《道路平面交叉设计》PPT课件.ppt

第四节第四节 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径 一、交叉口的视距一、交叉口的视距§ （一）视距三角形（一）视距三角形§ 为为了了保保证证交交叉叉口口上上行行车车安安全全，，驾驾驶驶员员在在进进入入交交叉叉口口前前的的一一段段距距离离内内，，应应能能看看到到相相交交道道路路上上的的行行车车情情况况，，以以便便能能及及时时采采取取措措施施顺顺利利驶驶过过或或安安全全停停车车这这段段必必要要的的距距离离应应该该大大于于或或等等于于停停车车视距视距ST§视视距距三三角角形形：：由由相相交交道道路路上上的的停停车车视视距距所所构构成成的的三三角角形形称称为为视视距三角形在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物距三角形在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 第四节第四节 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径 一、交叉口的视距一、交叉口的视距l （一）视距三角形（一）视距三角形l 为为了了保保证证交交叉叉口口上上行行车车安安全全，，驾驾驶驶员员在在进进入入交交叉叉口口前前的的一一段段距距离离内内，，应应能能看看到到相相交交道道路路上上的的行行车车情情况况，，以以便便能能及及时时采采取取措措施施顺顺利利驶驶过过或或安安全全停停车车。

这这段段必必要要的的距距离离应应该该大大于于或或等等于于停停车车视距视距STl视视距距三三角角形形：：由由相相交交道道路路上上的的停停车车视视距距所所构构成成的的三三角角形形称称为为视视距三角形在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物距三角形在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 （二）识别距离（二）识别距离 n识识别别距距离离：：为为保保证证车车辆辆安安全全顺顺利利通通过过交交叉叉口口，，应应使使驾驾驶驶员员在在交交叉叉口口之之前前的的一一定定距距离离能能识识别别交交叉叉口口的的存存在在及及交交通通信信号号和和交交通通标标志等，这一距离称为识别距离志等，这一距离称为识别距离n1．无信号控制的交叉口．无信号控制的交叉口n 对对无无任任何何信信号号控控制制的的交交叉叉口口，，可可采采用用各各相相交交道道路路的的停停车车视视距距 n 2．有信号控制的交叉口．有信号控制的交叉口n 对对有有信信号号控控制制的的交交叉叉口口，，在在车车辆辆正正常常行行驶驶条条件件下下，，识识别别距距离离力力使使驾驾驶驶员员能能看看清清交交通通信信号号和和显显示示内内容容，，能能有有足足够够时时间间制制动动减减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。

速直至停车，但这种制动停车并非急刹车 n3．停车标志控制的交叉口．停车标志控制的交叉口n对对停停车车标标志志控控制制的的交交叉叉口口，，一一般般为为主主要要道道路路与与次次要要道道路路交交叉叉，，主主次次关关系系明明确确，，而而且且对对标标志志的的识识别别要要比比对对信信号号容容易易，，因因此此，，可采用式（可采用式（8-10）及识别时间为）及识别时间为2s计算二、交叉口的圆曲线半径二、交叉口的圆曲线半径n 交叉口的圆曲线半径：交叉口的圆曲线半径：n 交叉范围相交道路的圆曲线半径交叉范围相交道路的圆曲线半径n 分道转弯式圆曲线半径分道转弯式圆曲线半径n 加铺转角式圆曲线半径加铺转角式圆曲线半径n（一）相交道路的最小圆曲线半径（一）相交道路的最小圆曲线半径 n在交叉口范围内，主要道路的设计速度在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，仍采用路段规定值，次要道路可取路段的次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数倍；横向力系数μ可按不同计算行车速可按不同计算行车速度在度在0.15～～0.20之间选用；超高横坡之间选用；超高横坡ih，，以不大于以不大于2%为宜，最大为宜，最大不应超过不应超过6%。

设计速度设计速度§当当右右转转弯弯车车辆辆比比较较多多时时，，为为保保证证右右转转车车辆辆能能以以规规定定速速度度分分道道行行驶驶，，应应对对最最小小转转弯弯半半径径加加以以限限制制在在右右转转车车辆辆计计算算行行车车速速度度已已确确定定的的条条件件下下，，取取μ=0.16～～0.20，，最最小小圆圆曲曲线线半半径径的的一一般般值采用值采用ih=2%计算，极限值用计算，极限值用ih=6%计算 n（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径§为为了了保保证证各各种种右右转转车车辆辆能能以以一一定定速速度度顺顺利利转转弯弯，，交交叉叉口口转转角角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线§加铺转角边缘的圆曲线半径：加铺转角边缘的圆曲线半径： n（三）加铺转角式交叉口转角半径（三）加铺转角式交叉口转角半径§ 定定义义：：在在交交叉叉口口内内增增加加左左、、右右转转车车道道，，以以提提高高交交叉叉口口的的通通行行能力的设计方法能力的设计方法§ 一、设置条件一、设置条件§1．平面交叉符合下列条件时应设右转车道：．平面交叉符合下列条件时应设右转车道：§ （（1）平面交叉角小于）平面交叉角小于60°，且右转车较多时；，且右转车较多时； § （（2）右转交通量大，且为主要交通方向时；）右转交通量大，且为主要交通方向时；§ （（3）右转车辆所需车速较高时；）右转车辆所需车速较高时；§ （（4）有特殊需要时。

