第03章ANQ型电喷和点火系统的维修讲解.pdf

第三章第三章ANQANQ 型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修第一节第一节ANQANQ 型发动机燃油喷射系统的维修型发动机燃油喷射系统的维修 ANQ 型发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时， ECU 就认为水温始终是 19.5℃备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂采用了燃油蒸汽控制回收系统 燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能发动机上装有 2 个爆震传感器， 使 ECU 能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧， 迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、 燃油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图 3-1 所示，主要组件安装部位及拆装如图3-2、图 3-3、图 3-4、图 3-5 和图 3-6 所示图 3-1燃油喷射系统系统位置布置图l-冷却液温度传感器（G62） 2-凸轮轴调整阀（N208） 3-节气门控制部件（J338） 4-四针插接头（黑色为λ传感器 G39） 5-三针插接头（灰色为发动机转速传感器G28） 6-三针插接头（绿色为爆震传感器 G61） 7-三针插接头（兰色为爆震传感器 G66） 8-发动机控制单元 ECU（J220） 9-发动机转速传感器（G28） 10-2 号爆震传感器（G66） 11-进气歧管切换阀（N156） 12-进气温度传感器（G42） 13-l 号爆震传感器插接器（G61） 14-霍尔传感器（G40） 15-喷油器（N30～N33） 16-燃油压力调节器 17-点火线圈（N128） 18-氧传感器 （G39） 19-接地连接线 20-热膜式空气流量计 （G70） 21-活性炭罐电磁阀 （N80）图 3-2喷油系统的零件拆装1-空气滤清器 2-螺栓（20N·m） 3-空气质量计（G70） 4-进气弯管 5-螺栓（10N·m）6-通真空助力器 7-28 针连接插头 8-52 针连接插头 9-防护板 10-发动机 ECU 11-2针连接插头 12-进气温度传感器 13-发动机转速传感器 14-三针插座接头 15-Ｏ形圈16-λ传感器 17-四针插接头 18-2 针插接头 19-进气歧管 20-螺栓（10N·m） 21-带喷油器的燃油分配管 22-密封圈 23-2 针连接插头 24-进油硬管 /软管 25-回路管26-Ｏ形圈 27-冷却液温度传感器 28-4 针连接插头 29-保持卡夹 30-通曲轴箱通风阀图 3-3空气滤清器的解体图l-空气吸入口 2-滤芯3-空气滤清器上部4-空气管道5-密封圈6-空气质量计7-螺栓（10N·m）8-隔热板9-橡胶护套管10-隔套管11-垫块12-空气滤清器下部图 3-4带喷油器的燃油分配管的解体图1-保持卡夹2-筛网3-燃油压力调节器4-Ｏ形圈5-喷油器6-燃油分配管7-接回流管路8-接供油管路图 3-5进气歧管切换零件分解图1-进气歧管2-进气歧管切换阀3-螺栓（6N·m）4-真空管道5-切换阀6-压簧7-密封圈8-真空控制元件9-螺栓（10N·m）10-盖板11-单向阀12-橡胶圈13-真空负压管道图 3-6节气门控制部件分解图1-进气歧管2-螺栓（10N·m）3-支座4-密封垫5-节气门控制部件6-来自活性碳罐电磁阀 N807-螺栓 （10N· m） 8-至膨胀箱9-至散热器上部10-支座11-螺栓 （10N· m）12-支座13-橡胶金属支座14-通真空加力器一、一、ANQANQ 型电控汽油喷射系统故障自诊断型电控汽油喷射系统故障自诊断ANQ 型发动机控制单元（Motronic-J220)配备有一故障存储器。

如果被监测的传感器或零件上发生故障， 则它将以相应的故障类型被存入故障存储器 发动机控制单元在对信息进行分析后，可区分 60 种不同的故障，并将它们存储到故障存储器，对于偶发性故障，在屏幕上显示时以“/SP”后缀来指示偶发性故障可能原因是一个暂时的接触不良或短暂的短路如果某偶发生故障在40 次暖车运行中不再发生，则自动删除故障存储如果将发动机控制单元的插头拔掉及蓄电池断开，则在控制单元中的所有学习（输入）值将被删除，但故障存储器中的内容仍将保留 如随后启动发动机，则短期内会出现怠速不稳定 在这种情况下， 应让发动机怠速运转几分种或进行一段较长的试车， 直到学习 （输入）阶段结束检查条件：保险丝12、28、29、32 和 34 必须正常，保险丝的布置如图3-7 所示；蓄电池电压至少须 11.5V；在发动机架右侧和车身上接地连接正常图 3-7保险丝的布置（一）连接故障阅读（一）连接故障阅读 V V.A.G1551.A.G1551 仪并选择发动机电子控制单元仪并选择发动机电子控制单元（1）取掉在手刹车手柄右侧的诊断系统插座的盖板，连接故障阅读仪V.A.G1551 根据所需要的功能，打开点火开关或者启动发动机。

