发动机轴瓦知识.doc

轴瓦在发动机内起到的作用曲柄连杆机构（图1-1） 一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦 和曲轴飞轮等组成在作功行程中，活塞承受燃气压 力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动， 并从曲轴对外输出动力， 而轴瓦最终承受最大负荷在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的 旋转运动转化成活塞的直线运动id孔 曲柄坯#千机构图1-1二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、 连杆轴瓦等组成，如图2-1捋車1H-辻杆蠅4仝沽室连杆组0图2-1连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷这就要求 连杆强度高，刚度大，重量轻连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成， 然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头1,连杆杆身 2和连杆大头3（包括连杆盖）连杆小头与活塞销相连对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆 小头孔中压入减磨的 青铜衬套为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽 或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。

平分--分面与连杆杆身轴线垂直（图 2-2），汽油机多采用这种连杆因为，一 般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故 常采用平切口连杆图 2-2斜分--分面与连杆杆身轴线成 30〜60°夹角柴油机多采用这种连杆因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过 了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见 的是 45°夹角连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击 力，若折断或松脱，将造成严重事故为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加 工和热处理特制而成安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分 2〜3 次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧连杆螺栓损坏后绝不能用 其它螺栓来代替连杆轴瓦（图2— 3）:为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢 背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨 合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点耐磨合金常采用的有铜铝合金，高锡铝合 金，巴氏合金。

连杆轴瓦的背面有很高的光洁度半个轴瓦在自由状态下不是半圆 形，当它们装入连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有 很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命•钢甘丄讷槽3•定位凸純工獄从合金图2-3连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐注：发动机工作时，轴瓦将承受各运动件传递的冲击力，不能磨损相邻零件，还要 承载最大载荷，不但保证自身的强度，而且要具有较好的冲击力的塑性变化、润滑 油酸性物质腐蚀、电腐蚀等发动机在工作时一旦出现装配不良、润滑不良、温度过高、超负荷运行等现象，轴瓦首先自身损坏来保护其它零件，使发动机维护成本降低到最小值之所以，轴瓦产品在发动机行业中还有个绰号叫“发动机的保险丝”的雅称。