第八节-模拟机手册..ppt

第八节 模拟机手册第一部分 机场细则一、武汉空域结构一、武汉空域结构1、武汉机场共4个进离场走廊：河口（ZF）为北京郑州方向；浠水（XS）为上海合肥方向；龙口（KG）为广州长沙方向；天门（TM）为成都重庆方向；2、进离场高度分别为（1）河口（ZF），浠水（XS）：进场：A类飞机：航线高；B类：4200米；C、D类4800米；离场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4500米；（2）龙口（KG），天门（TM）进场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类5100米；离场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4800米； 二、武汉机场进场程序二、武汉机场进场程序1、河口：河口共有2条进场程序，分别为ZF11A和ZF12A； （1）ZF11A：ZFWGQ：飞机过Q点后做修正角程序落地 （2）ZF12A：ZFWGQU飞机过QU后，平行切入进近程序 3、天门（TM）：天门共2条进场程序，分别为TM11A与TM12A1）TM11A：TMSHQU，飞机过QU后，左转直接切入QU直线进近程序2）TM12A：TMXGQU，飞机过QU后，反向程序切入QU直线进近程序 3、浠水（XS）：浠水只有1条进场程序：XSSGQU。

飞机过QU后反向程序切入QU直线进近程序4、龙口（KG）：只有1条进场程序：KGSHQU飞机过QU后直接切入QU直线进近程序三、武汉机场离场程序三、武汉机场离场程序1、河口离场程序（ZF11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，右转直飞WG（最低通过高度600米），后直飞ZF2、天门离场程序（TM11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，左转直飞XG（最低通过高度600米），后直飞TM3、龙口离场程序（KG11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，直飞XG（最低通过高度600米），后直飞SH，后直飞KG4、浠水离场程序（XS11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，直飞WG（最低通过高度600米），后直飞XS四、武汉机场进近程序四、武汉机场进近程序武汉公布有2中进近程序： 1、沿ZF11号进场程序飞行的飞机，过Q点后执行修正角程序落地 出航航向为CD类飞机219度，出航时间1.5分钟，AB类飞机出航角度为210度，出航时间为1分钟 2、其他各进场程序进场的飞机，过QU后做直线进近程序。

五、等待程序五、等待程序1、使用36跑道着陆时，公布有等待程序的导航台有：4个走廊及QU2、等待程序结构：标准等待程序右等待，出航时间1分钟，最低等待高度层1200米3、进入方法： ZF12A，XS11A：平行进入 KG11A，TM11A：直接进入 TM12A ：偏置进入 六、复飞程序六、复飞程序复飞后直线爬升修正海压高度250米以上，本场DME距离5海里，右转上升至修正海压高度1200米，至WG，听管制指挥七、应急工作程序（一）通讯失效 1、报告调度室值班领导 2、利用可利用波道多次呼叫航空器，尽可能确定航空器通讯失效类型 3、与区调、塔台协调，控制本区域内飞行流量 4、将通讯失效航空器的有关情报通知机场塔台，请有关部门做好保障准备 5、调配飞机避让，空出该航空器进场航路上，该机所占用高度及其以下所有高度7、盲发气象信息及着陆情报8、通知备降机场做好备降准备二）发动机失效1、报告调度室值班领导2、了解故障情况、航空器保持高度情况和机长意图，安排该机在有利飞行高度飞行3、提供就近机场的资料和有利的飞行情报4、调配空中其他飞机避让5、协调，控制本区域内的飞行流量 6、与塔台协调，将该机的有关情报通知塔台，请有关部门作好保障准备。

