vissim5.4实验任务指导书(学生版).doc
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wordVISSIM5.4〔学生版〕仿真实验任务指导书目 录1. VISSIM简介12定义路网属性3物理路网3准备底图的创建流程32.1.2 SYNCHRO 输入52.1.3添加路段〔Links〕62.1.4连接器7定义交通属性8定义分布8目标车速变化102.2.3 交通构成122.2.4 交通流量的输入13路线选择与转向132.4 信号控制交叉口设置15信号参数设置16信号灯安放与设置17优先权设置182.4.4冲突区域设置…………………………………………………………………………….193仿真203.1 参数设置213.2 仿真214评价224.1 行程时间224.2 延误244.3 数据采集点264.4 排队计数器275实验内容与实验报告…………………………………………………………………………………296 思考题 ………………………………………………………………………………………………30 / 1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比拟等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型该模型的根本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理〔安全〕距离时，后车驾驶员开始减速由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理〔安全〕距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程VISSIM提供两种驾驶行为：Wiedemann74〔适用于城市道路〕和Wiedemann99〔适用于郊区或高速公路〕图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：Ø 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块Ø 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化〔通过与Signal97/TEAPAC的接口〕交通运行状况Ø 交织区交通分析 Ø 交通设计方案的比照分析 建立路网仿真与测试输出结果VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：在VISSIM中，包含两种数据：静态数据和动态数据静态数据表示道路设施，包括：l 道路〔Link〕：道路是有起点、迄点的有向线段。
l 连接段：明确转向、车道减少、车道增加l 信号灯和停车线位置l 检测器位置和长度动态数据包括：l 交通流量，包括货车的百分比l 路线选择点位置l 优先规如此l 停车信号位置l 数据收集点l 行程时间和延误时间l 排队长度VISSIM中主要名词术语介绍见如下图1.2车道变化选择车道期望车速停车线强制车道变化车辆检测器优先规如此公交站台信号灯图1.2 VISSIM中主要名词术语对照图 在介绍具体操作步骤前，先简单介绍Vissim中菜单项和功能键，图1.3所示下拉菜单中分别为：文件、编辑、查看、根底数据、交通、信号控制、评价、仿真、演示等，左侧为快捷工具栏图1.3 2定义路网属性的创建流程VISSIM5.4能够显示的底图来源有两种文件格式：1)注意：DWG和DXF格式随着AutoCADTM版本的更新而更新目前，VISSIM支持AutoCAD R13和R14版本的文件格式如果无法加载DWG文件，请将其转换成DXF文件后重新加载，也可以将DWG或DXF文件保存为AutoCADTM早期版本的文件格式1、导入底图：在下拉菜单中选中查看—＞背景—＞编辑—＞读取…，选择需要导入VISSIM的目标图片文件。
如图2.1所示如果欲加载VISSIM无法支持的图片文件，将出现错误消息框 图2.1 导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击“比例〞，如图2.2此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点〞 —〉按住并沿着标距拖动鼠标左键—〉释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2.3图2.2 背景选择窗口 图2.3导入底图的实际尺寸 VISSIM路网的比例一经确定就无法改变，建议在背景图片的缩放操作过程中尽量做到准确4、在背景选择窗口中点击“起点〞，可以将背景图片移动到目标位置此时，鼠标指针变成手掌形状，大拇指为“热点〞按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置一般情况下，只要导入的第一X位图不是必须与已有的VISSIM路网重合，就不需要对其进展移动5、依次选择：查看菜单—〉背景—〉参数…，见图2.4，点击保存，永久保存背景图片的当前比例和原始信息图2.4 保存背景图片选择菜单注意：背景图片不能被无限缩放当背景图片放大到一定程度时，它可能会消失，将其缩小后，能够再次出现。
