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潍柴国三发动机培训——整车电气系统介绍整车电气系统介绍• 前言 • 电控系统原理 • 发动机线束 • 发动机电气功能 • 故障查询、诊断前 言WP系列国三发动机采用了BOSCH公司柴油发动 机电子控制高压共轨技术，发动机电子控制单元 (ECU)可根据输入的压力、温度、转速、油门踏板位 置等电信号，对发动机的喷油量与正时进行自动控 制，达到减少排放、降低油耗的目的由于电控系 统的引入，整车配置增加了许多新的功能国三发动机机型电控系统原理模拟信号数字信号脉冲信号信号整理微处理器终端EPROMEEROMRAMA/D诊断执行器I/O发动机电控系统的基本组成电控系统原理微处理器EPROMEEROMRAMA/DI/O发动机电控系统的基本组成电控系统原理• 微处理器 ECU—电子控制单元• 信号输入 传感器（数字式、模拟式） • 执行器 喷油器等高压油泵，最高可达 1600bar燃油压力电磁喷油器，喷油 压力达1600bar 高压共轨管EDC7电控单元 整车控制中心电控系统原理BOSCHBOSCH电控高压共轨系统构成电控高压共轨系统构成电控系统原理电控高压共轨系统原理图WP10发动机WP12发动机WP12发动机发动机线束整车线束喷油器线束传感器线束ECU上有三个插接器接口：发动机传感器线束、喷油器线束及整车线束 。

传感器线束、喷油器线束在发动机出厂已带好整车线束是根据整车的功能需要来确定的发动机线束• 传感器线束 将发动机自带的6个传感器信号连接到ECU传感器功能失效后系统响应轨压传感器提供共轨管内压力，是共轨系统最关键的传感器之一跛行回家水温传感器提供冷却液温度，关系到进气加热状态与热保护跛行回家机油压力温度传感器提供机油温度与压力参数机油压力报警进气温度压力传感器提供进气温度与压力参数柴油机冒黑烟、白烟，跛行回家曲轴转速传感器提供曲轴位置信号、转速信号启动困难，冒烟凸轮轴转速传感器提供判缸信号、转速信号启动困难，跛行回家若两个转速传感器同时失效，则柴油机不能启动，且不报任何错误发动机线束• 喷油器线束 将ECU输出信号连接到执行器（喷油器、油量计量 单元）执行器功能失效后系统响应喷油器定时定量地喷油1 由于喷油器线束短路、断路造成喷油器 不工作，发动机功率降低； 2 由于油嘴烧坏不能正常喷油，发动机功 率不足，可能冒黑烟 流量计量单元控制高压油泵，与轨 压传感器闭环控制跛行回家发动机线束CSS:曲轴转速传 感器CSS: 凸轮轴转速传感器RPS: 轨压传感器OPS: 机油压力传感器CTS: 冷却液温度传感器BPS:进气压力传感器发动机 传感器线束发动机线束凸轮轴转速传感器曲轴转速传感器冷却液温度传感器轨压传感器发动机线束机油压力传感器进气压力传感器发动机线束油量计量单元喷油器发动机喷油器线束发动机线束油量计量单元喷油器发动机线束装配注意事项： 1、ECU插接器：电控单元插头插拔时，务必操作到位，避免 虚插、强行插拔或插拔不当造成电控单元的针脚 弯曲，影响发动机功能。

装配过程中，手不要触摸ECU上的针脚(因为 人体的静电有可能会对ECU产生破坏） 2、插接器锁止机构插接器带有自锁装置，只有正确的使用自锁 装置，才能插接到位，否则有可能对插接器造成 损坏发动机线束电控单元的保护： 1. 整车底盘焊接操作时，切断整车电路与ECU的连接； 2. 进行ECU的插头插拔时，务必断掉ECU的电源，以免烧 坏电控单元或其他元器件； 3. 在进行ECU 供电电源的连接时，务必确认好电源的正 负极，以免烧坏电控单元； 4. 车辆装配过程中，电控单元的通电一定要在车辆其他 所有电气元件通电测试之后这样可以避免由于通电测试 时操作不当使电控单元或其它系统部件受到不可预知的大 电流的冲击，同时也可避免电控单元存储一些不可信的错 误信息以致误导车辆出厂时的检验发动机线束插接器处于开锁状态，插接器 内的插针可用专用工具退出， 插接器不能同ECU对接插接器处于闭锁状态，插接器 内插针被锁死，插接器可同ECU 对接发动机线束ECU插接器锁紧装置用于ECU插接器对接完毕后，锁紧连接 ，防止插接器脱落图中所示插接器处于锁紧位置，把锁紧装置按图示箭头方 向旋转至极限位置可使ECU插接器处于开锁位置，在对接ECU插 接器时应先开锁，再对接，然后再锁紧。

