福田康明斯isf3.8 isf2.8发动机介绍.pdf

福田康明斯福田康明斯福田康明斯福田康明斯ISF3.8/2.8发动机介绍发动机介绍发动机介绍发动机介绍 BFCEC ISF3.8/2.8 Engine IntroductionBFCEC ISF3.8/2.8 Engine IntroductionBFCEC ISF3.8/2.8 Engine IntroductionBFCEC ISF3.8/2.8 Engine Introduction 王艳民 2010-7-1 2 2 2 2 背景介绍背景介绍 Introduction 产品结构及技术参数Product Specifications 产品特点 Main Features 产品优势 Advantages 综合效益分析 Benefits to Customers 问题回答 Q /KM; 2. 2. 燃油成本：传统车型燃油成本：传统车型2.8L2.8L左右按左右按12L/100KM12L/100KM，，3.8L3.8L左右按左右按 16L/100KM ISF 16L/100KM ISF比同类产品节省比同类产品节省8%8%；燃油价格；燃油价格6.56.5元元/L/L；； 3. ISF3. ISF车型每年保养车型每年保养4 4次，传统车型保养次，传统车型保养1414次；次； 1. 1. 按年平均运营里程按年平均运营里程70,000KM70,000KM进行核算；进行核算； - - - -分析说明分析说明分析说明分析说明 37373737 2.8L2.8L50,232.0050,232.0054,600.0054,600.004,368.004,368.00 3.8L3.8L66,976.0066,976.0072,800.0072,800.005,824.005,824.00 1,680.001,680.005,600.005,600.003,920.003,920.00 720.00720.001,200.001,200.00480.00480.00 0 02,000.002,000.002,000.002,000.00 4,900.004,900.008,400.008,400.003,500.003,500.00 成本差异成本差异 保养成本保养成本 维修成本维修成本 误工成本误工成本 折旧成本折旧成本 品牌品牌ISF车型ISF车型其他车型其他车型 年均成本年均成本 投入投入 (RMB:(RMB: Yuan)Yuan) 燃油成本燃油成本 ISF2.8ISF2.814,268.0014,268.00 ISF3.8ISF3.815,724.0015,724.00 合计ISF2.8柴油机年节省成本合计ISF2.8柴油机年节省成本 ISF2.8ISF2.8 ISF3.8ISF3.8 终身节省终身节省 14，268X500，000/70，000=101，914.00元14，268X500，000/70，000=101，914.00元 15，724X500，000/70，000=112，314.29元15，724X500，000/70，000=112，314.29元 - - - -分析结果分析结果分析结果分析结果 38383838 �50万公里 = 25万公里 x 2辆 �使用1辆，节省1辆 �效率高，效益更高 1 1辆至少顶辆至少顶3 3辆！！辆！！ 省钱 省心 动心 �低故障、高可靠，全程无忧 只需选对第只需选对第1 1辆车！辆车！ �强劲动力，静谧空间 大排量轿车驾乘体验！大排量轿车驾乘体验！ 39393939 6 6 6 6、问题回答、问题回答、问题回答、问题回答 Q&A 40404040 谢谢！谢谢！ 41414141 �严格按整车厂的用户操作手册进行使用和维护保养。

�起动时不需踏油门踏板 �在转运发动机时应避免磕碰，避免油底壳撑重 �正规加油站的燃油并及时补充尿素溶液，使用CF-4级机油时更换周期 10000公里，CH-4级机油更换周期20000公里 �车身焊接时需取下或断开 ECM连接 �OBD诊断系统 �出厂时增压器放气阀已精确设置，不得磕碰和随意调整！ �不得拆卸高压油管进行 断缸检查 使用注意事项使用注意事项 42424242 1.1.1.1.柴油机有害排放物及其生成 柴油机有害排放物及其生成柴油机有害排放物及其生成柴油机有害排放物及其生成 �柴油机废气中有害物主要有:一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物 （NOx）和颗粒状物质（PM）等但HC和CO含量相对较低，通常仅为汽油机 的几十分之一；NOx排放量是汽油机的两倍左右；而PM排放量相对较高，约 为汽油机的几十倍所以柴油机的排放主要是控制NOx和PM �NOx的产生：柴油机燃烧过程中最高温度可达1000K (727℃)，燃烧室内过量 空气中的N2和O2在燃烧高温的条件下形成NOx �PM的产生：喷入燃烧室内较大的燃油颗粒没来及与燃烧室内空气充分混和而 正常燃烧，而是在高温情况下形成了碳颗粒。