7、飞机不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机场着陆，当机长选择场地迫降时，应当按照搜寻和援救的程序进行工作8、允许机长采取以下措施：（1）必要时，使用工作发动机的最大连续功率 （2）在自行选择的高度上飞往就近机场着陆 （3）无法继续安全飞行时，可在机场或选择的场地上，自行选择方向直线进入着陆或迫降三）非法劫持1、报告调度室值班领导2、尽可能了解机长意图、劫持者在飞机上的位置、人数、性别、使用武器以及机上旅客的人数3、与区调、塔台协调，控制本区域内的飞行流量4、调配空中其他飞机避让5、为防止通讯干扰，必要时可要求空中其他航空器保持无线电静默或改用其他通讯频率6、将掌握的该机的飞行动态通知有关调度室，作好该机的保障工作八、常用冲突调配方法八、常用冲突调配方法（一）调配原则：1、武汉空域中冲突点相对比较集中，每种冲突解决方法有多种，注意选择使用2、创造条件满足间隔的适用条件3、无间隔可使用时，可使用等待程序合理安排航空器的着陆次序，禁止盲目蛮干4、注意冲突的合理优化，避免出现解决一个冲突而新增其他冲突5、注意潜在的飞行冲突二）冲突及调配二）冲突及调配冲突点一：通口（WG）三条航路交叉点：WGZF、WGXS、WGQU（1 1）WGZFWGZF与与WGXSWGXS冲突冲突两机使用WGNDB台做分散飞行，任一架距离WG50公里以外即可。

2 2）WGZFWGZF与与ZFWGZFWG冲突冲突即河口（ZF）的进离场冲突：如两机相遇点在WG与ZF之间，使用目视相遇相遇点在WG附近：后机过WG2分钟即可3 3）WGXSWGXS与与ZFWGZFWG冲突冲突两机使用WGNDB台分散飞行，任一架距离WG50公里即可进场航空器到达QU，不管离场航空器处于何位置，均可穿越2 2、冲突点二、冲突点二 姚湖（姚湖（SHSH）三条航路的交叉点：三条航路的交叉点：TMSHTMSH、XGSHKGXGSHKG、KGKGSHQUSHQU（1 1）TMSHTMSH与与KGSHKGSH冲突冲突选择TM-12进港程序，隔离冲突先到先服务的方法2 2）TMSHTMSH与与XGSHXGSH冲突冲突离场航空器在XG之前完成TM进场航空器的高度穿越TM进场航空器选择TM12进场程序，离场航空器过SH后进场航空器到达QU，不管离场航空器在何位置3 3）KGSHKGSH与与XGSHKGXGSHKG冲突冲突离场航空器过XG之前与KG进场航空器全航路无冲突两机在KGSH段使用目视相遇进场航空器到达QU，不管离场航空器在何位置3、冲突点三汉阳（XG）三条航路交叉点：TMXGQU、XGSHKG、XGTM（1 1）TMXGTMXG与与XGTMXGTM冲突冲突如两机的相遇点在TMXG，则两机以目视相遇的方法。

进场航空器到达QU，不管离场航空器进场选择11程序，则进场航空器过SH后，且离场航空器过XG后，两机可穿越2 2） XGSHKG与与TMXGTMXG冲突冲突离场航空器过SH不管离场航空器在何处4 4、浠水进离场冲突的解决、浠水进离场冲突的解决方法一：进场航空器过SG后，不管离 场在何处方法二：离场航空器距离浠水（XS） 50 公里前穿越完毕5 5、地理位置间隔、地理位置间隔武汉空域四个内口以外的任意两架航空器均满足间隔要求乌泉（QU）等待程序中的航空器与任何方向进场的航空器均不满足间隔不相临的两个走廊进场的两机，进入内口的航空器在到达QU之前，与另一架内口以外的航空器满足间隔6 6、飞越与进离场冲突的调配、飞越与进离场冲突的调配1、首选改变飞越航空器的飞越高度，来调整飞行冲突，但注意：一是不能超过进近管制上限；二是出走廊前恢复至原巡航高度2、调整飞越航空器的飞行航路，来调整飞行冲突，但注意：尽可能使航空器沿公布航路飞行3、充分利用武汉空域内三个DME台，使用DME间隔调整飞行冲突4、尽量避免使飞越航空器等待的方法来解决飞行冲突第二部分：注意事项第二部分：注意事项一、几种重要概念一、几种重要概念1、建立管制观念，明确安全与效率的关系并不是利用所学的管制方法都能将飞行冲突顺利解决，在飞行流量比较大的情况下，等待是解决飞行冲突的最佳方法，同时必要时应进行流量控制。

