城道路照明设计及截光型.doc

城市道路照明设计及截光型 , 半截光型 和非截光型光源 常规车行道灯根据配光分为截光、 半截光、 非截光三种类型， 截光型灯具的最大光强方向是 0 —65°，半截光型的最大光强度是 0—75°在指定的角度方向上所发出的光强最大允许值，截光型车行道灯超过了 90°，而非截光最大只能达到 80°，快速路主干道及迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、 市中心或商业中心的道路、 大型交通枢纽等干道严禁 采用非截光车行道灯， 在次干道支路、 主要供行人和非机动车通行的居住区道路不得采用非 截光车行道灯截光型灯具 full cut-off luminaire:最大光强方向在 0°〜65°，其90°和80°角度方向上的光强最大允许值分别为10cd/1000lm 和 30cd/1000lm 的灯具半截光型灯具 semi-cut-off luminaire:最大光强方向在 0°〜75°,其90°和80°角度方向上的光强最大允许值分别为50cd/100lm 和 100cd/1000lm 的灯具1 城市道路照明灯具及光源1.1 城市道路照明灯具的要求及其分类1.1.1 城市道路照明灯具的分类城市的道路照明通常采用悬臂式路灯。

悬臂式路灯分为单叉式、双叉式和多叉式 3 种为了控制光通的分布， 灯具内部都装有反光罩 灯具常以高压钠灯或金属卤化物灯为光源 此 类灯具的配光分为截光型、非截光型和半截光型 3 种类型 [1](1) 截光型配光较窄， 光通分布主要集中在 0〜 65°范围内， 严格限制了水平光线， 几乎感 觉不到眩光，因此适用于城市快速路、主干道2) 非截光型配光很宽 ( 灯具横向 ) ，不限制最大光强方向适用于要求明亮的繁华街道或 城市支路3) 半截光型介于截光与非截光型之间，适用于城市次干道、支路照明1.1.2 城市道路照明灯具的要求 灯具是用来固定和保护光源，并调整光源的光线投射方向，以获得照明环境的合理光分布 对灯具的要求主要包括：光学特性、机械特性以及电气性能1) 光学特性：光束峰值光强、光束角度、截光角度、光束效率、光强分布曲线及被照建 筑物的体形、被照面面积、要达到的效果及灯具安装位置、高度等选择合适的灯具2) 机械特性：灯具应便于在水平及垂直方向进行调节，并具有牢固可靠的锁紧装置；应具有良好的耐腐蚀性能，室外灯具的防尘、防水等级应高于 IP55 3) 电气特性：城市道路照明灯具都安装于室外，因而必须具有良好的防触电保护，使灯 具与保护接地连接。

2 灯具的布置2.1 路灯的布置形式及其相应适用条件 路灯布置方式有单侧布灯、两侧交叉布灯、两侧相对布灯、丁字路口布灯、十字路口 布灯和弯道布灯等多种对于道路照明要求不高的路面或者道路的宽度小于 9m 时，宜采用 单侧布灯的方式；对于道路照明要求较高或路面的宽度大于 9m 时，宜采用两侧相对布灯或 者两侧交叉布灯的方式；对于丁字路口根据实际情况可布置 1〜2盏路灯；对于十字路口可以布置四盏路灯或者直接使用高杆照明的形式，其杆高一般为 15m 以上；对于弯道则一般在其外侧布灯2.2 路灯布局形式 常见的道路有直接由人行道和机动车道组成的道路以及由人行道、非机动车道和机动车道组成的道路那么此两种不同形式的道路，其路灯的布局形式也相应不同2.3 灯具安装高度、道路宽度和灯具间距之间的关系 为了使路面亮度分布均匀，对于不同的路灯布置形式，不同类型配光的灯具，其安装高度 （h） ，道路有效宽度 （w） 、灯具间距 （d） 必须符合一定的条件，其具体约束计算公式如 表 2 所示：其中 h 为路灯安装的高度， 即为电光源中心点至地面的垂直距离 w 为道路的有效宽度， 因为对于悬臂式路灯其光源的中心点并没有和路面对齐， 由于悬臂的存在总会使光源超出道路 边界而悬在道路上面，为此在进行有效宽度 w 就应该等于道路的总宽度减去一个悬挑长度； 当灯具采用双侧布置方式时， 道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度； 当灯具布置在中 央分隔带采用中心对称布置方式时， 道路有效宽度就是道路实际宽度。

d 为灯具之间的间隔 距离名称 截光型 截光型 &ndw 4.0h确定灯具布置方式后，需要进行照度计算可采用利用系数曲线进行平均照度计算平均照bsp;半截光型半截光型非截光型非截光型安装高度（ h） 路灯间距（d ）安装高度（h ） 路灯间距（d ）安装高度（h） 路灯间距（ d）一侧排列h>wdw 3hh> 1.2wdw 3.5hh> 1.4wdw 4.0h交错排列h> 0.7wdw 3hh> 0.8wdw 3.5hh> 0.9wdw 4.0h相对排列h> 0.5wdw 3hh> 0.6w dw 3.5hh> 0.7w度 E 的表达式如下所示：（ 1 ） 其中： n 为每盏路灯中的光源数为灯泡的光通量u 为灯具使用系数k 为维护系数，一般在 0.6 〜 0.8 之间N 为路灯排列方式， 1 代表单排、交错排列； 2 表示双排排列 S 代表灯杆间距W 表示路面宽度0.5 〜3.5 米灯具悬臂的长度一般应根据路宽和树木的品质决定，通常设定为3 照明设计中常遇到的一些问题很多时候，人们总是认为照明光度越大越好，甚至一些行政领导将道路明亮与否当成 了自己上任后的大事来抓道路确实亮了，可是问题也接踵而至：(1) 浪费电能：为了提高路面的亮度，需要增加路灯的功率。

若平均每盏灯增加 50W，统计全国660个城市的路灯 400万盏，共增容20万kW,年多耗电7亿kWh要解决这个问 题，首先必须扭转不顾能耗只追求道路亮度的观念，严格按照《城市道路照明设计标准》 (CJJ45_2006 ),科学计算、合理布置道路照明,在照度标准达到规范要求的基础上功率密度 LPD 值低于规范要求；积极采用合理的节能措施,例如区分全夜灯、半夜灯,采用节 能型镇流器等；关注新技术的发展,如风光互补路灯等2) 光污染：光污染可分为眩光与干扰光两种眩光常使用在对车辆、行人造成的影响的评价, 干扰光较多地使用在对居民的影响的评价 眩光是指刺眼的路灯和沿途灯光广告及标 志所产生的眩光, 使汽车司机开车感到紧张, 容易造成严重后果； 干扰光是指城市照明所用 的高功率投光灯或路灯的光透过窗户, 将室内照得通亮, 使人昼夜不分, 晚上难以入睡, 打 乱了正常的生物规律, 干扰了人们正常的工作和生活的一种现象 干扰光主要来自两个方面, 一是来自泛光照明产生的溢出光,据有关人士推算,泛光照明有 1/3 的光线溢散到空中或射入室内； 二是城市照明中各种灯光通过建筑物墙面及地面产生的反射光 所以城市照明设计中的照度和亮度的确定、 光源的选择、 灯具的选型与布置等都与干扰光的产生有着密切的 关系。

可以通过合理的规划,将光污染降低到适当的程度。