活塞压缩机介绍与维修.ppt

按一下以編輯母片標題樣式,,按一下以編輯母片,,第二層,,第三層,,第四層,,第五層,,*,,*,按一下以編輯母片標題樣式,,按一下以編輯母片,,第二層,,第三層,,第四層,,第五層,,*,,*,往 复 式 缩 机 维 护 维 修 技 术 探 讨,,1,一、往复活塞压缩机分类,,2,,压缩机型号释义：,,,,,,,,结构,特征,活塞推力,进气量,进气压力,最终排气压力,3,活塞式压缩机分类方式：,,按排气压力分（,Mpa,）：,,,,,,,按排气量分（,m3/min,）：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4,,按压缩级数分：单级、双级、多级,,按气缸容积的利用方式分：,,单作用、双作用、级差式,,按气缸在空间的布置分：,,立式,--Z,、卧式,--P,、对称平衡型,—H,、,M,、,D,、对置式,--DZ,、角式度,--L,、,W,、,V,、,X,型,,按冷却方式分：风冷式、水冷式,,按安装方式分：固定式、移动式,5,6,二、工作原理,,压缩机工作时，电动机通过联轴器带动曲轴旋转，再通过曲柄连杆机构将曲轴的旋转运动变成十字头的往复直线运动十字头带动活塞杆，使活塞在气缸内作往复运动。

曲轴旋转一周，活塞在气缸内往复一次，压缩机完成一次工作循环一个工作循环有膨胀、吸气、压缩、排气四个过程电机带动曲轴不断旋转，工作循环不断重复，从而不断吸人并压缩排出气体如果活塞一个面作为工作面完成工作循环而轴侧通大气的称为单作用气缸如果活塞两面均为工作面，气缸盖侧与轴侧均为工作容积，这样的气缸称为双作用气缸7,8,,1,．基本组成,,包括两大部分：主机和辅机主机包括机身、中体、传动部件、气缸组件、气阀、密封组件以及驱动机辅机包括润滑系统、冷却系统、缓冲、分离以及气路系统等三、压缩机主要组成,,,传动机构：传动机构是将电动机传来的动力传给活塞，并将电动机的旋转运动变为往复运动，主要零部件有曲轴、连杆、十字头等工作部件：工作部件是形成工作腔以吸、排气体，给气体传递能量的部件，包括气缸组件、吸排气阀组件、活塞组件及填料组件,,机体：机体是一个支持部件，由它来支撑曲轴、十字头和气缸，使压缩机成为一个整体润滑系统：,,机器中相对运动的零部件及其传动机构都需要润滑，如曲轴的主轴颈与轴承、曲柄销与连杆大头瓦、十字头销与连杆小头瓦、十字头滑板与十字头滑道之间等部位润滑用油一般用轴头齿轮泵或单独的齿轮泵由机体油箱通过一定的油路送往各润滑部位。

冷却系统：活塞式压缩机的冷却系统由冷却气体的中间冷却器和后冷却器、气缸和填料的冷却水套、油冷却器及其它附件组成气量调节系统：压缩机中气体流量通过一段排气的近路阀门调节，压力的变化是生产过程中气量供求关系的反映所以压缩机中有各种调节机构当压力超过允许值时各级安全阀跳开排放，确保安全活塞式压缩机的零部件很多，现对气缸、活塞、气阀、填料、曲轴、连杆和十字头等部件分别作简要介绍1),．气缸,,气缸是活塞式压缩机零部件中最复杂的一个它承受气体压力；活塞在缸中作往复运动；气缸上要安装气阀和密封填料并对气缸进行冷却本机气缸为双作用式，采用上进下排的结构形式轴侧有填料室，与气缸做成一体气阀布置在缸体的径向气缸体材料为,HT300,，内镶干式缸套缸套采用,MTCrMoNi-450,合金铸铁制成（铸铁中含有石墨是优良的固体润滑剂），内表面经研磨加工，形成活塞运动的镜面气缸轴侧与中间接筒配接,,,气缸采用循环水冷却四、主要零部件,,(2),．活塞,,常见的有筒形活塞、盘,(,鼓,),形活塞和级差活塞中间活塞环主要起密封作用，还兼有布油润滑作用铸铁铸造鼓形活塞,,焊接钢制鼓形活塞,,(3),．填料函,,气缸与活塞杆之间的间隙用填料密封。