所需功能与具体操作见表3-1 可选择的功能表所示表 3-1可选择的功能表代码功能01020304050607081011查询控制单元版本查询故障存储器最终控制诊断基本设定删除故障存储结束输出控制单元编码读测试数据块匹配登录发动机不转点火开关接通√√√√√√√√√×发动机怠速运转√√×√√√×√×√车辆在运行状态√√××√√×√××（2）操作故障阅读仪，屏幕显示：V.A.G-SELF-DIAGNOSISHELP1-Rapid data transfer2-Flash code outputV.A.G 自诊断帮助1-快速数据传输2-闪烁代码输出（3）按数字键 1，选快速数据传输屏幕显示：Rapid data transferHELPEnter address wordXX快速数据传输帮助输入地址码XX（4）输入数字键 0 和 1，即发动机电子系统地址码，按Q 键确认，屏幕显示：800 907 559B 1.8L R4/5V MOTRHS D01→Coding 04001WSC XXXXX800 907 559B 1.8L R4/5V MOTRHS D01→编码 04001WSC XXXXX其中：800 907 559B 表示控制单元零件号；1.8L 表示 4 缸发动机排量；R4/5V 表示发动机结构形式（直列式发动机4 缸 5 气门） ；MOTR 表示系统标识（发动机电子系统） ；HS 表示手动变速箱，AT表示自动变速箱；D01 表示程序状态号Coding 04001 表示控制单元的代码WSC XXXXX 表示故障阅读仪 V.A.G1551的上一次完成修理工作的维修站代码。

如果发动机控制单元代码错误， 则会造成发动机运行不良， 如换档冲击、负荷变化时的冲击等；没耗增加； 排放增加；将不存在的故障存入故障存储器；不履行λ调节和活性碳过滤系统的控制功能；缩减变速箱功能等如果控制单元版本不正确，则应更换控制单元二）查询和删除故障存储（二）查询和删除故障存储（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，启动发动机，输入地址码01 选择发动机控制单元屏幕显示：Rapid data transferHELPSelect functionXX快速数据传输帮助选择功能XX（2）输入数字键0 和 2，选定查询故障代码功能，接着按Q 键确认屏幕上显示出存储的故障数量或“No faults recognized!”没有识别到故障：X Faults recognized!X 个故障被识别！（3）按→键依次显示所有故障代码直至结束屏幕显示：Rapid data transferHELPSelect functionXX快速数据传输帮助选择功能XX（4）按数字键 0 和 5，选定故障删除功能屏幕显示：Rapid data transferQ05 Erase fault memory快速数据传输Q05 清除故障存储（5）按 Q 键确认。

屏幕显示：Rapid data transfer→Fault memory is erased快速数据传输→故障存储被清除（6）按→键，屏幕显示：Rapid data transferHELPSelect functionXX快速数据传输帮助选择功能XX（7）按键 0 和 6 选定结束输出功能并按Q 键来确认，则结束输出三）读取测量数据块（三）读取测量数据块读取测量数据块应满足以下条件：①冷却水温度必须至少为85℃；②所有电气设备，如灯、后风窗玻璃的加热、 空调设备等；③在自动变速箱的车辆中选择手柄位于 “P”和“N”位；④不允许有故障存储，若有应清除故障存储1）连接故障阅读仪 V.A.G1551，输入地址码选择发动机控制单元并按 Q 键确认，屏幕显示：Rapid data transferHELPSelect functionXX快速数据传输帮助选择功能XX2）按数字键 0 和 8，读测量数据块屏幕显示：Rapid data transferQ08-Read measured value block快速数据传输Q08-读测量数据块3）按 Q 键确认屏幕显示：Read measured value blockHELPInput display group numberXXX基本设定帮助输入显示组号XXX（4）输入显示组编号，按Q 键确认。