�在柴油机排放中NOx与PM是一对矛盾，增大喷油提前角，油气混和均匀，燃 烧充分，燃烧温度增加，NOx增加，PM降低；延迟喷油提前角，油气混和相 对时间缩短，混和不够充分，燃烧温度降低， NOx减少，PM增加 43434343 2.2.2.2.在欧 在欧在欧在欧IIIIII IIIIII基础上升级欧基础上升级欧基础上升级欧基础上升级欧IVIVIVIV的途径的途径的途径的途径 喷油正时提前喷油正时提前 0.000.000.000.00 0.020.020.020.02 0.040.040.040.04 0.060.060.060.06 0.080.080.080.08 0.100.100.100.10 0.120.120.120.12 0 0 0 01 1 1 12 2 2 23 3 3 34 4 4 45 5 5 56 6 6 6 DPFDPFDPFDPF or DOCor DOCor DOCor DOC SCR SCR SCR SCR – – – –触媒触媒 欧 欧 3 3 3 3 氮氧化物氮氧化物氮氧化物氮氧化物[g/kWh][g/kWh][g/kWh][g/kWh] 颗粒物颗粒物颗粒物颗粒物 [g/kWh][g/kWh][g/kWh][g/kWh] 欧欧3 3 3 3 (200(200(200(2007 7 7 7) ) ) ) 欧欧4 (204 (204 (204 (2010101010) ) ) ) 欧欧5 (205 (205 (205 (2012121212) ) ) ) 增强的增强的EGREGREGREGR ，延迟喷射，延迟喷射 方案方案 1 1 1 1 方案方案2 2 2 2 SCRSCRSCRSCR路线：路线：通过进一步优 化燃油控制，在发动机内 将碳颗粒(PM)降低到欧四 要求的范围内，再通过 SCR后处理技术降低氮氧 化物(Nox)，实现欧四排 放标准；在此基础上进一 步降低氮氧化物(Nox)， 可平稳实现欧五排放标准 EGR (Exhaust Gas Recirculation)EGR (Exhaust Gas Recirculation) ：废气再循环：废气再循环 SCR (Selective Catalytic Reduction)SCR (Selective Catalytic Reduction) ：选择性催化还原：选择性催化还原 DOC (Diesel Oxidation Catalyst)DOC (Diesel Oxidation Catalyst) ：柴油氧化催化器：柴油氧化催化器 DPF (Diesel Particulate Filter)DPF (Diesel Particulate Filter) ：柴油颗粒过滤器：柴油颗粒过滤器 EGREGREGREGR路线：路线：通过采用EGR 技术，将氮氧化物(Nox)降 低到欧四要求的范围内， 再通过DPF或DOC后处理 技术降低颗粒(PM)，实现 欧四排放标准 44444444 尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（160 °C）: (NH(NH2 2) ) 2 2CO+HCO+H2 2O 2NHO 2NH3 3 + CO + CO2 2 SCR的作用是基于氧化氮与氨按照下列化学式的催化转化: 4NH4NH3 3 + 4NO + O + 4NO + O2 2 4N 4N2 2 + 6H + 6H2 2O O 8NH8NH3 3 +6NO +6NO2 2 7N 7N2 2 + 12H + 12H2 2O O 排气排气 SCRSCRSCRSCR 催化器催化器 尿素喷嘴尿素喷嘴3. SCR3. SCR3. SCR3. SCR3. SCR3. SCR3. SCR3. SCR原理原理原理原理原理原理原理原理 45454545 4. SCR4. SCR4. SCR4. SCR4. SCR4. SCR4. SCR4. SCR系统示意图系统示意图系统示意图系统示意图系统示意图系统示意图系统示意图系统示意图 AdBlue AdBlue AdBlue AdBlue AdBlue AdBlue AdBlue AdBlue 储存罐 储存罐储存罐储存罐 尿素泵尿素泵 系统功能警告灯系统功能警告灯 发动机排气发动机排气 尿素喷射尿素喷射 温度传感器温度传感器 SCR SCR SCR SCR 本体本体 排气尾管排气尾管 分散区域分散区域 计量泵计量泵 进气流量传感器进气流量传感器 Nox Nox Nox Nox 传感器传感器 2007200720072007 N N N N 2 22 2 + H + H + H + H2 22 2 O O O O 消耗量约为消耗量约为消耗量约为消耗量约为 燃油的燃油的燃油的燃油的 5% 5% 5% 5% 46464646 5. 5. 5. 5. 后处理系统后处理系统后处理系统后处理系统SCRSCRSCRSCR与与与与DPFDPFDPFDPF的比较的比较的比较的比较 –Selective catalytic reduction –选择性催化还原是一套柴油发动机排气的NOx控制方法 –过程涉及向排气喷射经过尿素催化剂（一种很容易分解为氨的氮化合物） –氨与NOx发生反应，产生无害的氮气(N2)和水(H2O) DPF的再生成本重点关注 ＞ 90%PM＞80%NOx降低排放效率 +2~5%-3-6% 燃油经济性(较欧 3) ＞32kW/L＞35kW/L两级增压 -?0%功率变化(较欧3) 是否冷却EGR 1600bar达欧IV 1600bar达欧V 1600bar达欧IV 1600bar达欧V 燃油喷射压力 DPFSCR 欧IV排放 47474747 �发动机更为先进、复杂 �无法控制排放性能 �增加了发动机尺寸 �仅适用于低颗粒排放的发动 机 �更高的热负荷 �最简单的后处理 �对终端用户的影响最小 CEGR +DOC � 对终端用户影响比较大 � 需要尿素供应基础设施 � 后处理安装较之以前更为复 杂 � 改善燃油经济性 (中重型发动机) � 冷却系统无需改变 � 对发动机尺寸没有影响 � 很容易从欧IV升级到欧 � 净燃油/尿素消耗优于欧III SCR �发动机更为复杂 �更高的热负荷 �极低硫燃油 �增加了发动机尺寸 �后处理控制系统复杂 �燃油消耗高 � 能够满足低颗粒要求 � 对终端用户的影响最小 � 根据发动机尺寸具有可伸缩性CEGR +DPF 缺 点 优 点 6. EGR +DOC 、 EGR+DPF 和 SCR系统优缺点比较 48484848 7. Ad-blue Infrastructure 尿素基础设施 E4 first introduced into China E4 first introduced into China E4 first introduced into Ch。