如何操作与使用解码器专业教育.ppt

操作与使用解码器一、教学目的二、教学设备、工具及量具三、课时四、相关基础知识五、实训操作六、考核要点与评分标准七、思考题特备参考一、教学目的1)熟练掌握金德K8、金德KT300 、OB91、MT2500、修车王、电眼睛X—431、、V.A.G1551、V.A.S5051等解码器的正确操作方法2)了解第二代随车诊断系统(OBD—Ⅱ)相关知识3)掌握基本数据流分析的方法特备参考二、教学设备、工具及量具1)解码器：金德K8、金德KT300、OB91、MT2500、修车王SY—380、电眼睛、IT—Ⅱ、V.A.G1551、V.A.S5051(根据教学设备，酌情准备)2)设备：桑塔纳AJR电喷发动机实验台一台、桑塔纳时代超人或超越者汽车整车一辆、其他D型电控发动机一台特备参考三、课时特备参考四、相关基础知识图2-1　专用型故障诊断仪a)克莱斯勒车系DRB—Ⅱ　b)福特车系STAR—Ⅱ特备参考四、相关基础知识图2-2　通用型故障诊断仪a)MT2500故障诊断仪　b)OTC4000故障诊断仪特备参考四、相关基础知识1. OBD—Ⅱ简介1)汽车按标准装用统一的16端子诊断座，如图2-3所示。

2)OBD—Ⅱ具有数据传输功能，并规定了两个传输线标准：欧洲统一标准(ISO—Ⅱ)规定数据传输用“7”号和“15”号端子，美国统一标准(SAE—J1850)规定数据传输用“2”号和“10”号端子3)OBD—Ⅱ具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料；能记忆和重新显示故障码的功能，可利用仪器方便、快速地调取或清除故障码4)装用OBD—Ⅱ的汽车，采用相同的故障码代号及故障码意义统一特备参考四、相关基础知识图2-3　OBD—Ⅱ诊断座特备参考四、相关基础知识图2-4　OBD—Ⅱ故障码形式特备参考四、相关基础知识表2-1　OBD—Ⅱ故障码说明特备参考四、相关基础知识表2-2　OBD—Ⅱ故障码含义特备参考四、相关基础知识表2-2　OBD—Ⅱ故障码含义特备参考四、相关基础知识表2-2　OBD—Ⅱ故障码含义特备参考四、相关基础知识表2-2　OBD—Ⅱ故障码含义特备参考四、相关基础知识表2-2　OBD—Ⅱ故障码含义特备参考四、相关基础知识表2-2　OBD—Ⅱ故障码含义特备参考四、相关基础知识表2-2　OBD—Ⅱ故障码含义特备参考四、相关基础知识2.解码器的使用解码器(故障诊断仪)的种类繁多，虽然使用方法不同，但操作方法大同小异，参照使用说明书能很快掌握，下面以金德KT300为例介绍一下通用解码器的使用。

图2-5　金德KT300诊断仪特备参考四、相关基础知识(1)金德KT300诊断仪的连接　首先确认被测车蓄电池电压介于11～14V之间，关闭点火开关，确定诊断座的位置、形状以及是否需要外接电源，如需外接电源按图2-6所示连接，根据车型及诊断座的形状选择相应的插头，将测试延长线的一端插入KT300的测试口内，另一端连接测试插头，将连接好测试延长线的测试插头插到车辆的诊断座上，连接好仪器接通电源，启动KT300进入主菜单，选择汽车诊断模块如图2-7所示，界面说明见表2-3图2-6　接外接电源1—KT300测试口　2—测试延长线　3—专用测试插头　4—KT300电源接口　5—电源延长线　6—双钳电源线特备参考四、相关基础知识图2-7　汽车诊断模块特备参考四、相关基础知识表2-3　汽车诊断模块界面说明(2)故障诊断测试　选择相应的车型图标进行车辆故障测试，如点击中国车系 、奥迪大众图标，屏幕显示该车的诊断信息，(V02.06为当前仪器内该车型的诊断车型版本，根据测试版本的不同，该号码在程序升级后会随之改变)，如图2-8所示特备参考四、相关基础知识图2-8　奥迪大众故障测试界面特备参考四、相关基础知识图2-9　系统选择菜单1)在系统功能选择菜单中选择“01-读取车辆电脑型号”，特备参考四、相关基础知识屏幕显示如图2-10所示。