高压压缩机一般采用高压段一般使用节流环（保护）、阻流环和密封环共同密封；径向间隙一般按照由内向外逐渐减小的装配原则，同时必须保证良好的润滑与冷却，特别是大杆径（＞,100mm,），更应注意良好的润滑与冷却曲轴,,1,、主轴颈：主轴颈装在主轴承中，它是曲轴支承在机体轴承座上的支点，每个曲轴至少有两个主轴颈2,、曲柄销：曲柄销装在连杆大头轴承中，由它带动连杆大头旋转，为曲轴和连杆的连接部分3,、曲柄：又叫曲臂，它是连接曲柄销与主轴颈或连接两个相邻曲柄销的部分，曲臂偏差量是衡量压缩机安装同心度的一个很关键指标4,、轴身：除以上部分的部分下表是曲轴的磨损量、曲臂偏差指标,,(4).,曲轴,,,,,,,,(,5).,连杆,,连杆是连接曲轴和十字头的部件，包括连杆体、大头和小头三部分连杆大头与曲拐销配合，连杆小头与十字头销相配合，连杆螺栓是连杆组件中最重要的零件它承受活塞力的作用和数倍于此预紧力作用连杆本体内钻有贯穿连杆本体的油孔从曲轴送来的压力润滑油一部分用于润滑十字头滑履和连杆的大、小头瓦， 另一部分用于冷却活塞杆大头瓦为薄壁瓦，装配方法和要求与主轴承基本相同轴瓦与轴颈的间隙宜为轴颈的,,连杆小头孔内有一铜制衬套，衬套与连杆体为过盈配合，压入后不允许有松动现象。

安装时内孔最好先修刮一下，使其与十字头销有一定的间隙，该间隙保持在,之间较为适宜,,,如经长期运转磨损或产生异常响声时，应及时更换连杆螺栓使用注意事项：（,1,）、,连续使用时间在,25000000/n(,转速,),小时；（,2,）连杆螺栓伸长量超过原始尺寸的,1/1000.,（,3,）连续拆卸检修次数〈,3,次年6).,十字头,,十字头由十字头体、滑板、十字头销等组成是将曲轴的圆周运动转化为直线运动的中间载体十字头部件：,,十字头部件为整体式结构，由十字头体、十字头销、防松齿块等组成十字头用铸钢制造，滑履外圆铸有巴氏合金层在十字头销、十字头磨擦表面上均设有油孔和油槽，以通油润滑滑道工作面十字头滑履间隙调整垫片应该调节非工作面的调整垫片,十字头销的安装,柱销”主要控制好安装挡板的紧固螺栓的防松和防螺栓断裂措施锥销在控制上述措施外还应在安装研磨时注意销与十字头内孔的接触情况，接触面＜,70%,的应进行细致研磨，必须保证接触面积十字头与活塞杆采用螺纹连接在调整好止点间隙后，应拧紧活塞杆螺母，活塞杆螺母上制有一圈轮齿，活塞杆螺母拧紧后应用防松齿块压住防松十字头两侧的圆孔内压有铜衬，铜衬与十字头为过盈配合。

十字头销用,20Cr,钢制造，表面经渗碳淬火处理，有很好的耐磨性a,）螺纹,-,凸缘,b,）螺纹,-,螺母,c,）螺纹法兰,d,）凸缘,-,法兰,e,）螺纹,-,双螺母,f,）螺纹,-,法兰,-,嵌箍,,(7).,活塞组件,,（,7,）,1,活塞杆：作用是连接活塞和十字头，传递作用于活塞上的力并带动活塞运动与活塞的连接方式通常有螺纹连接、凸肩和卡箍连接、锥面连接，活塞杆和十字头连接方式有螺纹、法兰连接等由于活塞杆承受交变载荷，应尽可能减少应力集中影响，连接螺纹采用细牙螺纹或尽量不使用螺纹连接与十字头连接的螺纹以及紧固活塞的螺纹处是活塞杆的,,薄弱环节如果由于设计上的疏忽，加工上的马虎以及,,运转上的原因断裂较常发生若在保证设计、加工、材,,质上都控制较好没有问题，则在安装时其预紧力不得过,,大，否则会使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂,,在长期运转后由于气缸磨损，对于卧式列中的活塞会,,下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，在运转下去有,,可能会使活塞杆断裂，这一点在检修时必须特别注意同时在检修或更换活塞杆后应细致检查测量活塞杆的,冷,,态跳动量（垂直和水平）,，必须在安装规范范围内（这,,一项也是检查气缸与中体对接的同心度和活塞在气缸内,,安装后的周隙检查指标。

