关于南昌市全面推广自行车租赁模式的现.doc

关于南昌市全面推广自行车免费租赁模式的现 实性与可行性的调查研究指导老师：王员调查人员：邓强 肖遵波 陈思源 刘映 易升 【摘要】：自行车免费租赁模式由来已久，经过十几年的发展，如今已在全国乃至全世界如火如荼的开展起来北京、上海、武汉等城市在这方面都已有多年的实践经验，且日趋成熟南昌作为省会城市，于此则相对滞后，仅在红谷滩有较为成熟的试点，高新区这边则还停留在小打小闹阶段，未能成型，而广大的老城区市民却享受不了这一新型交通方式带来的绿色与便捷，难以共享城市发展成果与此同时，南昌公共交通承载能力的不足与市民日益扩大的出行需求的矛盾逐渐凸显；环境卫生状况的标准远未达到南昌建设全国文明城市的要求；老城区的交通捉襟见肘，市民出行较为不便，这些问题都亟待解决500万南昌市民翘首以待切实可行的新政策实施与推广，所以对免费自行车租赁模式在南昌全面推广的现实性与可行性进行调查研究是非常有必要的本文正是针对这些问题进行调查分析之后，形成的一些结论，并提根据实际情况有针对性的提出了相关的意见和建议关键词】：免费自行车租赁模式 南昌 低碳 交通 现实性 可行性 一．引言 21世纪是能源世纪，各国纷纷打出能源牌，中国率先提出节能减排要求，争当环保节能排头兵。

大力发展节能环保的低碳绿色交通是认真贯彻落实科学发展观的一大举措、是广大市民所孜孜追求的城市新型交通模式，同时也是构建社会主义和谐社会的题中之义在各大城市大力进行公共交通基础设施建设的热潮中，南昌已稍显滞后：南昌的自行车免费租赁模式的实施从2009年8月至今已三年有余，但仍停留在局部小范围的推行阶段红谷滩新区最早施行，虽成效显著，但也各种问题颇多，陷入循环僵局之中，情况不容乐观免费自行车租赁推广在老城区更是步履维艰，困难重重作为低碳经济试点城市之一，这种现实显然是大家不愿接受的为此南昌更应奋起直追，力求在实践中有所突破！这是针对这些问题，我们进行了对南昌市全面推广自行车免费租赁模式的现实性与可行性的调查研究在这项课题中，我们深入实地，力求了解其中各种情况，分析其中存在的各种问题，并提出相应的对策二．研究方案 1.研究方法 为了弄清楚南昌市自行车免费租赁模式现在运行的基本状况，我们对南昌市各下辖区进行了实地走访调查，总共三次，为期三天在走访的同时，配合问卷调查方试，该问卷调查方式为随机抽样匿名问卷调查走访力求覆盖全面，对南昌下辖区中的四个区分别进行了实地的走访问卷主要是针对南昌市民对公共自行车租赁模式的一些看法和期待提出了一些问题，查阅相关文献资料获得了一些有用的素材。

2．调查对象 调查的区有：东湖区、西湖区、高新区、红谷滩新区四个区我们一一走访了上述各区，并对当地的交通状况及自习车免费租赁模式的实施情况进行了一一对比分析，同时采访了当地的市民及相关交通管理部门人员（市民包括当地小区居民，街道商铺店主、外来民工等，管理人员主要是自行车租赁处的管理人员）了解了一些实际情况问卷调查集中在高校和市中心，我们在江西师大、南昌大学两个高校发放了一部分问卷，其余问卷主要在人流量大的八一广场以及已经实施该模式的红谷滩新区发放，总共发放问卷300份，收回有效问卷286份，有效回收率为95.3%，问卷发放范围地域覆盖广泛，比如商铺店主、步行街行人、高校学生、退休老人等等人群具有代表性，数据可信度较高，有一定的参考价值3．资料的整理与分析 针对对走访的情况，我们进行现场笔录，记下重要信息，回校集中整理讨论，得出总结性的结论并进一步提出了自己的看法针对问卷调研，在问卷回收整理后，我们将数据输入计算机数据库，进行数据整理分析，得出一些定量的结果本文注意将理论与实际相结合，定量分析与定性分析相结合，力求得出更为准确、可信、有用的结论三．调研分析 （一） 现状分析（主要针对走访得出的结果） 1.积极现状：经过3年的发展，南昌的自行车免费租赁模式运行成果显著，真正做到了便民、利民以及经济效益与环境效益相结合。