2、建立程序管制概念： 程序管制完全是依靠进程单的填写来掌握航空器的飞行数据，用进程单的移动，结合空域结构来掌握航空器的位置，因此，建立空间想象的概念对于程序管制相当重要，在航空器报告后，要立即反应出目前航空器的位置，和航空器的飞行航路3、建立全局观念注意力的分配要合理，一个冲突解决后，要及时对其他冲突点予以关注同时在进行程序管制时要充分掌握空中所有飞机的动态，及时发现潜在冲突的存在4、主动管制的概念程序管制中没有雷达对航空器的飞行动态监控，只有依靠进程单的移动来掌握航空器的动态，因此要及时掌握航空器的动态，在航空器超过预计过台时间2分钟仍没有接到航空器的位置报告，此时应及时询问航空器的飞行高度和航空器的位置5、飞行冲突的合理优化对于飞跃航空器与进场航空器冲突的优化处理，如何更改航空器的飞行航路能够尽可能的减少飞行冲突：如XS进场的航空器与XS飞跃的航空器的飞行冲突较大，如将XS飞跃的航空器的飞行航路改为XS-WG-XG-TM此时，XS的冲突可大大减少，但同时又增加了ZF进场航空器的冲突，但比较起来利大于弊6 6、进程单的摆放位置、进程单的摆放位置（1）离场：TM方向：起飞后S上，过XG，XG上，过TM，TM上。

XS方向：起飞后S上，过WG，WG上保留2-3分钟，移动到XS上方，过XS，XS下方ZF方向：起飞后S上，过WG，WG上，过ZF，ZF上KG方向：起飞后S上，过XG，SH上，过SH，KG上，过KG，KG下方2 2）进场）进场TM方向：过TM，SH上，过SH，QU下 KG方向：过KG，KG上，过SH，QU下 ZF方向：过ZF，WG上，过WG如执行ZF-11A则放在Q点上方如直飞QU则放在QU下方 XS进场：过XS方在SG上方，过SG放在QU下方 第三部分：实例第三部分：实例一、进场管制程序P：进近，CXN4307高度5100米保持，预达TM01分C：收到，CXN4307保持高度51，TM报 P：武汉进近，CXN4307高度51，过TM01，预达XG09，QU15 C：CXN4307沿TM11号 标准进场，盲降进近跑道36，下休整海压高度27，修正海压1010，过SH报 P：收到，TM11号标准进场，盲降进近跑道36，下高度27，SH报，CXN4307 C：CXN4307，本场气象信息，风向340，风速27公里/小时，修正海压1010P：收到修正海压1010，CXN4307 P：武汉进近，CXN4307高度27保持，过SH08分，预达QU16分。

C：（着陆次序排定后及时通知塔台）塔台，进近，着陆次序，CXN4307第一个，预计进近时间17分C：收到，CXN4307继续下高度900，可以盲降进近，过QU报P：收到，下高度900，QU报，CXN4307P：武汉进近，CXN4307，高度900，QUC：CXN4307继续进近，联系塔台130.0再见P：塔台130.0再见，CXN4307PRASEOLOGE OF ARRIVAL CONTRALP:WUHANapproach,CXN43075100mmaintaining,estimatingTM01.C:Roger,CXN4307 expect follow TM-11A,ILSapproachR/W36,maintain 5100mreportpassingTM.P:Roger,TM-11A,ILSapproachR/W36,CXN4307.P:Approach,CXN4307,passingTM02,estimatingSH10,QU16. C:Roger,CXN4307, descend and maintain2700monQNH1010,reportpassingSH.P:Roger,descendandmaintain2700m,QNH1010,reportpassingSH,CXN4307.C:CXN4307metreportof。