7,）,2,活塞环,,,活塞环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落、外圆柱面上应有一定的光洁度、曲度偏差不应大于，环在槽中的标准下沉，活塞环的弹力、间隙符合规定此外还应检查活塞环的的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个灯泡上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知活塞环与气缸壁的接触情况在一般情况下用厚薄规（塞尺）测量活塞环的漏光缝隙不应超过,0.03mm,,连续漏光不大于,3,处每处长度不得超过,25,ﾟ,活塞环应具有的功能：耐磨性、贮油性、硬度、耐性、强度、耐热性、弹性其中尤以耐磨性和弹性最重要本次由于要求设计无油或少油润滑，活塞环和支撑使用的主要材质是铜基聚四氟材料、,4F,）,,,活塞部件在装入或取出气缸时，必须使用本机随,,机所带的专用工具中的活塞杆保护套,(,使用活塞,,杆保护套时应先检查保护套本身是否良好,),，以,,防止活塞杆螺纹或台阶将填料和刮油圈等元件划,,伤，损坏填料密封装置，影响检修质量和进度活塞环密封,整体活塞环与剖分活塞环,(8).,气阀,阻力损失小；,,关闭及时（弹簧力大小）；,,寿命长、工作可靠，阀片及弹簧；,,余隙容积小，组合阀小；,,噪音小。

气阀是压缩机中的重要部件，并且是易损件压缩机气阀是自动阀，其启闭由阀片两边的压力差与弹簧力实现这种气阀结构简单，且能适应压缩机改变工况的要求分为,4,个部分：阀座、阀片、弹簧、升程限制器,气阀,,开式聚四氟乙烯网状阀，由阀座、升程限制器、阀片、弹簧、螺栓等连接组合而成阀片靠均匀分布的弹簧压紧在阀座密封面上，并利用气体的内外压力差而自动起闭气阀装机前应彻底清洗干净，在作业过程中应防止阀座、阀片的密封面划伤，以保证气阀工作的可靠性阀座与气缸阀孔之间以及气阀压盖与气缸之间已破坏的铝垫应及时更换安装气阀压盖时应先松开气阀的压紧螺钉，待气阀压盖的联接螺母按前所述预紧力距值均匀地拧紧之后，再把压紧螺钉拧紧到正确紧度气阀的使用寿命主要取决于阀片和弹簧的使用寿命9,压缩机润滑系统,,为了减少磨损，降低摩擦功耗；带走摩擦热，冷却摩擦面，防止温度过高和运动件卡阻；提高活塞环、填料的密封能力，活塞式压缩机要求在所有作相对运动的表面上注入润滑油活塞式压缩机的润滑系统分为两部分：一为机身传动件的润滑系统，润滑曲轴、连杆、曲柄销、十字头等运动部件上的摩擦；另一为气缸内活塞组件和填料函润滑系统，每一注油点均采用单柱塞高压注油器。

进、排气缓冲器用于抑制气流的脉动，以降低气路系统及主机的机械振动各缓冲器底部都装有排污接口，并带排污阀，以排除积聚在容器内的液体和污物，操作时应定期观察，及时排放在出口截止阀前的排气管路中装有止回阀，以防止压缩机停车后，已进入工艺系统的高压气体倒回压缩机，进入压缩机的低压部分而引起低压部分的损坏安装止回阀时应注意方向，不可装反各段排气的油水分离器上装有安全阀，防止各段级间超压，正常运行时打上铅封；各级间设有回路控制（一回一，二回一），方便开停机期间各级压缩比的调节水路系统,,,,冷却器和气缸的出水管上均装有视镜（检水阀）以便于操作工检查水流与气体是否泄漏情况各进水管路上均设有导淋阀（排放检测）；用于冬季停机时放尽设备内存水冷却水量可根据季节调节，以维持机组的润滑油和气缸的正常工艺控制温度压缩机的各气缸和冷却器相连的进、排水管、阀门和管路附件,(,弯头、三通、接头、视镜等,),机组对冷却水的一般要求为：循环水供水温度正常时,≤32℃,，供水压力正常时为，进、出水温差以,5,～,8℃,为宜，循环水回水温度正常时,≤38℃,，回水压力正常时为,0-0.1MPa,润滑油流程：,,1,、高压注油器,→,气缸、填料函等注油点。