屏幕显示（以显示组1 例） ：Read measured value block1→1234读测量数据块 1→1234（5）测试数据块共 100 组，分别在 000～099 中，对维修有意义的内容见表3-2 所示各显示组的具体内容及分析与故障排除见表3-3 至表 3-36表 3-2测试数据块一览表显示组号屏幕显示说明1-冷却液温度2-发动机负荷4-发动机 ECU 电压供应00基本功能Read measuring value block 01 2 3 4 5 6 7 8 9 105-节气门角度6-怠速调节器7-怠速稳定的学习值8-氧过量的调节器9-混合气的学习值10-混合气的学习值允许值80～105℃0.85～2.2ms10～14.5V0～5∠°-2.5～2.5g/h-4～4kg/h-10～10%-0.64～0.64ms-8～8%3-发动机转速（怠速转速）820～900rpm1-发动机转速（怠速转速）820～900rpm01基本功能Read measuring value block 11 2 3 42-发动机负荷3-节气门角度4-点火提前角1-发动机转速(怠速转速)02基本功能Read measuring value block 21 2 3 42-发动机负荷3-发动机每循环喷射时间4-进气质量1-发动机转速(怠速转速)03基本功能Read measuring value block 31 2 3 42-发动机 ECU 电压供应3-冷却液温度4-进气温度1-节气门角度04怠速稳定系统2-怠速空气质量学习值（手Read measuring value block 41 2 3 4动变速箱在空档位置）3-怠速空气质量学习值（自动变速箱在 P 或档）4-工作状况 (怠速、部分负1.00～2.50ms0～5∠°5.25～14.25° V.OT820～900rpm1.00～2.50ms2.00～5.00ms2.0～4.0g/s820～900rpm10.000～14.500V80～105℃Umgeb.Temp～90℃0～5∠°-1.70～1.70g/s-1.70～1.70g/sIdling荷、满负荷、加浓滑行)1-怠速转速05怠速稳定Read measuring value block 51 2 3 43-怠速进气量调节值4-进气质量1-发动机转速06怠速稳定Read measuring value block 61 2 3 42-怠速进气量调节值3-λ 调节器的调节值4-点火提前角1-λ 调节器控制值07λ 学习值Read measuring value block 71 2 3 42-λ 传感器电压3-活性碳罐电磁阀占空比4-燃油通风的λ 修正因素1-发动机每循环喷射时间2-怠速时λ 学习值08λ 学习值Read measuring value block 81 2 3 43-部分负荷时λ 学习值4-燃油箱通风运行状态820～900rpm-10.0～10.0%2.0～4.0g/s0～2550rpm-10.0～10.0%-10.0～10.0%-10～+45 V.OT-10.0～10.0%0.000～1.100V0～99%0.30～1.102.00～5.00-10.0～10.0%-8.0～8.0%活性碳罐电磁阀动作或活性碳罐电磁阀关闭或λ 调节起作用1-发动机转速(怠速转速)09λ 学习值Read measuring value block 91 2 3 42-λ 调节器调节值3-λ 传感器电压4-怠速时λ 学习值820～900rpm-1.00～10.0%0.000～1.000V-10.0～10.0%2-发动机转速(怠速允许值)860rpm1-活性炭罐电磁阀的占空比0.00～0.3010燃油箱通风Read measuring value block 101 2 3 42-燃油箱通风动作时的 λ 修正因素-3～323-活性炭罐过滤器充满水平0.30～1.204-燃油箱通风系统净化速率0～99%1-发动机转速(怠速转速)820～900rpm1.00～2.50ms0km/h0.5～1.50L/h820～900rpm1.00～2.50ms0～15. 0°kW0～15.0°kW820～900rpm1.00～2.50ms0～15. 0°kW0～15.0°kW0.300～1.400V0.300～1.400V0.300～1.400V0.300～1.400V11燃油消耗Read measuring value block 111 2 3 42-发动机负荷3-行驶速度4-燃油消耗1-发动机转速()14爆震控制Read measuring value block 141 2 3 42-发动机负荷3-1 缸爆震控制点火滞后角4-2 缸爆震控制点火滞后角1-发动机转速15爆震控制Read measuring value block 151 2 3 42-发动机负荷3-3 缸爆震控制点火滞后角4-4 缸爆震控制点火滞后角1-1 缸爆震传感器信号电压16爆震控制Read measuring value block 161 2 3 42-2 缸爆震传感器信号电压3-3 缸爆震传感器信号电压4-4 缸爆震传感器信号电压18海拔高度适配1-发动机转速(怠速转速)Read measuring value block 181 2 3 42-发动机负荷3-发动机负荷,节气门角度4-高度修正因素1-发动机转速(怠速转速)Read measuring value block 01 2 3 42-发动机负荷3-运行状态4-点火提前角1-发动机转速(怠速转速)820～900rpm1.00～2.50ms—-30.0～25.0%820～900rpm1.00～2.50ms×1×无点火滞后角12°V.OT820～900rpmNeutralselected ONA/C-High A/C-LowCompr.ON Compr.OFF820～900rpm1.00～2.50ms-39～140℃λ -Reg.OFF Reg.ON10000072.0～95.0%67.0～83.0%18.0～54.0%Gear19 在自动变速箱中的扭矩减小20运行状态Read measuring value block 201 2 3 42-自动变速排档选择信号3-空调工作状态4-空调压缩机工作状态1-发动机转速(怠速转速)21λ 调节Read measuring value block 211 2 3 42-发动机负荷3-冷却液温度4-λ 调节工作状态1-学习需要显示2-节气门位置调节器最小停23节气门控制部件Read measuring value block 231 2 3 4止位置3-节气门位置调节器紧急运行停止位置4-节气门位置调节器最大停止位置1-发动机转速0～6800rpm0～10.00ms20～40°V.OT0～72.0°kW-30～30°KW×00-3～21°KW0～6800rpm0～10.00ms×00-3～21°KW24爆震控制Read measuring value block 241 2 3 42-发动机负荷3-点火提前角4-1 至 4 缸点火滞后角25进气歧管切换和凸轮轴调整Read measuring value block 251 2 3 41-发动机工作状态2-霍尔传感器调整偏差3-工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)4-激活的凸轮轴调整角1-发动机转速26凸轮轴调整Read measuring value block 261 2 3 42-发动机负荷3-工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)4-激活的凸轮轴调整角1-发动机转速（怠速转速）820～900rpm95基本功能Read measuring value block 261 2 3 42-发动机负荷3-点火提前角4-冷却液温度98节气门控制Read measuring value block 981 2 3 41-节气门电位计电压2-节气门位置传感器电压1.00～2.50ms12.0°V.OT80～105℃0.5～4.9V部件匹配3-工作状态：4-匹配状态：怠速/部分负荷正在匹配/匹配完成/匹配错误1-发动机转速（怠速转速）820～900rpm99λ 控制Read measuring value block 991 2 3 42-冷却液温度3-λ 调节4-λ 调节工作状态-40～125℃-10～10%关闭/打开表 3-3显示组 000显示组 000（十进位显示值）●发动机怠速运转读测试数据块 0xxxxxxxxxx12345678910屏幕显示显示区域允许值117~138115~14177~179120~136123~1330~12142~20682~9017~44170~204对应于-8~8%-0.64~0.64ms-10~10%-4~4kg/h-2.5~2.5g/h0~5∠°10~14.5V820~900rpm0.85~2.2ms80~105℃混合气的学习值混合气的学习值氧过量调节器怠速稳定的学习值怠速调节器节气门角度发动机控制单元的电压供应发动机转速（怠速转速）发动机负荷冷却液温度表 3-4显示组 001 的内容显示组 001-基本功能读测试数据块 1→xxx rpmx.xx msx∠°xx.x°v.0T1234点火角屏幕显示显示区域允许值5.25°~14.25 °v.0T0~5∠°节气门角度发动机负荷发动机转速（怠速转速）表 3-5关于显示组 001 的分析显示屏幕上的显区域示1小于 820rpm可能的故障原因-节气门控制部件卡住或故障-大量未计量的空气 （由怠速稳定系统不能加补偿）-怠速开关不闭合/故障-大量未计量的空气 （由怠速稳定系统不能加补偿）-节气门控制部件卡住或故障1.00~2.50ms820~900rpm故障排除-检查节气门控制部件-检查进气系统泄漏-查询故障存储器-检查进气系统泄漏-检查节气门控制部件大于 900rpm2小于 1.00ms-较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现-怠速抖动(不是所有气缸都运行)-空气质量计故障-节气门控制部件故障-电气设备被打开-方向盘在极限位置上-驾驶排档选择（自动变速器）-发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配-喷油器或火花塞故障-查询故障代码-检查节气门控制部件-将方向盘置于中间位置-选择手柄位于 P 或 N-将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配-查询故障代码-检查节气门控制部件-调整油门拉索大于 2.50ms3大于 5∠°-节气门控制部件中的节气门电位计故障-油门拉索调整-节气门卡住对于显示区域 2 的显示，当海拔高度上升每1000m ，发动机负荷则减少 10% ，在发动机很高的环境温度时，发动机负荷减少最高达10% 。

