货运杂志采访稿.doc

1、为什么搞公路运价指数 71「通犬卜是一个提供公共物流信息服务的公司，我们做所有事情的出发点都是创造客户需要 的信息，包括搞公路运价指数公路货运的价格，作为公路货运市场最重耍的信息，到今天为止，仍然是一个公开的秘密 熟悉公路货运市场的人都知道这一点，尽管市场中大多数的运力交易都在公开的场合进行, 但是即便一个非常专业的物流经理，不身处于当地货运停车场，也不能准确地知道最新的市 场价格，即便一个做了十年货运的老司机，在从家乡到目的地的路上，也很难知道1叫程的活 儿能够挣多少钱没有清晰准确的价格信息，对供需双方都是巨大的困扰，严重影响市场供 需双方的交易效率2、 公路货运价格的特点从北京到上海的价格与从上海到北京的价格不一样，因为不同地区的运输需求具有巨大差 界；夏季的价格与冬季的价格不一样，因为不同季节的运输需求也貝有巨大差片；在同一个 地区，同一个季节，周一和周五的价格也不一样，因为每一天停车场上可供选择的运力供给 也有巨人差异汕价经常波动影响价格，道路执法力度经常变化也影响价格…….这就是公路货运的价格的基木特点，波动人、不透明3、 运价的这种特征说明，说明什么？价格低且波动大，是因为运力市场供给方的主力军是讨价还价能力相对弱的小单位，也就是 小业户。

据我们的调研，在普通运输领域，拥有十辆车以下的车队占市场总量的90%以上 而天地华宇、佳吉、中外运等等国内最大的前十名公路货运公司加在一起的市场占有率也不 足1%以小业户为主流供应商的市场，价格主导权必然不在供应方，所以价格高不了；同时由于小 业户没有签订长期固定价格合同并缓冲成本突变的能力，油价、路况、需求等各种市场因素 会立刻反映为价格的波动然而，参与者多、价格波动大，木身并不一定是问题，也不意味必须被改变股票市场的参 与者也非常多，价格每一秒都在发生变化，然而，股票交易市场中，机构投资人和海量散户 对市场的健康都很具有积极而重要的价值，整个市场效率非常高从市场机制的角度，股票交易与公路货运最人的不同在于，股票市场的价格信息非常清晰, 买卖双方成交效率非常高，交易成木非常低廉两个市场的天壤之别，在于市场的效率而非 集中度股票市场冇以证券交易所为核心的市场服务平台，无论是NASDAQ、上海证交所、 纽约证券交易中心，经过了多年的发展，为股票买卖双方提供了从信用认证、价格信息、竞 价交易、支付到市场管理的一整套服务而公路运输市场公路，为买卖双方提供服务的各种主体，无论是物流信息平台、物流园区还 是配货中介，都还相対弱小，提供的服务还比较原始，服务的集成程度还很低，与证券交易 所相比，服务能力还有巨大差距，因而，运输价格信息非常不透明，买卖双方互相找到对方 的成木很高，找到后交易的效率也很低。

换句话说，从公路运价特征折射出的问题，并不是“小、散”，而是“乱、差”小散不一定 是问题，导致“乱、差”的根本原则不是市场集中度本身，而是多年來，公路运输市场发育 不完全,市场的“软基础设施”非常差,市场中提供“交易平台”的企业发育程度比较低4、 公路货运行业的出路在哪里培育一批公路货运行业的龙头企业，是一个普遍的思路任何一个市场，都盂要一批领袖性 企业，通过他们的发展带领行业的提升从目前1%的市场份额，发展到十年后占有10%的 帀场份额，货运行业的大型企业拥有一个非常大的发展空间家电行业的前十名大企业，代表了家电行业80%以上的市场份额，也代表了整个行业的能 力那么，在在未來的十年中，货运行业有没有可能变成家电行业这种格局呢？I叫答是不可能即便是在市场高度发达的美国，运输车辆的集中度也仅仅为30%, 7()%以上 的车辆仍山分散在众多小型车队公路运输的特征决定了小规模独立运营的灵活性比人企业 的规模经济更容易带来利润这意味者耒来的公路货运市场，车辆分散在中小企业是一个常态，运输的主流还是耍靠千百 力小业户如果没有为海聚小业户及需求方提供交易平台的服务中介，再人再强的货运企业 也不能改变货运市场主体效率低、交易方式原始落后的格局。