图2-10　读取车辆电脑型号特备参考四、相关基础知识2)在系统功能选择菜单中选择“02-读取故障码”，系统开始检测电脑随机存储器(ROM)中存储的故障记忆内容，测试完毕，屏幕显示出测试结果，如图2-11所示图2-11　读取故障码特备参考四、相关基础知识3)在系统功能选择菜单中选择“05-清除故障码”进入操作故障码清除界面，如示图2-12　清除故障码界面特备参考四、相关基础知识4)在系统功能选择菜单选择“03-元件控制测试”进入操作界面，如图2-13所示图2-13　元件控制测试界面特备参考四、相关基础知识5)在系统功能选择菜单选择“08-读取动态数据流”菜单进入操作界面，奥迪大众车系的数据流很齐全，但是需要原厂手册支持，否则只显示数据而不知道内容图2-14　读取动态数据流菜单特备参考四、相关基础知识6)对奥迪大众车系某些系统维修或者维护后，必须进行基本设定，如节气门自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的设定，ABS的排气等，不同车型、不同参数的基本设定选择不同的组号，以原厂手册为准图2-15　基本设定功能特备参考四、相关基础知识7)如果车辆的代码没有显示或者主电脑已经更换后，则必须进行控制单元编码，如果新的控制单元零件号和索引号完全和老的控制单元一样，只需读出老的控制单元的编码，然后编入新的控制单元，一般如果车辆配置不同，控制单元编码就肯定不同，一些车型的控制单元可能只允许编码一次，且错误的编码轻则会导致车辆的性能不良，重则给车辆带来严重故障，所以尽量不能误操作。

图2-16　控制器编码特备参考四、相关基础知识8)一般在对系统执行“10-调整”功能时，需要先登录，然后才能进行调整，比如：匹配防盗钥匙、对仪表系统一些组号进行的调整，还有一些车型的怠速调整等均需要先登录然后才能执行各项功能图2-17　登录功能特备参考四、相关基础知识9)调整功能在各系统中的组号有不同的用途，需要查看该车型的原厂手册，方可对车辆进行操作，但并不是所有车型都具备该功能，关键在于该车型的电子控制单元是否支持该调整功能图2-18　调整功能特备参考四、相关基础知识10)自适应值清除功能相当于调整功能的00组，是为了恢复控制单元的初始值11)奥迪大众车系使用第三代防盗技术的车辆，如果同时更换发动机控制单元和仪表，则需要进行设定底盘编码图2-19　底盘编码设定特备参考四、相关基础知识(3)读取数据流　在进入发动机系统后，选择读取动态数据流，即可读取电脑的运行数据，并以数据组的形势显示，再根据需要选择不同的数据组号，每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义1)冷却液温度不低于80℃2)测试时，冷却风扇不允许转动3)关闭空调及其他用电设备4)无故障码存在5)发动机怠速运转。

特备参考四、相关基础知识表格1)冷却液温度：正常值170～204(相当于80～105°C)2)发动机负荷：正常值20～50(相当于1～2.5ms)3)发动机转速：正常值70～90(相当于700～900r/min)4)蓄电池电压：正常值146～212(相当于10～14.5V)5)节气门角度：正常值0～12(相当于0～5°)特备参考四、相关基础知识6)怠速空气质量控制值：正常值118～138(相当于-2.5～+5kg/h)7)怠速空气质量测量值：正常值112～144(相当于-4.0～+4.0kg/h)8)混合气成分控制值(λ控制值)：正常值78～178(相当于-10%～+10%)9)混合气成分测量值(λ测量值)：正常值115～141(相当于0.64～6.4ms)10)混合气成分测量值(λ测量值)：正常值118～138(相当于-8%～8%)表格特备参考四、相关基础知识1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)发动机负荷：怠速时正常值为1.00～2.50ms3)节气门角度：怠速时正常值为0～5°4)点火提前角(BTDC)：怠速时正常值为12°±4.5°。

表格1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)发动机负荷：怠速时正常值为1.00～2.50ms3)发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0～5.0ms特备参考四、相关基础知识4)进入的空气质量：怠速时正常值为2.0～4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大表格1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)蓄电池电压：正常值为10.0～14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压3)冷却液温度：正常值为80～105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器特备参考四、相关基础知识4)进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障1)节气门角度：怠速时正常值为0～5°2)怠速空气质量测量值(自动变速器N位位置)：-1.70～+1.70g/s3)怠速空气质量测量值(自动变速器D位位置)：0.00g/s(手动变速器无效)4)工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速。

2)怠速转速规定值：正常值为800r/min，应保持不变3)怠速控制：正常值为-10%～+10%特备参考四、相关基础知识4)进入的空气质量：怠速时正常值为2.0～4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大1)发动机转速(测量值)：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)怠速控制：正常值为-10%～+10%3)混合气λ控制：正常值为-10%～+10%，若超出规定值，检查λ控制4)点火提前角(BTDC)：怠速时正常值为12°±4.5°1)混合气λ控制：正常值为-10%～+10%，若超出规定值，检查λ控制2)氧传感器电压：正常值为该电压值不断的在0～1.0V间变化特备参考四、相关基础知识3)活性炭罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开4)活性炭罐净化时的混合气修正系数：小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；等于1.00时油箱未排或送出标准混合气(λ=1)；大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间1)发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0～5.0ms。