在满负荷行驶，发动机转速为 4000rpm时必须达到约 6.5ms；发动机转速为 6000rpm 时约 6.0ms表 3-6显示组 002 的内容显示组 002-基本功能读测试数据块 2→xxx rpmx.xx msx.xx msx.x g/s1234喷油时间（每个工作循环）发动机负荷发动机转速（怠速转速）表 3-7关于显示组 002 的分析显示屏幕上的显区域示小于 1.00ms3大于 2.50ms和 1.50ms小于 2.0g/s4大于 4.0g/s可能的故障原因-来自活性碳罐系统的高的燃油量-带较大流量的喷油器故障-由于使用电气设备、 空调设备、 驾驶排档选择、动力转向机在极限位置等引起的发动机负荷加大-在进气歧管和空气质量计之间的大量未计量空气量-驾驶排档选择（自动变速器）-发动机由于辅助设备而增加负荷故障排除-检查活性碳罐的电磁阀-检查喷射速率-排除负荷加大的原因（空调、动力转向等）-排除未计量的空气故障-将选择手柄置 P 或 N 位-排除负荷增加的原因屏幕显示显示区域2.0~4.0g/s2.00~5.00ms允许值吸入的空气量1.00~2.50ms820~900rpm在显示区域 2 中将显示相应于怠速中的吸入进气量和发动机负荷的喷射时间， 这是一个纯计算的理论值， 它仅同曲轴回转一圈相关。