有特殊需要时§2．平面交叉除下列条件外应设左转车道：．平面交叉除下列条件外应设左转车道：n （（1）不允许左转弯时；）不允许左转弯时；n （（2）道路交通量很小，通行能力有富裕时；）道路交通量很小，通行能力有富裕时；n （（3））相相交交道道路路设设计计速速度度为为40km/h以以下下，，设设计计小小时时交交通通量量小于小于200辆时；辆时；n （（4）无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时第五节第五节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计 二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道n 1．．宽宽型型中中间间带带：：当当没没有有较较宽宽中中间间带带（（一一般般不不小小于于5m））时时，，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。

将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道 （二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n2．．窄窄型型中中间间带带：：当当设设有有较较窄窄中中间间带带（（宽宽度度小小于于5m））时时，，利利用用中中间间带带后后宽宽度度不不够够，，可可将将道道口口单单向向或或双双向向车车道道线线向向外外侧侧偏偏移移，，增加不足部分宽度增加不足部分宽度 （二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n3．．无无中中间间带带：：当当相相交交道道路路不不设设中中间间带带时时，，可可通通过过两两种种途途径径增辟左转车道增辟左转车道n（（1））向向进进口口道道的的一一侧侧或或两两侧侧扩扩宽宽，，增增加加进进口口道道路路幅幅总总宽宽度度，，在进口道中心线附近辟出左转车道在进口道中心线附近辟出左转车道n3．．无无中中间间带带：：当当相相交交道道路路不不设设中中间间带带时时，，可可通通过过两两种种途途径径增辟左转车道增辟左转车道n（（1））向向进进口口道道的的一一侧侧或或两两侧侧扩扩宽宽，，增增加加进进口口道道路路幅幅总总宽宽度度，，在进口道中心线附近辟出左转车道在进口道中心线附近辟出左转车道n（（2））不不扩扩宽宽进进口口道道，，占占用用靠靠近近中中心心线线的的对对向向车车道道作作为为左左转转车道。

车道 （二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径n（一）中心岛的形状（一）中心岛的形状n一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形n主次道路相交时宜采用椭圆形主次道路相交时宜采用椭圆形n交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形 n（二）中心岛的半径（二）中心岛的半径n1．按计算行车速度的要求计算：．按计算行车速度的要求计算：n式中：式中：b——紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）；n ib——环道横坡度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%；；第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径§交织：交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程§交交织织长长度度：：进进环环和和出出环环的的两两辆辆车车辆辆，，在在环环道道行行驶驶时时相相互互交交织织，，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。

n 2．按交织段长度的要求计算半径．按交织段长度的要求计算半径R：：n 交织段长度所要求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径Rd，，近似地按交织段长度所近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导围成的圆周大小来推导 n式中：式中：Bp——相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m）） §交织：交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程§交交织织长长度度：：进进环环和和出出环环的的两两辆辆车车辆辆，，在在环环道道行行驶驶时时相相互互交交织织，，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度 n 2．按交织段长度的要求计算半径．按交织段长度的要求计算半径R：：§环道上的车道布置：环道上的车道布置： §（（1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，§（（2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，§（（3）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用§环道上一般设计三到四条车道为宜如交织段长度较长时，环道上一般设计三到四条车道为宜如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。

二条车道 §每条车道宽每条车道宽3.50～～3.75m，， 二、环道的宽度二、环道的宽度§交织角：交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度它以距右转机动车道的外缘它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘和中心岛边缘1.5m的两条的两条切线交角来表示的切线交角来表示的三、交织角三、交织角n 交织角越小，行车就越安全交织角以控制在交织角越小，行车就越安全交织角以控制在20～～30°之间之间为宜 一、交叉口立面设计的要求和原则一、交叉口立面设计的要求和原则第七节第七节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计n 1.相相同同等等级级道道路路相相交交时时，，一一般般维维持持各各自自的的纵纵坡坡不不变变，，而而改改变变纵纵坡较小的道路的横坡度坡较小的道路的横坡度n 2.主主要要道道路路与与次次要要道道路路相相交交时时，，主主要要道道路路的的纵纵、、横横断断面面均均维维持持不不变变，，而而将将次次要要道道路路双双坡坡横横断断面面，，逐逐渐渐过过渡渡到到与与主主要要道道路路纵纵坡坡相相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。

一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利n 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口n 4.交交叉叉口口范范围围布布置置雨雨水水口口时时，，一一条条道道路路的的雨雨水水不不应应流流过过交交叉叉口口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水n 5.交交叉叉口口范范围围内内横横坡坡要要平平缓缓些些，，一一般般不不大大于于路路段段横横坡坡，，以以利利于于行车纵坡度宜不大于行车纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于，困难情况下应不大于3%n 6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形凸形地形 凹形地形凹形地形 分水线地形分水线地形 谷线地形谷线地形 斜坡地形斜坡地形 马鞍形地形马鞍形地形 二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 §设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。

§1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 n设等高距为设等高距为h，，n则中心线上相邻等高线的水平距离则中心线上相邻等高线的水平距离l1为：为： n设设置置路路拱拱以以后后（（路路拱拱高高h1）），，等等高高线线在在车车行行道道边边线线上上的的位位置置沿纵向上坡方向偏移的水平距离沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为：为：§设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法§1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 153.10153.20l2l1i1i3§设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法§1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 l①①方格网法方格网法n2．交叉口上设计等高线的计算和画法．交叉口上设计等高线的计算和画法hG=hA-AG·i1 l②②方格网设计等高线法方格网设计等高线法3. 平面交叉设计示例：平面交叉设计示例：BACD3. 平面交叉设计示例：平面交叉设计示例：。