飞机上互相理解合作.docx

飞机上互相理解合作　　案例一：某航班在地面滑行时，乘务员要向旅客进展客舱安全演示，可是客舱录像显示屏出了故障，放不下来乘务长打到驾驶舱，要求重启效劳电源机组人员将电源重启后，显示屏还是放不下来乘务长其次次打到驾驶舱，这样的状况依旧没有转变…… 　　起飞后，机长把乘务长请进驾驶舱，问道：“不停打进来，不知道我们那个时候很忙吗？”乘务长答复：“显示屏放不下来，安全演示就没法看机长又问道：“特别状况下，莫非不能人工演示吗？”乘务长答复：“知道了！知道了！”转身走出了驾驶舱 　　→点评：时机不宜的沟通会干扰、打断对方的工作，会导致对方消失遗忘、省略、重复、逆转工作的状况，会分散工作中的留意力沟通与其他活动一样，需要一些精力而人的精力是有限的，人们往往没有足够的精力在进展沟通的同时连续正确地完成手中的工作因此，乘务长在打断机长工作之前，应当先观看其状况，推断“应否打搅”而机长在事后也应当与乘务长合理协调航前协作是驾驶舱与客舱之间有效沟通的时机，也是客舱机组人员报告任何与安全有关的信息的时机。

此外，乘务组对飞行各阶段驾驶舱的工作程序也应当具备根本的了解，知己知彼，才能避开冲突，有效合作 　　案例二：乘务长正站在客舱门口热忱有礼地向登机旅客问候、致意，同时清点人数小姐，我是坐在紧急出口的旅客，需要一条毛毯靓女，我坐36排，要一份特区报好的，稍后会送到！”正在劳碌之时，驾驶舱门开了，飞行机组递出来两个水杯：“乘务长，请帮我们把餐盘收一下，再泡两杯铁观音乘务长效劳完这两位机组同事，旅客已陆间续续走上了好几个人我刚刚点到多少人呢？”“是哪一排旅客需要毛毯来着？”驾驶舱机组同事已经开头督促：“乘务长，旅客都到齐了吗？我们已经申请到了起飞时间由于被各种信息干扰，乘务长初次核对旅客人数时消失错误，只好重新清点而此时，狭窄的过道上拥堵着很多安放行李还未入座的旅客等乘务长再次清点好人数并且与地面人员办理完交接手续时，机长向塔台申请的起飞时间已经错过，而重新安排的起飞时间是20分钟以后机长不禁有些不悦 　　→点评：乘务组与机组的工作时间冲突是经常发生却也简单避开的问题在飞机到达巡航高度前，驾驶舱执行着关键阶段的程序，而客舱内的工作相对较少，乘务员盼望把驾驶舱的效劳工作先完成，却不行避开地打搅驾驶舱的工作；而到达巡航高度后，驾驶舱内的工作相对轻松，机组人员提出一些效劳需求，客舱内的效劳工作却繁忙起来，不能给驾驶舱供应准时的效劳。

因此，乘务组与机组在预先预备阶段作好航前商定，可以有效避开“关键时间”机组间沟通的相互干扰 　　案例三：2022年8月，法航某航班飞机消失故障当飞机在空中回旋时，乘务组播送告知旅客：“请旅客们不要慌张，保持冷静，机长就在大家身边随后，飞机降落在多伦多皮尔逊国际机场并冲出跑道乘务员快速做出紧急处置，他们很快就从地上爬起来，翻开舱门，帮忙旅客离开，并要求旅客保持冷静，维持秩序飞行员从驾驶舱出来，与乘务员并肩坚持到了最终一刻，在起火的飞机中确认全部旅客都安全撤离，他们才离开飞机消防负责人称，在52秒内，机上3／4的旅客离开了飞机；在2分钟内，飞机上297名旅客和12名机组成员全部脱险机组人员镇静冷静的表现和团结高效的协作受到高度赞扬 　　→点评：团队协作从来不是单纯的人员叠加，团队工作需要相互协作、友好和专业的气氛、主动合作的意愿以及共同的目标在平常的培训中，飞行员和乘务员实施协同训练和亲密协作，一旦有事故发生，能够将旅客受害程度限制在最小范围内通过训练，有利于加深彼此对处于紧急状况时相互协作挨次的理解，并谋求“加强在紧急状况时的互助和亲密协作” 　　案例四：在雷雨季节的一次飞行中，飞机经过一阵剧烈的颠簸，最终进入平飞状态。

客舱里的旅客们有的在观赏夜景，有的在看机载电视，有的已经进入梦乡，有的津津有味地品尝着餐食这时，机长走出驾驶舱，对乘务长说：“刚刚避绕雷区，玄窗外电闪雷鸣、火光一片，我们一刻也不敢放松，洗手间都不敢去乘务长冲了一杯热腾腾的咖啡，并预备好水果、点心送进了驾驶舱：“机长，你们辛苦了！” 　　→点评：机组成员不仅仅是飞行任务书上一个个或生疏或熟识的名字，更是一个团队，像同事、像朋友、像家人只由于他们身着航空公司制服，在同一架飞机上效劳虽然履行着各自不同的岗位职责，却有着同样的责任与使命飞行机组的专业性、技术性是乘务员所无法代替的；而客舱效劳亦是飞行机组生疏的领域各司其职，相互协作，才是“伙伴”的真正含义。