【最新】韶山1型电力机车.doc

最新】韶山1型电力机车 韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车（仿苏联20世纪50年代H60机车）它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划根据这一规划，针对中国电气化铁路的修建和投入运营，1958年，湘潭电机厂和铁道部株洲田心机车厂联合研制的第一台大功率6Y1型电力机车问世 在这以后的____年里，铁道部根据当时的装备情况，确定了“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，一度曾推迟了电力机车的发展从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形该机车几经技术改造，为20世纪80年代初期形成韶山型系列电力机车的成熟技术和批量投入生产打下了基础 1968年，6Y1型电力机车基本定型，株洲电力机车厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产1968年正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲电力机车厂生产的6Y1型电力机车，并决定以____的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车，6Y1型机车正式更名为“韶山1型”。

之后韶山系列从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型，不同的车型具有不同的运输功能优势，成为中国电气化客货运输的主力车型一、韶山1型电力机车（SS1） 是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车 1968年，经过对6Y1型____年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS11969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台 轴式 传动方式 持续功率 最高速度 用途 厂家 Co-Co 交--直传动 3780k/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式Co-Co1968年4月开始批量生产，于1988年停产，共制造826台（包括7台6Y1）三次技术 第一次：SS1-008号车起，以半导体整流器取代引燃管，牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机 第二次：由SS1-061号车开始，加大了主变压器容量，电阻制动也改为硅机组励磁等 第三次：从SS1-131号车开始，将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路，取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并 技术特点 （图）韶山1型电力机车 (1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。

单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2 (2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧当励磁电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500k型旋转式劈相机，额定容量为57km 长度 19400mm /h(6Y1)/ 90km/h(SS1) 输出功率 3,780 k kN (最大) 301.1kN kN (持续)[1] 参考资料： 1． 韶山1型电力机车. [____-6-13] 词条标签： 交通 生活 电力机车 韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车 SS1 韶山1型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，采用双边内走廊，设两端司机室主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡车顶两端相对车底转向架处各有一台受电弓；中部有一台空气断路器；车顶两端还装有制动电阻柜。

车体为全金属箱式承载结构，由型钢与钢板焊接而成通风系统采用车体通风方式，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，早期的机车采用进风百叶窗窗口，后期采用大面积竖式结构进风百叶窗，过滤除尘效果较好，外形美观大方 SS1 韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产 1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车 SS1 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。