2,、润滑油流程：,,正流程：,油泵,→,过滤器,→,冷却器,→,主轴瓦,→,曲柄销,→,连杆小瓦,→,十字头滑道及其十字头销,→,回油箱逆流程：,油泵,→,主轴瓦,→,回油箱；,,,→,十字头滑道,→,小瓦,→,大瓦,→,曲柄销,→,回油箱压缩机开车前应先启动辅助泵，使润滑油升压至大于,0.30MPa,，（大型压缩机一般油压提高到,0.4Mpa,以上）方可启动主电机及压缩机当油温低于,20℃,时，应使用机身内油加热器对润滑油先行加热，至,20℃,以上后方能启动油温上升至,35℃,后自动停止加热目前一般不使用电加热器，因在点加热器表面及其附近的润滑油由于流速低，粘度大，在加热时容易将润滑油烧焦损坏润滑油冬季操作一般提前将油泵启动，但必须注意启动前油压控制，防止过高而损坏过滤器或冷却器循环润滑油系统内的各管线及元件均须保持清洁， 操作者在正常工作时也应注意本系统的工作状况，如有异常，应及时采取措施排除故障，必要时立即停车检查压缩机在运行时注意的事项,,,(1),注意机身油位高度和注油器的油位高度，须保持在规定范围内2),经常检查各仪表所示的压力及温度值，其值应符合工艺指标要求3),注意倾听机组工作时的声音，检查吸气阀盖有无过热现象以及各系统的工作情况。

4),电动机的电流、电压及温升值,(,按电机厂说明书规定,),5),检修时应注意检查活塞导向环、活塞环及填料密封的磨损情况，各配合面、磨擦面的情况6),安全阀及仪表一般每年检修一次，操作者有疑问时，应及时校验7),在冬季，压缩机停车后应将系统内的冷却水排干净，以防冻裂设备8),压缩机的开、停车应在卸载后进行尤其是开车，必须在无负荷状态下才能进行开车后的加负荷应缓慢进行压缩机在正常工作的情况下，是很少会没有任何预兆而突然损坏的 在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能把故障消灭在萌芽状态 为了便于对压缩机的一般故障有初步的了解和便于检修，本节作一些概括性的叙述 但必须注意，操作人员在压缩机发生故障时不能单凭所叙述的内容进行修理， 而应根据压缩机的技术资料，充分了解本机的结构性能，结合具体情况作具体分析， 才能正确及时地判断原因，找出故障,,,进行处理 五、常见故障及其处理,1,、传动机构及润滑系统,,油压突然降低,,(1),机身内润滑油不够，应加油2),油泵管路堵塞或破裂；油路调节近路是否故障3),油压表失灵，应更换4),油泵本身或其传动机构有故障，应停机拆卸修理2,、油压逐渐降低,,(1),油过滤器过滤元件逐渐堵塞，应清洗或更换。

2),油管路各连接部分不严密，可拧紧螺母或调换衬垫3),运动机构的轴衬,(,例如主轴瓦、连杆大头瓦等,),磨损过甚，使间隙过大,,,泄油过多，应检修或更换轴衬，使其间隙符合要求4),油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，应检修或更换3,、润滑油温过高,,,(1),润滑油太脏，因机身内表面可能有残留的粘砂及脱落的防锈漆，使油变脏， 增加了磨擦尤其是新使用的压缩机，在运行了,200,小时后即应清洗机身，并更换润滑油2),运动机构发生故障或磨擦面拉毛，轴瓦配合过紧等3),润滑油储油量不足，应添加润滑油4),润滑油中含水过多而破坏油膜，应立即更换5),油冷却器供水不足,(,水压过低,),或油冷却器换热表面积垢，造成油冷却不够,4,、磨擦工作面过热（主轴瓦、连杆大瓦）,,（,1,）润滑油质量差，选用的润滑油等级粘度等级低或油中混入灰尘及其他颗粒污染物2,）润滑油压力低3,）曲轴的轴颈与轴瓦间隙过大或过小4,）曲轴主轴颈、曲柄销圆柱度超差5,）轴颈表面粗糙度超差,5,压缩机有不正常的响声,,压缩机有不规则异常响声由操作人员凭测听管来判断其位置，并立即停车检查其原因可能如下：,,(1),活塞与气缸盖之间落入硬质金属块,(,如断裂的阀片及其它杂物,),产生撞击声。

