铁路部分专用名词解释.docx

1 特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主 力， 在路悯中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过 100 对的 线路2. 繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的 骨 干作用且客、货行车量达到或超过 60 对的线路3. 干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达 到 或超过 15 对的线路4. 支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输 服 务，或客、货行车量不超过 15 对的线路5. 新线：指未交付运营部门的工程临管线路6. 高速铁路：列车最高运行速度大于 200km/h 的铁路7. 快速铁路：列车最高运行速度超过 120km/h 但不超过 200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于 160km/ho81 城际铁路： 指长度在 500km 以下，客货运输繁忙、相邻两大 城 市间的铁路9. 铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合 运 用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过 程的组 织工作它的主要容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行 图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工 作10. 《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和 从事运输生产的基本法规。

它的主要容包括：铁路技术设备的 基本要 求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和 作业程序、 信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要 职责和必须具 备的基本条件11. 《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》 规定的原则，结合铁路局管设备的具体条件所制定的行车组织的 补 充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规12. 《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况 所 制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业 的车 务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照 执行13. 列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志14. 车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组若干车组连在—起 称为车列，分为调车车列和列车车列15. 旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行、 包 裹、的列车16. 特快旅客列车：最高运行速度为 120km/h 以上至 200km/h 并冠 以叮”字的旅客列车17•快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”字的旅客列车18. 普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客 快车和普通旅客慢车。

19. 军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车20. 行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行 包裹 的列车21. u 五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货 物列 车即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路 全程贯 通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价 的货物列 车22. 快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采 用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物 为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量 不大于 1500to23. 直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编 组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段 直达列 车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车24. 直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行 改编 作业的列车25. 区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段不进行 摘挂 作业的列车26. 冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保 持特 定温度的货物的货物列车27. 摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段的中间站进行摘挂作 业的 列车。

35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定围的几个 车站间开 行的列车在枢纽各站间开行的列车称为枢纽小运转列 车28. 路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车29. 换算长度：以机车车辆前后两钩舌侧距离按11m为一换算单 位，计算得出的比值表示其长度30. 车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的 分 界点31 分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界 站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不 包 括各种交接站32. 编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通 和 其他列车的车站在编组站还进行更换货运机车和乘务人员， 对货 物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作编组站 —般设 有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机 车整备和 车辆检修等设备编组站按照其在铁路干线上和枢纽的 位置，所担 当的作业任务，可分为路阿性编组站、区域性编组站 和地方性编组 站33. 区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散 地 点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车 的车 站区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车 中的车 辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调 车、机车 整备和车辆检修等设备。

34. 技术站：编组站和区段站的总称35. 中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作 业 的车站一般设在技术站之间区段，有些中间站还进行机车给 水、 加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列 车始发 和终到作业只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越 行 站36. 站界：车站与区间的分界点单线区间以进站信号机柱中心 线 为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中 心线 为界37. 中转车：在车站不进行装卸作业的运用货车中转车按作业 性 质分为无调中转车和有调中转车两种无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列 车 上的运用货车有调中转车：不属于无调中转车的中转车38. 行车闭塞法：指通过相邻车站（线路所、闭塞分区）的设备或人 为控制，保证在同一时间、同一区间（闭塞分区）、只有一个列车 运行的行车方法39. 时间间隔法：车站一切中断时，双线区间正方向按规定的时 间 间隔连续发出列车的一种特定的行车方法40. 空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞 的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法空间 间隔法 分为基本闭塞法和代用闭塞法。

基本闭塞法采用自动闭 塞、半自动闭 塞两种，代用闭塞法采用闭塞法41. 站间区间：指两相邻车站之间的区间 单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空 间 双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱（或站界标）中心 线 至站界标（或进站信号机柱中心线）间的线路空间42. 所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间它是 两通 过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱 位占界标） 中心线至站界标中心线（或进站信号机柱中心线）间的线 路空间43. 闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱 的中 心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线 间，或岀 站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段 线路空间44 区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办 妥接 发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲45. 区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞 及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用46. 区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令, 除 指定列车外，禁止其他列车进入区间47. 书面联络法：车站一切中断时，为安全不间断地行车，单线 区 间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行 车方 法。

48. 行车凭证：列车进入区间（闭塞分区）的凭据49. 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和联络，得到邻站对占 用 区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及埴写行车日志 等50. 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须 接 车站同意就可开放信号向区间发岀列车，车站值班员在列车出 发前 将列车车次通知接车站称为发车预告51. 列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路 称 为列车进路52. 接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号 机 止的一段线路53. 发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标 止 的一段线路54. 通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段 线 路55. 布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员长） 发布准备接、发车56. 开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程57. 引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞 设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信 号接车58. 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司机交付占用区间的凭 据59. 接送列车:接发列车有关人员将列车接入和送岀车站（线路所）的 作业过程。

60. 列车接近:列车即将到达进站信号机（站界标）处时称为列车接 近 一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭 塞区间 集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道 电路，非集 中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为 列车接近61. 列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班 员办 理开通区间的作业过程62. 列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包 括 直接发车的岀站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车司 机确认 发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻 站报点的整 个作业过程63. 列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程64. 指示发车：车站值班员（助理值班员）向运转车长显示准许发车 的发车指示或开放发车表示器的过程65. 直接发车：车站值班员（助理值班员）按有关规定直接向司机显 示发车信号66 冲间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车67. 越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业68. 跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规 定， 跟随在岀发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作 业。

69. 调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书 面计 划调车作业通知单的容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、 作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业 方法、残存车数、记事等中间站利用本务机车调 车时，应使用附有 示意图的调车作业通知单70. 要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认 调车 进路所使用的一种规定的联络方法71. 编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各 种机 车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组 隔离限 制72. 关门车：为保证车货物的运输安全或因车辆制动系统故障而 关闭 截断塞门的车辆73. 闸瓦压力：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以干牛（kN）为单位，用以表示列车制动力74. 换算闸瓦压力：为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压 力是 否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求， 通常采用 计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸瓦压力， 按规定的公式换算成每辆（台）计算闸瓦压力75. 十、五、三车距离信号：在连挂车辆作业时，调车人员向调车长 或调车长向司机显示的。