马自达M601-发动机机械部分.pdf

目录 标题部分 概要GI 发动机B 润滑系D 冷却系E 燃料与排放控制系F 发动机电器系G 离合器H 手动变速驱动桥J 自动变速驱动桥K 前车轴与后车轴M 转向系N 制动系P 悬架R 车身S 车身电器系T 加热器与空调系统U 概要 如何使用本手册GI-2 VIN 代码GI-2 单位GI-2 单位表GI-4 新标准GI-5 新标准表GI-5 如何使用本手册 VIN 代码 欧洲（ L.H.D. U.K. ）规格 GI-2 如何使用本手册 如何使用本手册 序列号 工厂 广岛 1=Hofu 用于欧洲（英国） ： 0 用于欧洲（L.H.D. ） ： 3 至 9 用于其他：车型年度3=2003 驱动桥 发动机类型 车身类型 注解 车辆类型 世界制造商身份标识 欧洲（ L.H.D. U.K. ） 海湾合作委员会GCC 规格 GI-3 单位 单位 序列号 工厂 0=广岛 1=Hofu 用于海湾合作委员会GCC 规格： 车型年度3=2003 3 至 9 校验数位 发动机类型 车身类型 乘员保护系统 车辆类型 世界制造商身份标识 3=无侧方安全气囊 4=有侧方安全气囊 普通（ L.H.D.） 单位表 电流量A（安培） 电功率W（瓦特） 电阻Ohm 欧姆 电压V（伏特） 长度 mm（毫米） in (英寸 ) 负压力 kPa（千帕） mmHg（汞柱毫米） inHg（汞柱英寸） 正压力 kPa（千帕） kgf/cm2（每平方厘米千克力） psi（每平方英寸磅） 扭矩 N.m（牛顿米） kgf.m （千克力米） kgf.cm （千克力厘米） ft.lbf （英尺磅力） in.lbf （英寸磅力） 体积 L（升） US qt（美国夸脱） Imp qt（英国夸脱） ml（毫升） cc（立方厘米） cu in（立方英寸） fl oz （流体盎司） 重量 g（克） oz（盎司） 国际单位换算 本手册中所有数值单位都使用国际SI 标准单位。