2),活塞螺母松脱，或活塞杆与十字头紧固不牢，活塞松扣，造成轻微顶缸3),气阀松动或气阀弹簧断裂4),气缸内有积水，产生液击现象5),有固体物质落入排气缓冲器，发出撞击声6,、压缩机有规则异常响声由操作人员凭测听管来判断其位置， 并立即停车检查其原因可能如下：,,(1),连杆轴衬磨损后间隙过大或连杆螺钉松动2),主轴瓦严重磨损3),十字头与滑道间隙过大，产生敲击4),活塞与活塞杆连接紧定螺母未锁紧，或未拧紧造成轴向有微量窜动 若打开中间接筒的侧盖，则此声音就变得明显和清脆压缩机出现异常响声，往往是发生事故的前兆，万万不可大意7,、 进、排气阀工作不正常,,气阀：气阀中最容易损坏的部件是阀片与弹簧弹簧断裂的原因分析,:,（,1,）,弹簧使用时间超过其设计寿命，正常疲劳断裂；（,2,）弹簧的材质与弹簧力选择与工况不符；（,3,）维修或组装时弹簧安装不正确，像同一圈中的弹簧沉入孔中的高度不一导致弹簧受力不均匀,;,（,4,）新旧弹簧混用；（,5,）弹簧腐蚀断裂阀片断裂的原因,:,（,1,）阀片材质选用不当,;,（,2,）常见外圈，由于其受力冲击速度最大和撞击次数最多（,3,）弹簧失效导致阀片倾斜运行行程的断裂,。

8,、填料漏气,,填料主要现象是泄漏、串气、发热等,,1,、填料发热原因：,,（,1,）填料环内径间隙过小2,）填料串气，填料冷却水（油）管堵塞3,）装配质量填料压的过紧或填料与活塞杆同心度不够，轴向间隙过小；活塞杆表面粗糙2,、泄漏原因：,,（,1,）填料加工质量问题2,）填料安装配合的“三间隙”控制不当三间隙指,I:,轴向间隙，保证填料在环槽中能自由浮动，否则将无法正常工作,II,径向间隙，防止由于活塞杆下沉使填料环受压，避免变形或损坏III,切向间隙，用于补偿填料环的磨损3,）填料拉紧弹簧断裂失效4,）填料润滑、冷却不良导致发热、磨损损坏3,、串气主要原因是每组填料函与填料函之间的密封垫片（垫圈）损坏导致水汽之间互通泄漏9,、活塞损坏,：,,常见的主要故障是分体式活塞损坏，整体式活塞损坏几率很小分体式活塞损坏的一半原因在于制造过程和组装间隙控制不当引起组装必须注意活塞内、中、外的三部分的接触，必须保证内部的完全贴合，否则极易造成活塞的开裂常见损坏状况有偏磨，断裂，划痕，没有张力等原因分析：,,（,1,）活塞环的影响：制造缺陷，圆柱度不够，与气缸贴合不好；弹力小；环的热稳定性差，弹力消失大。

2,）气缸的影响：气缸内径磨损大；失圆；气缸与活塞环不匹配；气缸内圆光洁度不符合要求3,）活塞的影响：活塞环槽不平；活塞的热稳定差，在运行中有形变和开裂现象；活塞与气缸壁贴合间隙过小，难以形成油膜或形成油膜质量差4,）装配的影响：活塞环尺寸选用不当；装配时环开口没有错开；开口间隙小；未能及时更换报废的活塞或缸套；活塞环与活塞环槽配合间隙没有控制在指标内5,）使用影响：气缸内集油；操作温度过高处理不及时（气阀损坏或冷却系统故障）10,、活塞杆断裂,：,,,与十字头连接的螺纹以及紧固活塞的螺纹处事活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，加工上的马虎以及运转上的原因断裂较常发生，若在保证设计、加工、材质上都控制较好没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则会使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂在长期运转后由于气缸磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，在运转下去有可能会使活塞杆断裂，这一点在检修时必须特别注意大型活塞杆的锁紧螺母与活塞杆上的凸肩与活塞的接触面要进行研磨，因为这两个接触面要传递,活塞力,如接触不均匀，可能会导致活塞杆受,偏心载荷,应力而断裂11,、排气量明显下降或功率消耗超出设计规定要求,,,(1),系统阻力损失过大，负荷超出规定。

