大同6J48T..doc

山西大同齿轮集团有限责任公司产品介绍及使用说明书DC6J48T系列1.概述DC6J48T系列变速箱总成是我厂采用日产柴及欧美先进技术组合理念自行开发设计生产的，该系列变速箱总成的各项技术指标达到了国内先进水平结构设计新颖，二档采用双锥面同步器结构，三四、五六档采用单锥面同步器结构，一倒档为啮合套传动，性能可靠，使用寿命高且选换档轻便灵活；齿轮采用高齿全圆弧齿根圆角及强力喷丸技术，提高齿轮副的啮合质量和承载负荷，传动噪声低；传动效率高，选换档轻便灵活，换档操纵可选配气动助力器，有效的降低换档力，驾驶操纵劳动强度低; 可加装取力器及电涡流缓速器；三轴定轴式传动，维修拆卸方便省力；与欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机的匹配可以有效的降低油耗；具有广泛的适应性及良好的整车匹配性，可为国内6~8米的城市公交、长途旅游客车以及轻型载重汽车进行配套加装后副箱后，低挡速比可以达到11.77，可以为小马力的工程自卸车进行配套；可匹配于功率100～135PS/3000r/min,输入扭矩400～480Nm的柴油发动机我厂还可根据用户需要，对变速箱进行变型设计，并提供使用、维修方面的咨询服务，供应变速箱的备品备件2. 技术参数DC6J48T技术参数输入扭矩450Nm最大输入转速3000r/min速比型号DC6J48TADC6J48T01DC6J48TB一档6.4656.3145.65二档4.0063.9133.502三档2.3162.2622.025四档1.4261.3931.247五档111.六档0.8070.7880.815倒档6.0145.8745.256中 心 距115mm总成重量120Kg（带离合器壳及分离机构）润 滑 油85w/90中负荷车辆齿轮油注 油 量5.5L3. 型号说明 DC 6 J 48 T 01 —00030 总成特征号大齿集团标识 变速箱变型号 前 进 档 数 同步器换档机 械 式 最大输入扭矩 (Kg·m)注：在总成特征号中，00030代表变速箱带离合器壳总成，00020代表变速箱带离合器壳总成及取力器总成。

4. 结构及工作原理说明 4.1 结构 DC6J48T系列变速箱为三轴式单中间轴定轴传动，有六个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一倒档为直齿轮二档采用双锥面同步器结构，三四、五六档采用单锥面同步器结构，可远距离双杆或单杆（左置或右置）手动操作，上盖装有倒档和空档指示开关，输出端装有里程表机构；变速箱换档如图六所示图六）变速箱上盖导块位置4.2 工作原理一. 同步器工作原理：以锁环式同步器为例，锁环式同步器的结构如图七（A）所示变速时，换档机构通过拨叉推动啮合套，由于同步器推块一起移动，当同步器推块与同步环接触时遍推动同步环向齿轮上的齿环移动，使两锥面相接触见图七（C）由于啮合套上有推力，两锥面间存在正压力，且二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带动同步环相对于啮合套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止见图七（D），此时啮合套与同步环同步旋转，啮合套齿端倒角与同步（图七） 同步器结构及工作原理图环齿端倒角正好相抵触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了锁止作用同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切向力两个分力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力产生拨环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作用见图七（E）。

由于换档力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降低或升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转这样，齿轮和同步环间无相对运动，惯性力矩消失，拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换档见图七（B）锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器的工作原理相同二.自锁机构的工作原理：为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压力N，正压力分解为轴向力F和切向力P，切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防止脱档 （图八）自锁机构原理图三.互锁机构工作原理：为了使变速箱在变速中只能挂上某一个需要的档位，不出现同时挂上两个以上档位的情况，在变速箱上盖上设有互锁机构互锁机构的结构如图九（A）所示空档时互锁状况见图九（B），变速箱挂上某一档位后，使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁住见图九（C）图九） 互锁机构结构及工作原理图4.3．结构剖面图5. 使用说明 正确合理地使用和保养变速箱，对提高汽车整车的动力性、经济性、安全性和可靠性是十分重要的，因此变速箱在使用中要注意以下几点：a、 车辆在行驶中应尽可能使用较高档行使。

