既有线扩堑控制爆破及防护措施.doc

既有线扩堑控制爆破及防护措施编制说明1) 适用范围(1) 既有铁路、公路扩堑石方爆破工程；(2) 城镇中道路扩宽爆破工程；(3) 其他复杂环境条件下的石方爆破开挖工程2) 检索内容(1) 爆破施工中爆破振动、爆破飞石、空气冲击波的问题；(2) 爆破后岩石块度问题；(3) 爆破后边坡不稳定、不平顺美观；(4) 钻孔往往出现过大的误差；(5) 爆破施工中防护措施不当或防护设施不完善正文1) 概述铁路旧线改造和铁路复线施工中， 既有线旁边坡扩堑工程必然存在， 在山区地带尤其多，尤其对于既有线是电气化的铁路来说， 高边坡路堑的爆破施工安全， 是一个重要问题 如果爆破设计和防护措施不理想，会产生飞石、滚石及滑向既有线的溜坍，将会危及接触网、电杆瓷瓶和轨道， 造成运输行车的中断， 产生极坏的社会影响和较大的经济损失 而且由于既有线运输任务繁重，车流密度大，使爆破施工与行车安全的矛盾更加突出，施工难度更大，给施工单位带来很大的施工压力因此，在既有线扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石，避免滑坍，保护既有线铁路设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问题概括起来，通常既有线扩堑工程有如下特点：(1) 扩堑石方控制爆破工点，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建第二线与既有线线间距小。

2) 扩堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑宽度狭窄3) 受地形的限制，施工场地狭窄，尤其运输不方便，弃渣困难4) 施工与运营干扰大，除“要点”困难外，在较长时间施工过程中，要做到四个“必须”：必须确保电接触网的安全；必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全；必须确保行车正常运行一般设计文件规定： “增建第二线工程开挖石方，自既有线路基外缘向外 50m以内，中间无自然屏障的石方按控制爆破考虑” 具体分类为：(1)A 类控爆：线间距≤ 5m，岩石程度≥Ⅴ级次坚石和坚石，开挖高度超过电气化接触网，开挖厚度≤ 4m，采用临时棚洞防护2)B 类控爆：不满足 A 类条件，但线间距＜ 10m，采用直立式排架防护或 SNS防护网防护3)C 类控爆：不满足 A 类及 B 类，但属控爆范围内石方爆破均为 C 类控爆2) 施工方案由于既有线扩堑工程宽度狭窄， 受工作面的限制， 无法上大型钻机， 故采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案， 施工时采取“预留隔墙，中拉槽”的原则进行作业，边坡面采用预裂（光面）爆破，坡体外侧预留～ 2m 厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到 2～ 3m 时及时用人工凿除或放小炮爆倒，总体呈梯段式自上而下开挖。

爆破最小抵抗线始终指向与既有线平行方向这里“松动”指爆破的岩石“破碎而不飞散，开裂而不坍塌” ，破碎的程度是以机械清碴方便为标准，坍塌是铁路既有线石方扩堑不允许的，而不排除个别岩块滑落； “控制”指有效地控制飞石、有效地控制冲击波和有效地控制爆破振动，称为“三控” 人工风枪打眼浅孔松动控制爆破安全性很高， 破碎效果好，但爆破频繁，对运营干扰大，更主要的是生产效率低3) 人员、料具、设备配备及劳动生产率(1) 劳动组织劳动组织一般需施工负责人、爆破工程师、安全员、质检员、领工员、测工、驻站通信联络员、爆破工、防护工、架子工、清渣装车工、钢筋工、司机、普工等，人数根据现场条件、工程量大小、工期要求自定劳动力组织计划表序号管理人员及作业班组人数（人）作业内容1管理人员4～ 5负责爆破工点的组织、技术管理2现场指挥组2现场指挥3爆破组20钻孔、装药、回填炮孔、起爆、爆后处理4防护组15炮眼覆盖、既有线钢轨防护、防护排架架立与加固、拆除、请点、信号指挥、销点5开挖组20协助装药、回填，安全警戒，爆后清方装车6运输组10爆后石方运输和特殊情况处置(2) 设备及工具配备①机械设备主要施工机械设备有内燃空气压缩机、气腿式凿岩机、运输车、钢筋切断机、电动灌浆机、气动锻钎机、钻头磨床等。

设备需用量根据现场条件、工程量大小、工期要求自定②主要工具主要工具有风镐、大锤、钢钎、掏勺、合金工具钢（空心） 、合金钻头、钢管扣件等3) 材料主要材料消耗有硝铵炸药、非电毫秒雷管、火雷管、导爆索及塑料导爆管、导火索、钢管、枕木、竹夹板、钢筋、废旧钢轨、布鲁克网、草袋等4) 劳动生产率3①单位耗药量：～ m；②爆破后岩石破碎，大块率低于 2%；③炮孔效率：即炮孔每延长米爆破方量为～ m；④施工工效（打眼清方） ：3～工天以上数值仅供参考，具体应根据爆破环境、地质条件、施工方案（如爆破设计、拟投入的机械设备、人员、工期因素）等确定4) 施工布置(1) 施工平面布置图：应标明爆破工点施工范围、具体里程、与既有线线间距、爆区内既有线设施情况、周围环境（爆破影响范围内的地上、地下障碍物等）及特点、施工临时供水、供电、运输道路及小型临时设施等2) 台阶开挖尺寸现场定位、炮眼位置及起爆网路现场布置3) 爆破施工用空压机房、加工药卷房、检测雷管及放置点火站的设置，以及车辆停放和工具材料的存放位置的布置及其它临时设施的现场布置4) 现场隔离墙、防护设施的布置及防护人员的安排设置5) 试爆体的现场布置5) 施工工艺流程框图设计文件施工方案与运营部门签爆破环境调查订安全协议爆破方法划警戒区，设实施性施组设计安全防护措施防护点上报审批试爆确定爆破进度安排参数施工准备搭设防护排架人员培训布孔机具设备钻孔火工品购买及检验炮孔检测装药计算排架加固请点药包加工装药覆盖循给点环封锁、安全警戒起爆爆后检查通知车站出碴爆破作业施工工艺 流程图．．．．．．．． ．．．6) 施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施）(1) 施工方法①爆破施工方法爆破施工方法系根据施工方案的要求， 针对不同部位的具体条件， 因地制宜地选取。