2),级间内泄漏过大；气阀升程太小；活塞环、导向环磨损严重3),填料严重漏气、气管路连接不严，形成外泄漏4),进气温度过高，气阀密封不严密，也将影响排气量12,异常振动：,,,(1),气缸部分：支撑松动，负荷超过规定值或由于配管不良，使脉动过大2),机身部分：轴承间隙过大，滑道间隙过大，或安装不良，或受气缸振动影响3),管道部分：管道支点过少、支点位置布置不合适或管道在支点处紧固不足， 管架,,刚性不够，或气流脉动频率接近共振频率问题：,,活塞压缩机检修前，应进行现场的JHA（,JSA,）分析，安全措施确认确保进出口阀关闭，压缩机与介质隔离；电机停电；设备内已卸压，且用氮气进行了置换往复压缩机的活塞环开口间隙为什么不能过大或过小？,,大会产生漏气现象，降低压缩机效率；过小可能会造成活塞环卡死或折断活塞环的开口间隙有什么作用？,,保证活塞环热膨胀和产生弹性所需要的间隙活塞式压缩机轴承处过度发热的原因是什么？如何消除？,,.原因：（1）轴瓦与轴颈贴合不均匀，或接触面小，单位,,面积上比压过大；,,（2）轴承偏斜或曲轴弯曲3）润滑油供应不充分4）润滑油质量低劣或者有污垢消除：（1）用涂色法刮研，或改善单位面积上的比压。

2）适当调整其配合间隙3）检查油泵或油路工作情况；,,（4）更换润滑油巡检问题：,,一台两级双作用式活塞压缩机长周期运行后出现一级出口压力偏高问题，试分析可能原因？如何检测确认？,,一级出口压力偏高的原因：,,1）二级气缸进出口气阀故障，造成二级缸做功输送不畅，一级缸后路憋压；,,2）二级气缸活塞环串气，造成二级缸做功输送流量小；,,3）二级缸冷却不好，造成进气温度偏高，做功差；,,4）中间冷却器冷却不好，造成二级缸进气温度偏高，做功差；,,5）二级缸余隙容积过大，造成二级缸做功输送流量小检测的方法：,,1）检测气阀盖温度是否异常；,,2）二级气缸外表温度是否异常；,,3）二级缸冷却水流量.水套结垢情况；,,4）二级进口气体温度是否异常巡检问题,：,,一台两级往复式压缩机的一级排气温度、压力超高，请列举至少两种可能的原因,？,,1、二级入口瓦鲁漏气；2、二级出口瓦鲁漏气；3、活塞环窜气；4、余隙过大两段的往复式压缩机一段出口温度高，问题一般出在一段还是二段具体可能是哪些部位？除了机械部分故障外还可能有哪些因素会造成此现象？如果一段出口温度高，且一段出口安全阀起跳，则基本可肯定是机械故障，此话对吗？为什么？,,问题一般出在二段，具体可能是其出入口瓦鲁或活塞环有问题。

还有可能是一段冷却水不适，仪表测温指示有误等原因基本可肯定是机械故障，因为安全阀跳说明一段的出口压力也较高，这一般可肯定是二段的瓦鲁或活塞环有问题 压缩机机身水平的找正，同轴度校正,,压缩机主轴与电机轴的对中,,压缩机主轴瓦、十字头滑道间隙的调整、曲臂偏差,,压缩机主轴瓦间隙的调整,,压缩机气缸止点间隙的调整,,压缩机活塞环间隙的调整、活塞在气缸中的周隙,,压缩机填料间隙的调整、活塞杆的冷态跳动量,,压缩机连杆大瓦、小瓦的间隙的调整,,各个压力紧固部件压力控制、止动垫片的控制,六、安装时控制要点,。