传统单位都被转换为此标准单位 四舍五入 数值转换到国际单位后，将保留与原数据相同的小数位数. 上限与下限 在数值包含了上限与下限的情况下，如果SI 单位值是上限，则转化后的值要向下舍入，反之则向上 舍入因此，相同SI 单位的转换后的值，依照此原则在转换后可能会不同 GI-4 新标准 新标准 *以下是老标准与新标准的对比A6E202800020T01 新标准老标准备注 缩写名称缩写名称 AP 加速踏板-- 加速踏板 ACL 空气滤清器-- 空气滤清器 A/C 空调系统-- 空调系统 BARO 大气压力-- 大气压力 B+ 蓄电池电压Vb 电池电压 -- 制动开关-- 驻车灯开关 -- 校正电阻器-- 修正电阻#6 CMP sensor 凸轮轴位置传感器-- 曲轴转角传感器 CAC 增压空气冷却器-- 中间冷却器（中冷气） CLS 闭环系统-- 反馈系 CTP 节气门全闭-- CPP 离合器踏板位置-- 离合器位置 CIS 连续燃油喷射系统EGI 电子控制汽油喷射系统 CS sensor 油量调节套管传感器CSP sensor 油量调节套管位置传感器#6 CKP sensor 曲轴位置传感器-- 曲轴转角传感器2 DLC 数据自动传输器连接装置-- 诊断连接器 DTM 诊断测试模式-- 测试模式#1 DTC 诊断故障码-- 技术维护码 DI 分电器点火-- 火花点火 DLI 非分电器点火-- 直接点火 EI 电子点火-- 电子火花点火#2 ECT 发动机冷却液温度-- 水温 EM 发动机改型-- 发动机改型 -- 发动机转速输入信号-- 发动机 RPM 信号 EVAP 燃油蒸汽回收装置-- 燃油蒸汽回收装置 EGR 废气再循环-- 废气再循环 FC 风扇控制（开关）-- 风扇控制（开关） FF 通用燃油-- 通用燃油 4GR 四档-- 超速传动 -- 燃油泵继电器-- 开环继电器#3 FSO Solenoid 燃料切断线圈FCV 断油阀#6 GEN 发电机-- 交流发动机 GED 接地，搭铁-- 接地，搭铁 HO2S 带加热器的氧传感器-- 氧传感器带加热器 IAC 怠速空气控制-- 怠速控制 -- IDM 继电器-- 回油阀继电器#6 -- 不正确传动比-- -- -- 喷油泵FIP 燃油喷射泵#6 -- 进气 /涡轮速度传感器-- 脉冲发生器 IAT 进气温度-- 进气热值 DS 爆震传感器-- 爆震传感器 MIL 故障指示灯-- 故障指示灯 MAP 进气歧管绝对压力-- 进气压力 MAF sensor 质量型空气流量计-- 空气流量计 MFL 多点燃油喷射系统-- 多点燃油喷射系统 OBD 车载诊断装置-- 诊断 /自诊断 OL （控制）开环-- （控制）开环 GI-5 新标准 新标准老标准备注 缩写名称缩写名称 -- 输出速度传感器-- 车速传感器1 OC 氧化催化转化器-- 催化转化器 O2S 氧传感器-- 氧传感器 PNP 驻车档 /空档位置-- 驻车 /空挡量程 -- PCM 控制继电器-- 主继电器#6 PSP 动力转向压力-- 动力转向压力 PCM 动力总成控制模块ECU 发动机控制设备#4 -- 压力控制电磁阀-- 控制系统中主油路压力电 磁阀 PAIR 脉冲式辅助注入系统-- 二次空气注入系统脉冲式注入 -- 泵速传感器-- NE 传感器#6 AIR 二次空气注入-- 二次空气注入系统使 用 空 气 泵 注入 SAPV 二次空气注入脉冲阀-- 簧片阀 SFI 顺序燃油多点喷射-- 顺序燃油喷射 -- 换档电磁圈A -- 1-2 档换档电磁阀 -- 换档 A 电磁阀 -- 换档电磁圈B -- 2-3 档换档电磁阀 -- 换档 B 电磁阀 -- 换档电磁圈C -- 3-4 档换档电磁阀 3GR 三档-- 三档 TWC 三元催化转化器-- 催化转化器 TB 节流阀体-- 节气阀体 TP sensor 节气门位置传感器-- 节气门传感器 TCV 点火正时控制阀TCV 正时控制阀#6 TCC 液力变扭器-- 锁定位置 TCM 变速器（变速驱动桥）控制模 块 -- ECAT 控制设备 -- 变速器油（变速驱动桥）传感 器 -- ATF 热传感器 TR 传输（变速差速）范围-- 抑制位置 TC 涡轮增压器-- 涡轮增压器 VSS 车速传感器-- 车速传感器 VR 电压调节器-- IC 调节器 VAF sensor 体积式空气流量计-- 空气流量计 WUTWC 暖车加温（式）三元催化转化 器 -- 催化转化器#5 WOT 节气门全开-- 完全开启 #1：诊断故障码由诊断测试模式决定。

#2：由 PCM 控制 #3：在这些模型中，由一个燃油泵继电器来控制泵的速度 #4：控制电动机与动力总成的设备 #5：与排气歧管直接连接 #6：柴油发动机部件名称 GI-6 发动机 缩写B-2 缩写B-2 纲要B-2 结构纲要B-2 特点B-2 发动机性能曲线B-3 技术标准B-4 结构视图B-4 发动机B-5 气缸罩盖B-5 气缸顶盖B-5 气缸盖垫片B-6 气缸体B-6 曲轴、主轴承B-8 平衡器B-9 曲轴带轮B-11 发动机前盖B-12 活塞、活塞环、活塞销B-13 连杆、连杆轴承B-14 传动带B-15 发动机悬置B-16 配气机构B-19 配气机构B-19 凸轮轴B-20 凸轮轴链轮B-22 曲轴链轮B-23 正时链条、链条张紧装置B-24 气门、气门弹簧、气门封口、气门导管B-25 气门挺杆B-26 配气机构B-27 可变气门正时传动装置B-33 油压控制阀（ OCV）B-33 B-1 缩写，纲要 缩写 缩写A6E220102000T01 A/C 空调 ABDC （活塞）下止点后 ATDC 上止点后 BBDC 下止点前 BTDC 上止点前 DOHC 顶置双凸轮轴 EX 排气 IN 进气 OCV 油压控制阀 P/S 动力转向装置 PCV 曲轴箱强制通风 SST 专用维修工具 TDC 上止点 结构纲要A6E220102000T01 *欧洲标准已采用新型L8 发动机（ 1.8L） 。