对在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机所需克服的自身摩擦力和附件驱动装置，所吸入的空气量将在显示区域4 中显示出来在显示区域 3 中，则显示相应于一个完整的工作循环下，即曲轴转2 圈得出的喷油时间，在显示区域 3 中的值不是显示区域 2 中的 2 倍，而是一个经修整过的实际喷油时间 其影响因素有：①λ调节；②活性碳罐的混合气浓度；③空气温度，气温；④电池电压（喷油器打开的快慢） 如果发动机吸入未被计量的空气， 则在显示区域 2 中的计算值会变化， 每个工作循环的实际喷油时间将通过λ调节保持在允许值上在显示区域 4 中将显示由空气质量计测量出的空气量在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，发动机以高怠速运转（约1100～1300rpm） ，此时进气量大约有 4.5～5.5g/s 如果发动机控制单元识别出在空气质量计有故障， 则将节气门电位计的替代值 （g/s）显示出来表 3-8显示组 003 的内容显示组 003-基本功能读测试数据块 3→xxx rpmxx.xxVxxx.x℃xxx.x℃1234进气温度屏幕显示显示区域允许值Umgeb.Temp~90℃80~105℃冷却液温度发动机控制单元的电压供应发动机转速（怠速转速）表 3-9关于显示组 003 的分析显示屏幕上的显区域示可能的故障原因-发电机故障，蓄电池耗电太剧烈-蓄电池起动后不久， 由于大电流或用电设备负载太大-发动机控制单元的电流供给和地线接触不良-点火关闭时漏电-发电机上的电压调节器故障-由于突然起动或快充电设备而产生过电压-发动机太冷-冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接-散热器受污染-冷却风扇不工作-节温器故障-冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接-识别出进气温度传感器（G42）故障-进气温度传感器 G4210.00~14.50V820~900rpm故障排除-检查电压、充电-提高转速几分钟，并关闭用电设备-检查发动机控制单元的电压供应-排除漏电故障-检查电压，有必要时更换调节器-查询故障代码-如需要可进行试车-检查冷却液温度传感器-清洁散热器-检查冷却风扇-检查节温器-检查冷却液温度传感器-查询故障代码-检查进气温度传感器小于 2.00V2大于 14.50V小于 80℃3大于 105℃4恒定 19.5℃对于显示区域 3 只要故障存储器中存入了与冷却液温度传感器G62 相关的故障，则发动机控制单元使用进气温度作为替代值实现发动机运转。

然后温度按在控制单元中预定的模型特性升高 当发动机已经达到正常工作温度时则在一定时间后显示一固定的替代值， 该固定值又同进气温度有关对于显示区域 4 中的允许值是可变的，显示值同环境温度密切相关表 3-10显示组 004 的内容读测试数据块 6→xxx rpmxx.x%xx.x%x.xx°v.0T1234点火角屏幕显示显示区域允许值-10°~45°v.0T-10.0~10.0%-10.0~10.0%0~2550rpmλ 调节器的调节值怠速进气量调节值（怠速调节器）发动机转速对显示区域 3，显示须在 0 左右摆动，如恒定显示0，则λ 调节已不再起调节作用λ调节运行状态可参看显示组021表 3-14对显示组 006 的分析显示屏幕上的显区域示3在公差范围之外可能的故障原因-负区域：混合气太浓，λ 调节使混合气稀-正区域：混合气太稀，λ 调节使混合气浓-未计量的空气-喷油器故障-λ 学习值在极限上故障排除-等 30s，直到显示稳定-检查进气系统的泄漏-检查喷射速率-检查显示组7中的λ 学习值表 3-15显示组 007 的内容显示组 007-λ 学习值读测试数据块 7→xx.x%x.xxxVxx%x.xx1234屏幕显示显示区域0.30~1.100~99%0.000~1.100V-10.0~10%允许值带燃油箱通风的λ 修整因素活性碳罐的电磁阀 1 的占空比λ 传感器电压λ 调节器的控制值对显示区域 2，电压信号“混合气浓（残余氧少） ”约 0.7~1.1V，电压信号“混合气稀（残余氧少） ”约0.0~0.3V，在由浓到稀变化时和在转折处 （λ =1.0）时电压将由 0.7~1.1V变化到 0.0~0.3V。

由于电压跳跃急剧，使λ 控制不能恒定保持相应于λ =1.0 的理想混合气成份，控制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状态之间来回摆动显示值必须不低于 0.3V和高于 0.6V，显示值低于 0.45V，表明混合气稀薄；显示值高于0.45V，表明混合气浓表 3-16显示组 008 的内容驾校一点通 365 网 008-λ 学习值读测试数据块 8→xx.x msxx.x%xxx%xxxxxxxx1234屏幕显示显示区域动作或关闭或λ 调节允许值燃油箱通风的运行状态部分负荷时的λ 学习值（倍增性）怠速时的λ 学习值喷油时间（每个工作循环）-8.0~8.0%-10.0~10.0V2.00~5.00ms对显示区域 2 和 3，低值表示发动机在太浓的情况下，λ 调节使混合气稀；高值表示发动机运行在太稀的情况下， λ 调节使混合气浓如果控制单元没有电压供应， 所有学习值都将被删去Add 累加性故障（如未计量空气）在转速增大时影响将减小，在累加性的学习值中，喷油时间将以一固定量变化，变化量不取决于基本的喷油时间； mul 倍增性故障（如喷油器故障）在转速增加时影响将增大， 倍增性学习值与喷油时间是成比例变化的， 该变化值取决于基本喷油时间。