也就是说，提升货运行业市场 整体素质，必须培育平台的发展因而，公路货运行业的出路实际上在于两个方面，一是领袖性金业群的做大做强，二是平台 服务与小业户结合形成的高效市场交易机制两条道路缺一不可运输龙头企业打平台服务型企业交替发展，相互促动将形成未来十年内 公路货运行业演进的主旋律5、 未來的货运行业龙头企业是什么样的6、平台的使命是什么，有哪些种类货运交易平台的使命就是提升货运市场的交易效率平台服务应该能够让货主非常方便地找到最合适的运力，以最合适的价格得到所需的服务, 并口非常放心地管理途中的风险；平台服务应该让货运业户最大程度发挥口己的资产效率, 在保持小金业灵活度的同时，享受大企业才能冇的运营支撑服务以货运配载为主业的“物流园区”是当前市场的主流平台型企业浙江传化基地是这类平台 的典范因为公路枢纽型“物流园区”最关键的价值就是为提供运力供需双方提供交换市场 信息的场所物流园区要跨越的挑战是“面对面交易”对其创新的限制，以及园区的地域性 特定对服务范围的束缚以汇通天下为代表的物流信息网将是未來货运市场最关键的平台这样的平台能够通过互联 网让买卖双方随时随地进行沟通及交易，能够以最便捷的方式整合支付、保险、信川验证等 各种相关的服务资源，必然获得极人的发展。

以河南万里为代表的示务服务公司，以为车辆提供综合后勤支撑服务为核心业务，为分散的 个体业户捉供了从融资、资质、培训、到维修的综合支撑平台，对小业户降低车辆运营成木 具有重大价值无论哪一种平台，平台型企业的核心都是信息，而非资产三种类型平台服务的相互协助及 融合对于货运市场效率整体提升将起到关键的推动作用6、 货运行业过去的理念课区在哪里过去十年中，无论是主管政府部门还是行业企业内部，都存在一些严重的理念谋区其中一个误区就是“从传统储运到现代物流” 口号指导下，货运企业一定要向第三方物流转 型物流产业中，第三方物流企业仅仅是其中的一个种类，物流产业规模再人，也仅仅能够 容纳少数提供整体解决方案的第三方物流企业，都去做整合资源的第三方，谁來发育发展现 代化的公路运输产品及运输网络呢？向第三方物流靠拢并不是一个普遍的良方，反而模糊了货运-企业的主业，模糊了货运企业做 人做强真正的核心能力另外一个误区就是以做大做强収代“小散乱差”，把货运行业的希望寄托在做大做强少数几 个大型企业上，而把中小型业户列为取缔消灭的对彖这种思想的误区一方而使得掌握政策及资金资源的政府相关部门及行业舆论，不是专注于改 善中小业户的运营环境，不是专注于支持平台型服务的发育发展，而是把本应立足于培养市 场效率提升及完善市场基础设施的力最，放到了大企业与小业户之间谁高谁低，谁好谁坏的 虚幻竞争中。

7、 行业愿景 货运行业呼唤•个理性的、符合行业发展规律的发展愿景 这个愿景既包括了儿十家乃至上百家“做大做强”的货运金业形成行业的领头阵列；更包括 了数百万“小而羌”的运输业户在平台服务的支撑下的良性健康经营平台服务企业、大型 货运企业、小型货运业户三个群体将共同构成“货运人”的半态链条，形成中国的货运行业 阶层。