保证发动机处于经济转速区b、 车辆加速时可跳档操作，充分利用发动机功率c、 车辆下坡行使时应换入高档，充分利用发动机制动d、 密切注视路况，使用空挡利用车辆惯性行使e、 非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速5.1 换档一、DC6J48T系列变速箱2、3、4、5、6档是采用同步器换档正确的换档步骤是： a、 换档时，离合器踏板应踏到底b、 平稳而准确地移动变速杆到所需档位，遇到阻力时逐渐加力片刻，即可挂上所需的档位c、 平稳地松开离合器踏板，加速到合适的车速二、DC6J48T系列变速箱一倒档为啮合套换档，正确的换档步骤：a.挂一、倒档时，需克服较大的换档阻力才能挂入、因此换档时需平稳地施加换档力b. 换倒档时必须停车进行，否则易于损坏啮合套 三、换档时驾驶员应熟知各档车速行使范围，避免换入与车速不相适应的档位，从而防止发动机和传动系统部件超速和过载5.2 离合器的调整换档时离合器踏板应踏到底，此时离合器是否彻底分离，对变速箱换档性能和同步器寿命影响很大因此要经常检查离合器踏板行程，检查离合器是否彻底分离和完全接合。

离合器彻底分离位置的检查方法如下：车辆停止时，让发动机怠速运转，此时将离合器踏板踏到底，数秒后移动变速杆挂Ⅰ档或倒档，如果啮合套发出刺耳的换档噪声，则离合器分离不彻底，需调整离合器；否则表明离合器分离彻底6. 保养说明6.1 润滑油牌号：85W/90（GL-4级）中负荷车辆齿轮油6.2 加油量变速箱总成加油量见技术参数栏的要求，应使用同一牌号的润滑油6.3加油和油面位置检查变速箱内油量不足会导致零件的烧毁，油量过多会导致箱内油温升高所以变速箱正确的加油方法、适宜的油量、定期检查油面位置是非常重要的，因此：a.加注润滑油和检查油面时，车辆应停放在水平路面上b.加油时应加注到油从油位螺塞孔溢出为止c.应定期检查油面高度，检查时应在车停驶后油温稳定时进行，拧下油位螺塞，如果油面低于油位螺塞孔时，应加注到油从油位螺塞孔溢出为止6.4 换油期新变速箱总成或大修后的变速箱总成行驶四千公里后，应进行首次清洗换油，以后每行驶二万四千公里换油一次，或每年至少换油一次6.5 放油在按规定的行驶里程换油时，变速箱内的润滑油必须放尽，方可加入新的清洁的润滑油应在变速箱处于热太时放油，这样不仅放的快而且易于排出混在油中的的冷凝水和杂质。

放油孔位于变速箱壳体下部，放油塞上有磁铁，旋下时应清除吸附在上面的金属附着物6.6 通气塞的保养车辆行驶时变速箱内油温升高变速箱内外气压差是通过通气塞加以消除的，以保持箱内外气压平衡，避免因箱内高压使密封件损坏，导致变速箱漏油因此保持通气塞的清洁、通畅十分重要应经常检查通气塞上是否有杂物淤塞，如有应及时清理，保持通气塞清洁畅通7.故障分析及故障排除故 障 分 析故 障 排 除变速箱噪声异常离合器内零件损坏或紧固件松动润滑油粘度太低或油量不足轴承、齿轮损坏或严重磨损万向节磨损严重检查离合器零件，更换损坏件或紧固松动件使用适合等级的润滑油，润滑油加注到规定的油面高度更换损坏件或磨损件、更换磨损件换档困难离合器分离不彻底操纵机构调整不当同步器、啮合套、变速叉严重磨损检查，调整离合器检查，调整操纵机构检查，更换磨损件脱档自锁机构失效操纵机构安装不当或严重磨损啮合套严重磨损变速叉严重变形或严重磨损轴承严重磨损检查，更换磨损件检查，调整操纵机构或更换磨损件更换磨损件更换磨损件校正变速叉或更换变速叉更换轴承漏油密封件失效紧固件松动通气塞堵塞更换油封检查，紧固松动件检查，清洗或更换通气塞油温过高润滑油过多润滑油变质运转件的相配间隙过小齿轮、轴承严重磨损检查，放出多余的润滑油更换变质润滑油检查，调整相配间隙检查，更换磨损件8. 变速箱维修标准8.1 维修标准项 目维修标准磨损极限备注顶盖选档摇臂拨块与换档杆拨块之间的间隙0.1～0.40.8操纵轴与换档杆花键之间的径向间隙0.05～0.110.5上盖变速叉与变速叉孔及导块之间的间隙0.04～0.080.2换档拨叉与滑动齿套槽之间的间隙0.10～0.181.0变速箱部分拨叉轴自锁弹簧力160～200N130N二轴齿轮的轴向间隙0.30～0.500.7倒档惰轮的轴向间隙0.30～0.601.0固定齿座和滑动齿套花键的径向间隙0.20～0.300.5接合套和滑动齿套花键的径向间隙0.45～0.551.0球轴承的轴向间隙。