表 3-17对显示组 008 的分析显示屏幕上的显区域示可能的故障原因-在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油-喷油器泄漏-燃油压力太高-活性碳罐的电磁阀 1 常开-空气质量计故障-λ 传感器加热故障或λ 传感器脏污-在怠速时的高学习值没有部分负荷时高：可能是在进气歧管区域有未计量的空气-喷油器堵塞-显示区域 2 和 3 高：空气质量故障-燃油压力太高-空气质量计和节气门之间的未被计量的空气-在排气歧管垫片处的未计量的空气-λ 传感器加热故障或λ 传感器脏污故障排除-在高速公路上行驶后消除或更换机油-检查喷油器的泄漏-检查燃油压力调节器-检查电磁阀 1-检查空气质量计-检查λ 传感器加热-检查进气系统的泄漏-检查喷油器-检查空气质量计-检查燃油压力调节器-排除故障原因-检查λ 传感器加热低的λ 学习值2、3高的λ 学习值表 3-18显示组 009 的内容显示组 009-λ 学习值读测试数据块 9→xxx rpmxx.x%xx.xxx Vxx.x%1234λ 传感器电压λ 调节器调节值发动机转速（怠速转速）对于显示区域 3，与显示组 007 显示区域 2 的显示值相同。

表 3-19对显示组 009 的分析显示屏幕上的显区域示可能的故障原因故障排除屏幕显示显示区域0.000~1.000V-10.0~10.0%820~900rpm允许值在怠速时λ 学习值（累加性） -10.0~10.0%显示不摆动(恒定在0.000~0.300V)(恒定在0.700~1.000V)3恒定为1.000V-大量未计量的空气-火花塞故障-燃油压力太高或太低-喷油器故障-冷却液温度传感器故障-活性碳罐电磁阀 1 故障-λ 传感器加热无功能-λ 传感器故障或脏污-同正极短接：经由λ 传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元-检查进气系统的泄漏-检查火花塞-检查燃油压力调节器和保持压力-检查喷油器-检查冷却液温度传感器-检查电磁阀 1-检查λ 传感器加热-检查λ 传感器恒定在导线断接：经由λ 传感器、传感器导线、地0.400~0.500V线、发动机控制单元恒定在0.000V同接地短接：经由λ 传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元-检查λ 传感器导线表 3-20显示组 010显示组 010-燃油箱通风读测试数据块 10→x.x %xx.xxxx.xx1234活性碳罐的充填率在燃油箱通风动作时的λ 修整因素活性碳罐电磁阀的占空比屏幕显示显示区域0.00~0.30-3~320.30~1.200~99%允许值燃油箱通风系统净化速率发动机控制单元通过活性碳罐的电磁阀1（N80）决定由活性碳罐系统向发动机供应燃油气量。

如果目前在活性碳罐系统为保持规定的净化率而有一个高的充填率时，电磁阀1维持闭合（较低的占空比） ，则作为λ 调节的反应显示λ 修整因素的变化如果这种反应比预期得要低些， 因为其间从燃油箱中出来的燃油气提高了充填率， 则控制单元由此算出了一个较高的充填率 驾校一点通 365 网 1，使用λ 调节将使活性碳性罐的电磁阀1（N80）以约 220～900s 的间隔脉动（进行燃油箱通风） ，并关掉 70s（无燃油箱通风） ，在 70s 期间，λ 调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油与从燃油箱来和燃油气没有偏差占空比0%表示活性碳罐容器的电磁阀 1 闭合，占空比99%表示电磁阀 1 全开在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量， 因此在怠速时活性碳罐的电磁阀1 的开度受限制， 在部分负荷和满载时其占空比可增加到 99% 通过对在 “初始设置” （电磁阀 1 闭合） 和在 “读测试数据块” （电磁阀 1 开约 220～900s/闭约 70s）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用对显示区域 2，其从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，则 λ 调节须将其调稀，其值可达 0.6，在这种情况下，λ 调节将喷油量减少 40%。

