跨铁路施工方案.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑跨铁路施工方案 7.跨沪昆铁路施工方案 本工程高架桥K16+967～K17+100段即高架桥的P131～P136号墩跨越沪昆铁路施工的重点是确保运营铁路线的安好施工时留神做好与铁路运营部门的联系，办理有关施工手续 跨越处高架桥下部工程施工时重点做好安好防护，防止施工机械侵入铁路限界，危机行车安好在跨越铁路施工过程中防护员随时保持与相领的铁路运营管理站联系，随时掌管铁路列车运行处境承台基坑开挖时采用钢板桩围护，垂直开挖，以免危及既有线路基 架梁作业前临时封锁铁路运营，采用架桥机在给定的时间内完成T梁的架设并且在上部布局施工时设置铁路联络员，配备专职安好防护员，设置务必的信号标志架梁前与铁路管理部门联系，办理临时中断运行手续，在区间中断运行前做好一切架桥打定，一旦进入封锁时间立刻举行架梁施工，在规定的时间内完成T梁架设 7.1施工打定 施工前首先举行铁路两侧场地平整，除掉地面障碍物，与铁路管理部门签订“施工协议”和“铁路行车安好协议”，配备通讯和联络设备并以地方铁路管理单位东华铁路管理公司协调为主完成跨越铁路施工 7.2桩基及承台施工 （1）施工监测 桩基及承台施工前，首先在施工范围内，人工用铁锹挖探沟，探明地下铁路通信光缆埋设处境后，才可举行施工。

考虑到根基施工对铁路路基的不利影响，为保证铁路行车安好，自桩基开工前三天开头对施工范围内的铁路路基及轨面标高实行一天三次沉降监控测量，概括措施如下： 沿铁路钢轨面及距线路中心3.5 m布置四排沉降观测点；建立铁路沉降观测记录台帐；每天举行三次沉降观测，观测时间为：7：00、14：00、22：00；沉降观测同时对铁路两侧路基面举行目测，对因施工展现的沉降裂纹做好完整记录线路展现奇怪处境后，第一时间报告铁路运营部门，并同时派人前往来车方向拦截车辆 （2）施工技术操纵措施 钻孔桩施工前，在既有线两侧备足装袋道碴，以备线路展现奇怪时，实时抢险 安放钻机时，将钻机和既有线之间用钢轨桩围护施工过程中机械设备严禁侵入铁路限界（铁路限界为：净空≥5.50m；水平距离距线路中心≥2.44m） 尽量裁减钻孔桩清孔时间，防止发生塌孔危及路基安好吊装钢筋笼时，上端用绳索拉牢，防止倾倒、倾斜而侵界距离既有线较近的孔位在砼浇注完毕后，实时回填，保证路基安好 承台基坑开挖拟采用9m长拉森钢板桩支护，既能裁减基坑周边地下水的流失，防止铁路路基沉降，又能裁减列车运行荷载对基坑产生的影响。

围护布局内部支撑体系采用在顶口位置安装一道2[30槽钢钢腰梁，并安装φ299钢管角支撑和对口撑，然后举行基坑开挖施工打、拔钢板桩均采用25t汽车吊合作DZ60振动锤实施 施工过程中，尽量安置三班倒24小时作业，从而减短作业时间实时掌管天气处境，雨天采用彩条布笼罩，防止雨水对边坡冲刷和渗透打拔拉森钢板桩过程中，严格操纵施工机具不侵界拔除钢板桩后立刻举行承台基坑分层回填，并夯填密实，确保铁路路基稳定 7.3近铁路立柱及跨铁路盖梁施工 立柱施工支架采用碗扣式钢管脚手架，基底夯实后铺设10cm砾石砂，然后再浇注15cm厚C20混凝土钢管支架搭设周边用密目网举行防护，以防止物体坠落到铁路限界内以免影响列车运行安好钢筋在模板安装前现场绑扎成型，顶部安装缆风绳，防止钢筋向既有线侧倾斜利用封锁时段安拆模板，防止模板晃动侵入限界；在模板顶部安装缆风绳，防止模板向既有线侧倾斜浇筑期间设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等处境，松动变形移动时实时处理 跨铁路盖梁施工时设置车站联络员，配备安好防护信号，施工前与铁路管理部门联系，办理铁路临时中断运行手续区间的前后车站联络员手持对讲机，时刻保持与作业点的通话联系，时刻掌管车站列车的运行状态。