2)怠速的λ调节值：正常值-10%～+10%，若控制超出范围，检查λ控制3)部分负荷时λ调节值：正常值-8%～+8%，若控制超出规定值，检查λ控制特备参考四、相关基础知识4)活性炭罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用1)发动机转速(测量值)：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)混合气λ控制：正常值为-10%～+10%，若超出规定值，检查λ控制3)氧传感器电压：正常值为该电压值不断的在0～1.0V之间变化4)怠速时λ调节值：正常值-10%～+10%，若超出范围，检查λ控制1)活性炭罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开特备参考四、相关基础知识2)活性炭罐净化时的混合气修正系数：小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；等于1.00时，油箱未排或送出标准混合气(λ=1)；大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间3)活性炭罐充满程度：-3%表示活性炭罐没有燃油蒸气；+32%表示活性炭罐已充满燃油蒸气。

4)ACF阀供给空气的比例：0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min2)发动机负荷(曲轴每转喷油时间)：正常值为1.00～2.50ms3)车速：显示车速值4)燃油消耗：正常值(无附加负荷)为0.5～1.5L/h特备参考四、相关基础知识1)发动机转速：正常怠速值800±30r/min2)蓄电池电压：正常值为10.0～14.5V3)燃油消耗：正常值(无附加负荷)为0.5～1.5L/h4)点火提前角：怠速时正常值为12°±4.5°(BTDC)，若小于12°(BTDC)，发动机负荷过大1)第1缸爆燃控制点火延迟角：正常值0～15°2)第2缸爆燃控制点火延迟角：正常值0～15°3)第3缸爆燃控制点火延迟角：正常值0～15°4)第4缸爆燃控制点火延迟角：正常值0～15°1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min2)发动机负荷：正常值为1.00～2.50ms3)第1缸爆燃控制点火延迟角：正常值为0～15°特备参考四、相关基础知识4)第2缸爆燃控制点火延迟角：正常值为0～15°1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min。

2)发动机负荷：正常值为1.00～2.50ms3)第3缸爆燃控制点火延迟角：正常值为0～15°4)第4缸爆燃控制点火延迟角：正常值为0～15°1)第1缸爆燃传感器信号电压：正常值为0.3～1.4V2)第2缸爆燃传感器信号电压：正常值为0.3～1.4V3)第3缸爆燃传感器信号电压：正常值为0.3～1.4V4)第4缸爆燃传感器信号电压：正常值为0.3～1.4V1)发动机转速2)发动机负荷(曲轴每转喷油时间)3)催化加热能量平衡特备参考四、相关基础知识4) 点火提前角1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)发动机负荷(未修正)：怠速时正常值为1.00～2.50ms3)发动机负荷(已修正)：没有规定值4)按空气密度修正的海拔高度修正系数1)发动机转速2)发动机负荷(曲轴每转喷油时间)3)变速器挡位信号4)点火提前角1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速特备参考四、相关基础知识2)自动变速器变速杆位置：若是手动变速器，该数据流为03)空调开关：A/C-LOW(空调关闭)或A/C-HIGH(空调打开)4)空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。

1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)发动机负荷：正常值为1.00～2.50ms3)冷却液温度：正常值为80～105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器4)λ控制：闭环或开环1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速2)发动机负荷：正常值为1.00～2.50ms特备参考四、相关基础知识3)点火提前角：正常值为-10°～+45°4)第1～第4缸总点火延迟角平均值：最小值为0特备参考五、实训操作(一)实训操作注意事项1)遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与设备2)注意安全和教具完好性3)严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关，以防发生危险4)在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员安全，防止意外发生5)未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损坏ECU特备参考五、实训操作6)使用解码器调取故障码和数据流时，未连接解码器之前，不得打开点火开关，未关闭点开关之前，不得拔下解码器与电脑的连接接口，防止损坏解码器和发动机ECU二)实训操作步骤 本单元旨在让学生了解自诊断系统和熟悉解码器的使用，为以后各单元的实践打基础，关于故障码、怠速设定、防盗匹配等以后单元还有进一步练习。

特备参考六、考核要点与评分标准1.考核要求1)掌握解码器的使用方法2)掌握数据流的读取方法和数据流的分析2.考核时间3.考核评分表2-4　解码器的操作与使用考核要点与评分标准特备参考七、思考题1.如何正确与发动机ECU连接解码器？找出不同车型的诊断座位置并连接到解码器2.如何正确读出故障码？读出不同车型的故障码，并使用解码器清除故障码3.数据流反映的是什么？对修车有什么帮助？读取不同车型的数据流，并分析冷车状态与热车状态下的数据流有哪些参数不同4. ECU储存的故障码被人工清除后，是不是发动机真没有故障，为什么？5.如果储存的故障码标有6.故障码的清除方法有哪些?详述各种清除故障码的步骤？特备参考。