在显示值为 1.0（λ 调节位于中性区域，即无修整因素）时，由活性碳罐系统出来一理想混合气（即不需要进行稀化或浓化）或电磁阀 1 闭合在显示值为 1.01～1.20 时，则由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ 调节须使之加浓对显示区域 3，在-3 时活性碳罐中无燃油蒸汽，在+32 时活性碳罐中充满燃油蒸汽对显示区域 4，活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来，0.00即活性碳罐系统没有供给燃油蒸气（电磁阀1 闭合） ，0.30 即 30%的进气量来自活性碳罐系统表 3-21显示组 011显示组 011-油耗读测试数据块 11→xxx rpmx.xx msxxx km/hxx.x l/h1234油耗屏幕显示显示区域允许值0.50~1.50 l/h0 km/h1.00~2.50 ms820~900 rpm行驶速度发动机负荷发动机转速（怠速转速）对显示区域 4，允许值仅适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况（如自动变速箱、空调暖风机、发电机、动力轴承） ，不适合于测试 L/100km 的油耗值表 3-22显示组 014显示组 014-爆震控制读测试数据块 14→xxx rpmx.xx msxx.x °kWxx.x °kW1234屏幕显示显示区域0~15.0°kW0~15.0°kW1.00~2.50 ms820~900rpm允许值气缸 2 由于爆震控制的点火角滞后气缸 1 由于爆震控制的点火角滞后发动机负荷发动机转速（怠速转速）表 3-23显示组 015显示组 015-爆震控制读测试数据块 15→xxx rpmx.xx msxx.x °kWxx.x °kW1234屏幕显示显示区域允许值0~15.0°kW0~15.0°kW1.00~2.50 ms820~900rpm气缸 4 由于爆震控制的点火角滞后气缸 3 由于爆震控制的点火角滞后发动机负荷发动机转速（怠速转速）对于显示组 14 和 15 ，爆震控制在发动机负荷超过40%时被激活。

在超过发动机负荷的 40%后，将显示目前的点火角后滞角，在低于时则一直恒定显示上次数值在可听见的爆震而无可识别的点火角后滞，为了进行爆震传感器的故障识别（诊断） ，需将转速在 5s 内提高到 3500rpm 以上其可能和原因是：部件松动；在插头连接处腐蚀或发动机故障（如活塞上的油不正常燃烧） 所有气缸的点火角大大滞后， 则可能是以下原因： ①在插头连接处腐蚀；②爆震传感器紧固力矩不正确；③导线断路；④爆震传感器故障；⑤部件松动；⑥燃油质量不佳（低于95ROZ） 表 3-24显示组 016显示组 016-爆震控制读测试数据块 16→x.xxx Vx.xxx Vx.xxx Vx.xxx V1234气缸 3 爆震传感器电压信号气缸 2 爆震传感器电压信号气缸 1 爆震传感器电压信号屏幕显示显示区域0.300~1.400V0.300~1.400V0.300~1.400V0.300~1.400V允许值气缸 4 爆震传感器电压信号在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可达到5.1V如果爆震传感器信号最大、最小差异大于 50%，可能是由于插接处腐蚀所致表 3-25显示组 018显示组 018-爆震控制读测试数据块 18→xxxx rpmx.xx msx.xx msxx.x %1234高度修整因素屏幕显示显示区域允许值-30.0~25.0%--1.00~2.50ms820~900rpm发动机负荷，节气门开度发动机负荷发动机转速（怠速转速）发动机控制单元将进气质量计的负荷信号同一负荷值进行比较， 该负荷值是由节气门角和发动机转速计算出来的，两值的偏差便是高度修整值。

对于显示区域 4，-30%相当于大约700 毫巴（低于 1000 毫巴的 30%） ，25%相当于大约 1250 毫巴（高于 1000 毫巴的 25%） 表 3-26显示组 019显示组 019-在自动变速箱中的扭矩减少读测试数据块 19→xxxx rpmx.xx msx∠°xx.x°v.OT1234点火角屏幕显示显示区域允许值12°v.OT_×1_×运行状态×1×=无点火角滞后×0×=点火角滞后发动机负荷发动机转速（怠速转速）1.00~2.50ms820~900rpm如果通过点火滞后来减少发动机的扭矩， 以此显示组来评判换档时的抖动， 但时由于信号短，点火角滞后不能用V.A.G1551/1552显示表 3-27显示组 020显示组 020-运行状态读测试数据块 20→xxxx rpmxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx1234空调工作状态自动变速箱运行状态（排档选择信号）发动机转速（怠速转速）屏幕显示显示区域A/C-High、A/C-LowNeutral、 Gear selected ON允许值空调压缩机的工作状态（开/关）Compr.ON、Compr. OFF820~900rpm对于显示区域2， Neutral =选择手柄位于P或N； Gear selected ON=选择手柄在2/3/4/R/D，在带自动变速箱的车辆中总是显示“Neutral”或“Gear selected ON” 。