在区间中断运行前做好一切施工打定，一旦进入封锁时间立刻举行施工，在规定的时间内完成过铁路贝雷梁架设为确保铁路行车安好，并尽量裁减对铁路运输的影响 贝雷梁支架支墩采用采用Φ609*10mm钢管，并在Φ609*10㎜钢管支墩位置 处预埋1cm厚钢板及连结地脚螺栓钢管支墩顶采用40#H型钢作为横向调配梁，放置在Φ609㎜顶部加焊的700×700×10mm的钢板上，并采用贴角焊焊接牢 固以巩固承重支架各支墩的整体稳定性纵向调配梁采用56#H型钢，各纵向调配梁之间每2m焊接Φ20㎜钢筋纵向调配梁上满铺5cm厚木板，同时在周边设置防护栏杆和挡脚板，并用密孔式安好网封闭四周，防止杂物高空掉入线路，影响铁路行车安好 Φ609*10㎜钢管支墩吊装需提前与铁路部门联系，“要点”，然后在指定时间内举行吊装，吊装采用25t汽车吊举行，吊装时在远离铁路侧设揽风，为防止钢管倾斜侵界，钢管支墩对位后，用电焊焊接于根基预埋件上固定，为防止火车风压对支墩的影响，架完3个支墩并相互连接后再去除片面揽风 ф609*10㎜钢管支墩吊装过程中的防护除现场安置人员防护好外，聘请工务段辅助派人驻站防护，确保吊装过程万无一失。

盖梁跨铁路贝雷梁承重支架设计示意图 C20钢筋混凝土盖梁 ②40#H型钢横向调配梁吊装 56#H型钢横向调配梁安装前，先在地面举行栓接，吊装方法与ф609*10㎜钢管支墩一致，到位后用电焊焊接于立柱顶部 ③贝雷梁纵向调配梁吊装 贝雷梁纵向吊装施工需提前与铁路部门联系“要点”，吊装采用50t汽车吊举行，在施工封锁前将全体机械、材料、人员及防护到位，待施工命令下达后，急速举行吊装 7.4跨铁路架梁施工方案 施工前做好充分打定，施工过程中防止突发事故危及行车安好现场组织既 Ⅰ40有线施工阅历丰富的职工成立突击抢险队伍，并配备相应的器材设备随时处理突发事情如发生危及行车的突发事情，立刻通知铁路行车部门，延长封锁期时间， 施工现场按相关规定设置防护，确保列车不进入施工区间 施工中严格按照铁道部、铁路局及有关安好生产的规定，确保行车和施工安好施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外严禁扒乘机车车辆过轨施工严格按照批准的施工方案实施 7.5跨铁路的安好组织方案 下部工程施工前在整个铁路范围内打设钢轨桩围挡，钢轨桩平面间距1.5m，打入地下不小于1.0m，露出地面1.5m。

再沿钢轨桩外侧设置彩钢瓦围护线，防止施工机械侵入铁路行车限界 安装时，前一根纵向调配梁与横向调配梁举行固定，防止后续纵向调配梁吊装碰撞发生掉落等意外处境 跨越铁路T梁架设示意图 运梁小车待架设T梁安好防护线铁路界限4#1#2#3#H70型钢便梁已架设T梁承力索沪昆铁路轨面标高 依据电气化铁路安好的有关规定，其梁底与承力索距离小于安好距离时，需采取承力索绝缘包扎措施和封锁绝缘包扎区间：桥宽10.6米，桥两边各加20米，共50.6米即上下行正线电力接触网承力索各绝缘包扎50.6米 7.5.1跨越铁路施工安好措施 严格遵循《中华人民共和国安好生产法》、《创办工程安好管理条例》、铁道部印发《铁路营业线施工安好管理规定的通知》（铁办[2022]29号文）等有关规定，确保铁路线行车安好 7.5.2遵守铁道部既有线施工的审批制度 将施工方案及施工筹划报监理单位签认，创办单位审查同意后，再向铁路行车组织部门申报施工筹划设专职安好防护员及驻站联络员，确保行车安好，作业点与车站间时刻保持通话联系 — 7 —。