在南昌市红谷滩，租自行车出行已成为时尚最新的统计数字显示，自2009年8月8日红谷滩新区率先在全省推出公共便民自行车服务系统以来，免费自行车租赁“诚信卡”已办理4万多张，该区已先后投放自行车6000余辆，建成便民服务站点80个，基本实现了红谷滩中心区、红角洲、凤凰洲全程对接如今，红谷滩新区公共便民自行车的日租车量已超过1.5万人次穿梭于红谷滩街头的一辆辆绿色便民自行车已经成为展示红谷滩现代新城形象的一张特色名片专家称，按每天租车1.2万至1.5万辆次的基数初步估算，相当于公交车两百辆的运载量，能节省燃油8000升，减少二氧化碳排放约50余吨除此之外，在高新区今年也已经新建了13个租赁站点，公共自行车租赁终于不再仅限于红谷滩，昌东地区市民也能够享受公共自行车带来的便利 2.各种问题 街道窄问题：老城区街道相对更窄，交通较为拥堵，比如北京路、沿江路、文教路等要在这里推广自行车免费自行车租赁模式难度比较大，都这也是该模式迟迟不能引入老城区的主要原因 ‚潮汐现象：何谓为“潮汐”现象？即上下班租车还车难的问题，根据在红谷滩上班的一位白领讲述，上班时车棚“爆棚”，下班后晚个10分钟就只剩下一些破车，基本租不到车。

造成该现象的原因主要是该地段人流量大，处于交通枢纽，而租车点和车辆数又不足 ƒ租车者的不良行为问题:在公共自行车租赁过程中，有一部分租赁者“霸车”不还，租借时间经常超过三个小时以上，使得正好急需用车的市民难以解决燃眉之急还有一部分租赁者对车不爱惜，随意破坏，导致车身磨损、吊链、脚踏板丢失等诸多问题，无疑影响了市民的安全出行，同时也增加了市政府的维修成本 ④自行车专用车道缺乏问题：自行车专用车道的设置能体现一个城市的文明程度，南昌的街道大多只设有车行道和人行道，而缺乏自行车等非机动车专用道像八一大道这样的主干道都没有设置自行车专用道，仅在昌东紫阳大道和一些新建的街道才有该设施，使得骑自行车出行不便，这也限制了公共自行车租赁模式的推广 ⑤办理程序难的问题：以下是在南昌办理免费自行车租赁卡的程序流程图办理手续其实比较繁杂，能够办理该卡的机构也很少，对大多数人而言路途很远，而且还要一定的押金和手续费发放免费租车卡（非南昌市户籍需交300元手续费，如新建县）持身份证或相关证明至公共自行车管理服务部门补办 资料入库身份证件审核 信息登记经公共自行车服务机构审核填写《诚信卡申领单》，提供一寸登记照一张（二) 问卷结果统计分析（主要针对问卷调查得出的结果，重点抽取其中几道问题作分析） 1.第一题是针对南昌交通现状的满意度的调查，其结果如下表格，不满意南昌目前交通状况的占绝大多数，很满意的没有，五分之一左右的人表示满意，有一小部分表示很不满意，说明南昌的交通状况确实还有待改观。

