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浅析发动机冷却系统谢玉荣【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议1 概述随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。

2.1 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的2.2 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响将冷却液排出温度提高到150C,使气缸温度升高到195C,油耗则下降4%-6%将冷却液温度保持在90-115C范围内，使发动机机油的最高温度为140C,则油耗在部分负荷时下降10%提高工作温度也明显影响冷却系统的效能提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递的效果,降低冷却液的流速,减小水泵的额定功率,从而降低发动机的功率消耗。

此外,可采用不同的方式,进一步减小冷却液的流速降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率,降低进气温度这对燃烧过程、燃油效率及排放有利降低温度设定点可以节省发动机运行成本,提高部件使用寿命研究表明，若气缸盖温度降低到50C,点火提前角可提前3CA而不发生爆震,充气效率提高2%,发动机工作特性改善,有助于优化压缩比和参数选择,取得更好的燃油效率和排放性能2.3 精确冷却系统精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中在精确冷却系统中,热关键区,如排气门周围,冷却液有较大的流速,热传递效率高,冷却液的温度梯度变化小这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面,提高流速,减少流量精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸,选择匹配的冷却水泵,保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求发动机冷却液流速的变化范围相当大,从怠速时的1m/s到最大功率时的5m/s故应将冷却水套和冷却系统整体考虑,相互补充,发挥最大潜力研究表明,采用精确冷却系统,在发动机整个工作转速范围,冷却液流量可下降40%对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60C。

2.4 分流式冷却系统分流式冷却系统为另外一种冷却系统在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作冷却系统的整体效率达到最大每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100C气缸温度可高达150C,而缸盖温度可降低50C,减少缸体摩擦损失，降低油耗较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50C和90C,从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放2.5 可控式发动机冷却系统传统的发动机冷却系统属于被动式的，结构简单或成本低可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的不足现在冷却系统的设计标准是解决满负荷时的散热问题，因而部分负荷时过大的散热能力将导致发动机功率浪费。

这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，只利用部分发动机功率，引起冷却系统较高损耗为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现在的冷却系统体积较大，导致冷却效率降低，增大了冷却系统的功率需求，延长了发动机暖机时间可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量温度传感器为系统的一部分，可迅速把发动机的热状态传给控制器可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90C提高到110C,节省2%-5%的燃油，CO减少20%，HC减少10%稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10C,可控式冷却系统具有较快的响应能力，可将冷却温度保持在设定点的±2C范围从110C下降到100C只需2s发动机暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发动机冷却温度和金属温度的波动范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳，延长部件寿命3 结论前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能。

冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作冷却系统能够对不同工况作出快速反应，最大程度地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能从设计和使用性能角度看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发动机保护，又能提高燃油经济性和排放性这种结构有利于形成发动机理想的温度分布直接向气缸盖排气门周围供给冷却液，减少了气缸盖温度变化，使缸盖温度分布更加均匀，也能将机油和缸体温度保持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量结尾】冷却系统的维护保养：汽车的诞生是人类科技文明的结晶，发展到今天已有120余年的历史，各大系统也是推陈出新，日臻完善；冷却系统的结构设计也有了质的提高但作为冷却系统重要组成部分的冷却介质却没有发生根本性的变化，仍然是以水为主要成分的防冻液水作为自然界中最优质的冷却介质的观念已根深蒂固。