建立整体背景图片后，可以采用同样的方式加载、缩放其它局部区域的背景图片，并将其移动到正确的位置为了正确地放置这些局部背景图片，建议：首先，创建一个粗略的VISSIM路网然后，在需要移动到正确位置的局部背景图片与整体背景图片的重叠位置设置路段为了更好地完成这一过程，最好在背景图片拼接位置的边缘暂时性地设置一些VISSIM路段提示：当加载了一X或多X的背景图片时，依次选择：查看菜单—〉背景，或默认快捷键
2.1.3添加路段〔Links〕定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹：寻找进出交叉口的所有道路，确定道路上的车道数每条道路表示为一个路段选中快捷工具栏上的，在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖动至终点位置，释放鼠标，会出现图2.6所示路段属性界面l 路段的编号：路段的唯一编号〔仅能在创建路段时编辑〕；l 名称——输入路段的名称；l 车道数——输入车道数；l 路段的长度；l 路段类型：它控制了诸如路段颜色、驾驶行为等特征量；l 车道宽度；定义路段上每条车道的宽度；l 车道关闭：针对选定的车辆类别关闭路段的一条或多条车道，实时禁行管理车道关闭对车辆运行的影响如下：– 禁行车辆不能在禁行车道上行驶– 禁行车辆不能进入禁行车道〔从交通量输入开始〕，除非所有车道全都禁行该类车辆图2.6 创建路段输入界面 l 禁止车道变换：用来定义该车道上的不同的车辆类型，能否向左边，或是右边的相邻车道进展变道l 生成相反方向：同时生成一条与待定义路段具有一样曲率和车道数的反向路段新生成的反向路段与待定义路段紧邻l 费用：打开路段窗口，设置路段的费用和额外费用。
动态交通分配中，这些数值用作评价路段上的车辆行驶费用l 评估路段长度：激活区段评价功能，定义区段长度该功能与交通流显示、统计数据选项、路段评价等功能有关注意：路段〔Link〕是有向线段，方向与车辆行驶方向一致编辑线段曲率：先选中欲编辑的路段，插入中间点的位置点击鼠标右键，即可插入一个节点；用鼠标左键按住节点拖动，即可调整Link形状删除：将欲删除的中间点移动到其它中间点上如果要删除一组中间点，如此将该组的最后点移动到最前点上 1. 用鼠标左键单击快捷工具栏上的连接按钮——；2. 用鼠标左键单击作起点的路段；3. 将鼠标指向第一个节点，按住鼠标右键拖动到期望的终点位置〔另一个路段〕，松开鼠标，将会出现图2.7所示对话框：4. 选择要相互连接的车道，即可注意：Ø “车道1〞代表最右边的车道，依次类推Ø 连接的车道数要匹配 Ø “紧急停车〞和“变换车道〞用于表示驾驶员行为；Ø “变换车道〞定义车辆变车道的位置；Ø “紧急停车〞定义车辆最后可能变车道的位置；图2.7 车道连接器对话框2.2定义交通属性2.2.1定义分布VISSIM中的许多参数是以分布的形式定义的〔非固定值〕，这样能够真实地反映出交通的随机性本质。
大多数的分布采用经验或随机数据进展定义依次选择：根本数据→分布，如图2.8，访问所有的分布图2.8 数据定义窗口1．目标车速分布交通构成中，每种车辆类型都可以定义目标车速的随机分布依次选择：根本数据→分布→期望车速分布，打开期望车速分布窗口如图2.9 图2.9 期望车速分布窗口 图 2.10 期望车度分布特性l 通过编辑…键可以编辑VISSIM软件提供的缺省速度分布特性l 通过新建…键可以自己定义新的速度分布特性选择Edit键，将弹出图2.10所示的对话框：用户需要在图表上方的两个文本框内输入目标车速分布的两个最值〔左侧为最小值，右侧为最大值〕在空白处输入最小速度和最大速度后，下面区域会出现一条直线在这条直线上单击鼠标右键，直线上会增加一个节点，将鼠标指针移到节点上，按住鼠标左键，可以拖动节点来完成速度分布情况2．车辆重量分布HGV的重量定义为重量分布，它与功率分布共同作用，影响斜坡行驶车辆的驾驶行为依次选择：根本数据→分布→重量， 打开车辆重量窗口，在此可对重量分布进展相关的操作3．车辆功率分布HGV的功率定义为功率分布，它与重量分布共同作用，影响斜坡行驶车辆的驾驶行为。
依次选择：根本数据→分布→功率，打开功率分布窗口，在此对功率分布进展相关的操作4．车辆颜色分布颜色分布只用于图形显示，对仿真结果没有影响依次选择：根本数据→分布→颜色…，打开颜色分布窗口. VISSIM使用颜色分布替代车辆类型与其颜色的一一对应功能即使要求只使用一种颜色表示一种车辆类型，仍然需要定义一种颜色分布5．车辆模型分布6．停车时间分布VISSIM 中用停留时间分布来描述停车标志处的停留时间和公共交通模型的特征对于公共交通车辆〔例如，公共汽车、有轨电车〕，该分布定义了车辆在接送乘客上下车区域的停车时间因此，在VISSIM 中，需要在每个公共交通车站设定时间分布通过根本数据→分布→停车时间定义停留时间分布有两种分布可供选择：正态分布和经验分布正态分布通过平均值和标准差〔秒〕定义经验分布如此通过提供最大值、最小值和任意的中间点来建立不同形状的图形〔类似于速度分布的定义〕。