*已采用新型LF 发动机（ 2.0L） *欧洲标准已采用新型L3 发动机（带有可变气门正时传动装置）（2.3L） 特点 A6E220202000T02 改进后发动机性能 *L3 发动机（ 2.3L）采用可变气门正时传动装置 减轻了发动机重量 *主体（气缸盖与气缸体）采用铝合金 降低了发动机噪音与振动 *气缸盖由铝合金制作 *L3 发动机（ 2.3L）采用盒式平衡器 *采用了无噪音正时链 *气缸体采用长裙型，由整体式主轴承盖连同梯状架组成 *采用带有扭转减震器的曲轴带轮 *采用摆式发动机支承座 改进后维修方便性 *采用螺旋形传动带 *传动带的张紧力可通过自动张紧装置自动调整 *采用正时链，无需更换 *采用带有维修技术工艺孔的发动机前罩用于打开链条调节棘轮，以及定位张紧轮臂） B-2 纲要 纲要 发动机性能曲线A6E220202000T04 1 发动机转速2 输出功率 3 扭矩 B-3 纲要 技术标准 项目 技术标准 L8 LF L3 型式汽油、 4-冲程 气缸布置及气缸数直列 4-缸 燃烧室屋脊型 气门系统DOHC，正时链驱动，16 气门 排量（ ml (cc, cu in) ） 1,798 (1,798、 109.7) 1,999 (1,999、121.9) 2,261 (2,261、137.9) 缸径冲程(mm (in)) 83.0 83.1 (3.27 3.27) 87.5 83.1 (3.44 3.27) 87.5 94.0 (3.44 3.70) 压缩比10.8:1 10.8:1 10.6:1 气缸压缩压力kPa (kgf/cm2,psi) rpm ) 1,750(17.85、 253.8) 300 1,720(17.54、49.5) 300 1,430(14.58、 207.4) 290 气门正时 进气 开启 BTDC （）4 4 0-25 关闭ABDC （） 33 52 0-37 排气 开启 BBDC （）37 37 42 关闭 ATDC （）4 4 5 气门间隙 （mm(in) ） 进气0.22(0.0087)0.28(0.011) 发动机冷态时 排气0.27(0.011) 0.33(0.012) 发动机冷态时 结构视图A6E220202000T05 B-4 发动机 气缸罩盖 结构 *气缸罩盖是由全铝合金制成，重量轻并且吸音能力好。

*加油口盖为旋紧型用于安装凸轮轴位置（CMP）传感器的凸台，在气缸罩盖的后部 *L3 发动机气缸罩盖设有一个孔，用以安装油压控制阀（OCV） 1 凸轮轴位置传感器（CMP）3 注油器盖 2 油压控制阀（ OCV ）安装孔 气缸盖 结构 *气缸盖由热传导性能高以及重量轻的铝合金制作，此铝合金经过淬火 *采用紧凑、屋脊形燃烧室火花塞被安装在燃烧室的顶部用以提高燃烧功率 *进气/排气气道布置为横向气流型， （在两个气门之间的角度为39，每一气缸都有两 个进气门以及排气门） ，此种布置提高了充气效率 *气缸盖螺栓为塑性变形紧固螺栓，此螺栓需要5 步骤完成紧固过程此螺栓能够确保 紧固的牢固性 1 气缸盖螺栓5 两个气门之间的角度 2 排气端6 进气口 3 进气端7 排气口 4 发动机前端 发动机 B-5 发动机 气缸盖衬垫 结构A6E222410271T01 *气缸盖衬垫为两层金属的衬垫 1 敲击板3 A-A 剖面图 2 垫片 气缸体 结构 *气缸体由铝合金制成，采用铸铁缸套铸造，此项设计提高了散热能力同时减轻了重量 *气缸体为长裙式，并由整体式主轴承盖连同梯形架组成气缸体的水套为上平面封闭 式类型，它的高度密封性降低了振动与噪音。

*为提高通风效率，气缸体的油分离器罩及具有。