对于显示区域 3，A/C-High =空调要求有高的加热或冷却功率；A/c-Low =空调未开启对于显示区域 4，无空调的车辆总是显示“Compr. OFF” 表 3-28显示组 021显示组 021-λ 调节读测试数据块 21→xxxx rpmx.xx msxx℃xxxxxxx1234屏幕显示显示区域λ -Reg. OFFλ -Reg. ON-39~140℃1.00~2.50ms允许值λ 调节工作状态冷却液温度发动机负荷发动机转速（怠速转速）820~900rpm在启动温度低于 15℃（进气温度）时，发动机控制单元的λ 调节要等冷却液温度达到55℃后才开启在启动温度高于15℃（进气温度）时，如果识别出λ 传感器处于工作准备状态的话，将开始λ 调节在λ 调节关掉时，发动机在特性点阵图控制下运转表 3-29显示组 023显示组 023-节气门控制单元的匹配读测试数据块 23→xxxxxxxxxx.x%xx.x%xx.x%1234屏幕显示显示区域18.0~54.0%67.0~83.0%72.0~95.0%允许值节气门位置调节器最大停止位置节气门位置调节器的紧急运行停止位置节气门位置调节器的最小停止位置学习需要显示100000对于显示区域 1，其含义如表 3-30 所示。

如果达不到允许值，将节气门控制部件与发动机控制单元进行匹配对于显示区域 2、3 和 4，将显示在上次学习到的限位值对于上述所有显示区域， 在匹配完成后仍达不到允许值， 检查导线连接是否断路或短路及插接是否脏污和腐蚀，如果仍未发现故障，更换节气门控制部件表 3-30显示组 23 显示区域 1 中数字含义位数第 1 位数字X意义节气门电位计（G69）同节气门位置调节器的传感器（G127）的平衡0=必须完成平衡1=平衡已完成，平衡正常第 2 位第 3 位XX无意义学习过程，节气门电位（G69）传感器的最大停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第 4 位X学习过程，节气门电位（G69）传感器的最小停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第 5 位X学习过程，节气门电位（G127）传感器的最大停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第 6 位X学习过程，节气门电位（G127）传感器的最小停止位置0=学习过程完成，学习过程正常1=学习过程未完成，学习过程不正常第 7 位X无意义表 3-31显示组 024显示组 024-爆震控制读测试数据块 24→xxx rpmx.xx msxx.x °v.OTxx.x °kW1234点火角发动机负荷发动机转速（怠速转速）表 3-32显示组 025显示组 025-进气歧管切换和凸轮轴调整读测试数据块 25→xxxxxxxxx.xx°kWxxxx.x °kW1234屏幕显示显示区域-3~21°kW×00-30~30°kW允许值屏幕显示显示区域0~72.0°kW20°~40°v.OT0~10.00 ms820~900rpm允许值气缸 1~4 点火滞后角激活的凸轮轴调整角工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）霍尔传感器调整偏差发动机工作状态对显示区域 3 和 4，凸轮轴调整只有两个位置：正常位置和开启位置。

为了使凸轮轴进入开启位置，车辆以静止加速到 1 档显示区域 4 显示可调整的凸轮轴的实际位置 正常位置凸轮轴显示为-3~6.0°kW；开启位置凸轮轴显示为16.0~21.0°kW如果试车时显示区域4 显示在 6.0~16.0°kW 之间，凸轮轴调整电磁阀正确控制凸轮轴调整机械装置的油压无论如何不能达到终点位置（刚度的原因） 表 3-33显示组 026显示组 026-凸轮轴调整读测试数据块 26→xxxx rpmx.xx msxxxx.x °kW1234屏幕显示显示区域-3~21°kW×000~10.00ms0~6800rpm允许值激活的凸轮轴调整角工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）发动机负荷发动机转速对于显示区域 3 中第一位数字无意义；第二位数字表示进气歧管切换（1=长的进气路径） ；第三位数字表示凸轮轴调整（1=提前） 其中值“0”=未满足条件，控制未被激活；值“1”=满足条件，控制被激活表 3-34显示组 095显示组 095-基本功能读测试数据块 95→xxxx rpmx.xx msxx.x°v.OTxxx℃1234冷却液温度屏幕显示显示区域允许值80~105℃12.0°v.OT1.00~2.50ms820~900rpm点火角发动机负荷发动机转速（怠速转速）表 3-35显示组 098显示组 098-节气门控制部件的匹配读测试数据块 98→x.xxx Vx.xxx Vxxxxxxxxxxxxxx1234调整模式屏幕显示显示区域允许值ADP. is runningADP. OKADP. ERRORIdlingPart throttle0.5~4.9V发动机运行状态节气门位置传感器（G127）电压节气门电位（G69）电压表 3-36显示组 099显示组 099-调节读测试数据块 99→xxxx rpmxx.x msxxx℃xxxxxxx1234屏幕显示显示区域允许值λ -Reg. OFFλ -Reg. ON-40~125℃-10~10%820~900rpmλ 调节工作状态冷却液温度λ λ λ λ λ 调节发动机转速（怠速转速）。