发动机线束WP12发电机5孔插接器也有锁紧 装置，在插接前应把锁扣按图示方 向旋至打开位置，插接完毕后把锁 扣挂到发电机端的环内并按图示方 向旋至锁紧位置发动机线束发动机线束 • 整车线束及功能说明功能描述备注起动预热控制利用格栅预热装置（Grid Heater）提高 进气温度，改善冷起动性能进气加热继电器空调控制改善驾驶环境，空调的控制空调请求开关、空调继 电器起动机控制控制发动机的启动，空档保护起动机继电器排气制动控制控制排气制动蝶阀的工作排气制动开关、电磁阀巡航控制控制整车车速，减轻司机工作强度巡航控制开关PTO动力输出控制怠速微调通过怠速微调开关提升或降低怠速发动机线束• 整车线束及功能说明功能描述备注 CAN总线（ SAE J1939）与整车其它ECU进行通讯120W电阻内部已集成发动机 扭矩转速控制控制发动机的转速多态开关，专用车选用故障诊断闪码形式告知内存中错误故障诊断开关、闪码灯油中有水报警粗滤器积水水位报警灯车下启动/停止 发动机钥匙开关以外启动、停止发动机保证开关的可靠性、防 水、防尘、防振ECU针角定义ECU针角定义ECU针角定义发动机电气功能• 电控系统指示灯信号灯名称信号灯符号功能黄色报报警灯 （报警信号灯）未定义黄色报报警灯 （冷起动信号灯）进气加热工作状态指示红红色报报警灯 （故障诊断灯）故障指示、故障代码输 出 。

蓝蓝色报报警灯 （油水混合信号灯）粗滤器中积水过多报警发动机电气功能• 电控系统开关故障诊断开关空调申请开关油门转换开关巡航加减开关巡航恢复开关巡航关断开关发动机电气功能• 电控系统工作流程 ——启动发动机 启动发动机前，电控系统会自检 信号灯总成中冷起动灯冷起动灯（（黄色）黄色）、EDCEDC故障诊断灯故障诊断灯 （红色）（红色）点亮，如果这两个个信号灯在1~2秒钟后 全部熄灭（两个个信号灯均不亮，须检查电控系（两个个信号灯均不亮，须检查电控系 统电源或信号灯连接线路）统电源或信号灯连接线路），表示发动机电控系 统正常发动机电气功能• 电控系统工作流程 ——起动发动机注意事项：起动发动机前确保油路正常，将空气完全排净，否 则由于轨压不能建立发动机将无法启动发动机启动回路带有空档保护功能，请确认变速器 操纵杆处于空档位置后再启动发动机注意：发动机电控单元（ECU）预留了一种起动失效备用模式 ，在车辆变速器上的空档保护开关或连接线路出现故障时， 将点火钥匙开关从“2”的位置旋转至“3”的位置，持续3 秒后，发动机电控单元（ECU）才接通起动机继电器,发动 机仍可正常起动！起动失效备用模式在车辆紧急情况下使用，为安全起见 ，一般情况下,不推荐用户使用！发动机电气功能• 巡航功能：电控发动机可精确控制喷油时间和喷油量，可 根据行驶状况、路状的改变自动调整发动机的转 速以达到自动控制整车车速的目的，从而减轻司 机劳累。

巡航必须满足以下条件：最小档位：4发动机转速范围：700rpm~2500rpm巡航工作时最小启动车速：25km/h巡航工作时最大启动车速：100km/h发动机电气功能• 操作步骤： a 上电,起动发动机,巡航处于可被激活状态； b 当满足巡航激活的条件后（档位、车速、转速）按下巡航加或 巡航减开关激活巡航,则将当前车速设为巡航车速,巡航处于保 持状态； c 巡航打开时,可以通过巡航加,减开关调整巡航车速 d 巡航过程中,踩下离合,制动,排气制动都可以退出巡航.巡航退 出后,可直接按巡航恢复键恢复刚刚设定的巡航速度，前提是 按恢复键的时候仍满足巡航激活条件 E 使用油门踏板也可退出巡航巡航过程中如果踩下油门，ECU 会对巡航扭矩和踏板扭矩进行比较，取最大的数值，以满足巡 航过程中的超车，松开油门踏板后，巡航会自动恢复发动机电气功能f 如果需要完全退出巡航，可按下巡航关断开关关闭巡航如 果采用巡航关断开关退出巡航,则不可使用恢复键恢复，只 有再次按下巡航加或巡航减开关才能进入新的巡航状态发动机电气功能• PTO• 操作步骤： a 上电，起动发动机 b 按下巡航恢复开关即可激活PTO功能，此时发动机转速将提升 到1300转/分，使用巡航加、减开关可调整发动机转速。