很满意基本满意不满意很不满意021%70%9% 2. 第二题是问市民出行主要的交通工具，其结果是乘公交车和私家车占了大多数，自行车占了11%，自行车作为短途交通工具占了11%的份额已经算较大的比例，如果免费自行车得到进一步推广，它将会挤占一部分公交和私家车的份额，比例甚至可能会达到20%以上，这样就能够缓解公交的压力公交车私家车自行车出租车其它30%36%11%5%18% 3.第四题是问接受调查者是否正在使用或使用过南昌市的公共自行车，结果呈一边倒趋势，大多数的人都没使用过南昌的公共自行车，说明其开发潜力巨大是否23%77% 4.第六题调查的是市民使用公共自行车的原因，由下表可知，市民使用公共自行车的理由各异，也说明了公共自行车有着多种优点，满足着不同人群不同的需求，值得大力推广方便快捷使用免费环保节能身体锻炼缓和交通压力17%15%23%26%19% 5.第七题问的是南昌的自行车免费租赁模式在老城区推广有没有必要，其结果就是有必要，但是需要在原有基础上进一步完善，这说明了市民期盼公共自行车的普及，同时也希望该模式的进一步改进有必要，有利于改善交通没必要，劳民伤财有必要，需进一步完善16%1%83% 6.第10题问的是公共自行车在使用过程中出现的各种人为损坏该怎么处理，受调查者主要的意见是让损坏者自己出钱检修，扣去信用值的意见也占了三分之一，也有一部分人主张留给政府买单，这几种意见或许可以结合使用。

放回原位，等管理部门维修使用者个人付费检修扣去使用人信用值16%51%33% 7.第十一题调查的是南昌自行车免费租赁模式推广所存在的问题，通过下表可以得出结果为：老城区街道过窄问题是主要原因，同时地铁的修建、自行车道的不足以及办卡程序的繁琐也延缓了公共自行车推广的进程老城区街道既窄又拥挤办租赁卡手续太繁琐，设点不多自行车专用车道太少，骑车不安全地铁施工影响其它41%10%16%18%15% 8.第13题，也是最后一题，该题为主观题，问的是市民对南昌自行车免费租赁模式的意见和建议，根据受调查者的填写内容，我总结了以下的几个主要观点：租车手续要尽量简单‚要大力推广，覆盖面要大ƒ完善租赁系统及租赁制度④加强租车管理，不要流于形式⑤减少手续、多设租赁点、坚持免费政策⑥向高校学生免费开放四． 对策及建议（可行性分析及展望） 通过以上对《南昌市全面推广自行车免租赁费模式的现实性与可行性》的调研分析，我们进一步发现和了解了南昌市公共自行车租赁模式中存在的各种问题同时，在问卷调查中得到的数据资料与反馈意见也为我们的调研提供了宝贵参考资料以下是我们调研组经过讨论得出的针对以上存在的问题的相关对策及建议： （一）针对老城区街道较窄、难以推广的问题可以借如今地铁修建之机，合理规划道路，甚至重新规划道路，双管齐下，求得突破性进展。

如今地铁一号线正在如火如荼的施工中，许多道路被挖开、房屋被拆迁，等到道路重新修复时正是规划公共自行车租赁点的大好时机，此举可以在老城区北京东、西路首先推广，然后慢慢普及基础设施建设需要魄力，更需要抓住时机，此等良机实不可失 （二）针对效益问题，自行车免费租赁模式不仅只是便民之举，而且也具有相当大的环境效应和经济效益第一，公共自行车模式实乃真正的低碳交通模式，它的推广能节省燃油，进而有效的减少二氧化碳排放，减缓交通拥堵，为南昌创全国文明城市奠定坚实的基础第二，公共自行车租赁站点的广告灯箱是该模式经济效益的主要来源据悉，在武汉成熟的繁华地段，一个广告灯箱租价为2000元一个月，在不繁华地段也能达到1000元一个月南昌市的公共自行车租赁站点也可以效仿武汉，大力招商，将广告外包、代理出去，以实现经济效益和环境效益、社会效益的一箭三雕 （三）关于自行车专用车道的问题，可以效仿深圳、广州的城市绿道建设这两个城市在这方面做的相当好，每条主要街道的两旁都有专用护栏围城的自行车专用道，专用道两边是绿化带，绿化带里面是人行绿道，整条街道看起来非常大气，也非常畅通有序在南昌市，紫阳大道的设施和广州、深圳的模式有些相近，但还有不足；红谷滩赣江大道也做的比较好，可是大多数街道仍是比较落后的，比如沿江路、北京西路、八一大道、文教路、阳明路、解放路、洪。