同时正确选择有关爆破参数， 以便获得良好的爆破效果和确保施工安全 单位用药量和预裂爆破的装药集中度及装药结构， 系通过单孔漏斗试验和排孔成缝试验加以确定； 或按“宁撬勿飞”的原则，参照有关的经验数据， 应用工程类比法进行选择， 根据实际爆破效果再作调整◆隔墙外纵向（拉槽）爆破由于有纵向隔墙作为屏障，采用多排微差浅孔控制爆破方法，并采用宽孔距爆破技术，以改善破碎效果，提高爆破效率为增大爆破规模，采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，数个台阶一次起爆◆纵向隔墙爆破纵向隔墙紧靠既有线，爆破施工对既有线威胁极大，必须严格按“划整为零，分散作用”的原理，遵循“密打眼，少装药，多段起爆”的原则，垂直钻孔，采用多排孔间微差控制爆破， 使炸药能量得到合理利用和控制， 同时避免出现大块石， 减轻对防护排架的压力◆边坡采用预裂爆破， 孔底药量适当加强， 个别炮孔若具有两个以上临空面， 则按光面爆破进行设计和计算 为确保主体爆破不破坏边坡， 预裂缝应超前主体爆破适当距离， 并有合理的超深A 爆破设计由于有纵向保护隔墙作为保护线路的屏障， 故采用多排微差浅孔控制爆破， 并采取宽孔距小抵抗线爆破技术， 以改善破碎效果提高爆破效率， 降低爆破震动强度。

为增大爆破规模，而又不致造成爆破震动速度超限， 故采用孔内微差与孔外微差相结合的方法， 以增加微差起爆的分段段数a 钻爆参数炮孔直径 d=42mm；前排抵抗线 w=；排距 b=；孔距 a=～( 前排和靠近隔墙的孔用小值 ) ；孔深 l= ～( 垂直孔，到路基面时超深～；b 单位用药量 :3q=～ m ( 两个自由面 )3q=～ m ( 一个自由面，靠近隔墙处用小值 )c 装药量计算单孔装药量 Q=qwal或 Q=qbald 装药结构靠近隔墙的炮孔采用φ 32、 ?25 乳胶炸药药卷和导爆索进行分段间隔装药根据孔深一般分为 3～4 段药量自上而下的分配比为： 3 段为 :: ， 4 段为 ::: 其余炮孔采用连续装药，对装药长度超过、 ?25 药卷超过 5 节的炮孔，为防止出现管道效应，需要将所有药卷绑扎在导爆索上堵塞长度取～ w 或～ b( 靠近隔墙处取大值 ) e 起爆网络和起爆顺序采用塑料导爆管起爆系统在同一小台阶上，为便于施工，同时提高起爆网路的可靠度和降低成本， 一律实行孔内微差， 并采取反向起爆， 孔外以并联方式将各孔导爆管联为一体由于雷管自然分段的段数有限，难以满足开挖进度要求，故在台阶之间实行孔外微差，即根据需要在后边台阶的网路中串接适当段数的雷管， 以保证各台阶上的炮孔自下而上的逐层逐排起爆。

用击发笔起爆导爆管B)纵向隔墙爆破纵向隔墙紧靠既有线， 爆破施工对既有线安全威胁极大， 必须严格按照控制爆破原理，采用“多打眼、少装药、多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的利用和控制a 钻爆参数d=42mm；w=b=～0.6m；a=～；l= ～ ( 垂直孔 ) ；q=～ kg/m 3( 二个自由面，靠既有线侧用小值 )3q=～ m( 三个自由面 )b 装药量计算Q=qwal或 Q=qbalc 装药结构为将炸药均匀分布于岩体中，使用 ?25 乳胶炸药和导爆索进行分段间隔装药根据孔深可分为 4～7 段，药量自上而下的分配比为： 4 段为 :::，5 段为 ::::， 6 段为 :::::，7 段为 :::: ::堵塞长度取～ w(靠既有线侧取大值 ) d 起爆网路和起爆顺序使用 2～ 15 段非电毫秒雷管实现孔内微差起爆，并利用孔间微差顺序起爆原理，使每个炮眼均在 3～4 个自由面条件下起爆，以提高岩石破碎度和降低爆破震动孔外采用并联方式与纵向拉槽爆破起爆系统联为一体自下而上逐层起爆C)预裂爆破为保持开挖边坡稳定，控制超、欠挖，边坡面均采用浅孔预裂爆破a 钻爆参数d=42mm(不偶合系数为；a=45～55cm；l= ～( 钻孔倾斜度为 1: ，比主炮孔超深；装药集中度 Q1 =～m。