PTO激 活时发动机转速范围在800rpm~1450rpm、汽车车速范围在 0~3km/h之间 c 按下巡航关断开关即可关闭PTO功能,车速将回到怠速状态注意：在PTO状态下,离合、排气制动和油门都不会起作用！发动机电气功能• 排气制动排气制动是一种发动机辅助制动装置，排气制动 起作用时发动机停止喷油，驾驶员在下长坡时使用， 可节省燃料 – 工作条件：由于排气制动的工作受电控单元（ECU）的控制， 排气制动起作用时，发动机转速须在800转/分以上， 避免下坡时发动机熄火发动机电气功能• 排气制动 – 检查步骤： a 钥匙开关通电，起动发动机； b 当发动机满足排气制动的条件时(转速)，踩下排气 制动按钮，排气制动蝶阀打开，排气制动起作用 – 注意事项： a 不能踩着油门测试排气制动，踩下油门踏板会使排 气制动失效！ b 排气制动在低转速时效果不明显发动机电气功能 • 进气加热电控单元（ECU）根据发动机上的温度传感器来感应环境 温度，通过驱动进气加热继电器控制进气加热栅格的工作， 加热发动机进气，便于发动机冷起动 – 进气加热工作条件：环境温度在0℃以下发动机电气功能• 进气加热 – 操作步骤： a 打开钥匙开关冷起动信号灯亮 电控单元（ECU）根据感 应的环境温度，自动控制各个过程（预加热、加热、后续加 热）的时间。

b 预加热：如果温度条件符合，则进行预加热，冷起动灯闪烁 ，否则冷起动灯熄灭； c 预加热结束，冷起动灯闪烁3次，提示驾驶员预加热已完成； d 冷起动灯熄灭后，驾驶员可以起动发动机； e 起动发动机后，仍然有一个后续加热的过程，该过程冷起动 灯不亮– 注意事项： a 根据环境温度的不同，电控单元（ECU）会自动控制加热的时 间，一般预加热在1分钟之内，后加热时间略长，通常在2分 钟(-10℃时) b 若在冷起动灯点亮或闪烁过程中起动发动机，则加热过程中 断发动机电气功能• 空调请求开关在需要打开空调时，应先按下该开关，电控单元（ECU） 接收空调需要打开的信息，控制发动机怠速提升100转/分，一 般情况下，再打开空调的制冷开关，空调系统即开始工作电控单元（ECU）根据当前发动机工况控制压缩机继电器 的工作，如果发动机负载过大（车辆重载爬坡），电控单元 （ECU）会暂时切断压缩机的工作，负载减小后，自动恢复 压缩机的工作发动机电气功能• 故障诊断电控单元（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦检测出电控 系统故障，系统就会产生对应的故障代码并存入内存，依照故障 的严重等级，使故障诊断灯点亮，并自动进入不同程度的失效保失效保 护模式护模式。

正常状态下,诊断灯常亮表示比较严重的故障,需及时进行排 查.诊断灯不亮但有故障码可能为历史故障或当前级别较低的故 障，不会影响车辆的正常驾驶大部分情况下，失效保护模式仍能维持发动机以低功率的方 式带故障运行(“跛行回家”),此时,发动机的转速将受到限制.少数极其严重的故障,失效保护模式会使发动机停止喷油并熄 火.故障查询、诊断• 故障诊断 – 故障码的读取： a 通过专业的故障诊断仪读取； b 通过发动机故障信号灯的闪码读取按下发动机故障诊断开关并复位，故障诊断信号灯将报一个 闪码；每按下一次故障诊断开关，都将报一个闪码，电控单元（ ECU）内部最多可存储10条故障信息，这些故障信息将依次、循 环显示 – 请注意:如果诊断请求开关一直导通时,故障诊断灯将常亮！故障查询、诊断。