客滚轮渡运输行业分析报告.doc

客滚轮渡运输行业分析报告目录一、客滚运输行业简介 4二、行业管理体制及主要法律法规 51、行业管理体制 52、行业法律法规及政策 6〔1〕经营资质方面 6〔2〕航线开通及运营方面 6〔3〕安全运行方面 7〔4〕防止环境污染方面 8三、客滚运输行业发展概况 81、行业发展状况 82、行业特点 10〔1〕市场区域特征明显 10〔2〕终端客户分散化 10〔3〕港口代理是船票销售的重要方式 11〔4〕具有一定的季节性特征 11〔5〕与宏观经济发展密切相关 113、行业竞争状况 12〔1〕区域性竞争 12〔2〕区域市场集中度不断提高 12四、进入客滚运输行业的壁垒 121、行业准入壁垒 12〔1〕设立客滚运输企业需经过严格的审批 12〔2〕开通航线或新增运力均需经过严格审批 13〔3〕渤海湾对新增运力的调控政策 142、人才壁垒 14五、市场供求状况 151、市场需求情况 152、市场供应情况 16六、影响客滚运输行业的有利和不利因素 171、有利因素 17〔1〕国家有关政策的鼓励和支持 17〔2〕特殊地理环境中的比较优势 18〔3〕市场发展空间巨大 182、不利因素 18〔1〕跨海通道的修建 18〔2〕燃油价格波动 19〔3〕船舶造价波动 20七、我国客滚运输行业利润水平变动趋势以及变动原因 20八、客滚运输行业与上、下游行业关系 20一、客滚运输行业简介客滚运输业,归属于交通运输业中的水上运输行业.水上运输行业是国家战略性基础产业,分海运和河运两种；按运输货种可分为干散货运输、集装箱运输、油轮运输、客滚运输、客轮运输等,因其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低、环保节能等优势,在综合运输体系中占有重要地位.客滚运输业作为水上运输行业中的一个重要分支,因其特有的快速、便捷、安全、低损耗等优势,在我国环渤海、南海和东海的沿海以及川江等区域的经济发展中占有重要地位,成为繁荣当地经济、推动旅游产业发展的重要因素之一,也是我国积极推动和扶持的XX行业.我国《公路水路交通"十一五"发展规划纲要》中指出：滚装船是我国海运船队和内河船舶未来的发展重点之一；加强滚装运输系统建设,发展沿海的陆岛以及岛屿间的汽车轮渡系统；适度发展重装备滚装码头和旅游客运码头,初步形成以水上旅游、娱乐为主要特征的新型客运基础设施,加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展.滚装船大体可分为件杂货滚装船、运车滚装船和车客滚装船等几种船型.客滚运输的载体主要为车客滚装船,又名客滚船,主要用于装运卡车、小汽车、旅客以及提供船上游客住宿和娱乐服务,是当今世界船舶行业中的高端产品,具有装卸效率高、对码头要求低、港口投资少、装卸费用低、"门对门"直接运输等优势.滚装船在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中具有竞争优势.滚装船最早于二十世纪六十年代在波罗的海开始使用,后快速扩大到XX和地中海.同时,在日本当地也形成了一定的市场.九十年代是滚装船建造比较活跃的时期.目前,国外滚装船队主要集中于欧洲波罗的海、XX、地中海、日本列岛、东南亚地区岛屿间的商业运输,以及美国、俄罗斯、英、法等发达国家的军事运输.我国的滚装船航线开辟时间不算太长,但是发展比较迅速.随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高和汽车工业的发展,客滚船在经济发达地区的环渤海、东海沿海、琼州海峡等中短途水运中具有较大的竞争优势,获得了迅速的发展,并逐步取代中短途客船的运输.二、行业管理体制及主要法律法规1、行业管理体制我国对客滚运输行业的管理采取了国家宏观指导及协会自律管理相结合的方式.目前,交通运输部是客滚运输行业的主管部门,行使对水路运输行业的管理职能,如行业发展规划、法规制定、安全监管、运力审批、港口航道管理等.交通运输部设海事局,实行垂直管理体制,负责行使水上安全监督管理和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障等职权.中国船级社作为交通运输部的直属单位,是从事船舶法定检验的专业机构,也是中国唯一从事船舶入级检验的专业机构.各级地方政府交通主管部门下设港航管理机构,履行本辖区的水路交通行政管理职能.客滚运输行业的自律组织为中国船东协会.2、行业法律法规及政策〔1〕经营资质方面国家对客滚运输行业采取许可方式进行管理.《中华人民XX国水路运输管理条例》〔2008年第二次修订〕及《水路运输管理条例实施细则》〔2009年第二次修订〕规定,在国内设立水路运输企业或者以运输船舶经营沿海、内河省际运输的,应当申报交通运输部批准.从事客滚运输业务,还须符合《国内水路运输经营资质管理规定》中关于客滚业务经营资质条件的规定.〔2〕航线开通及运营方面航线开通可分为新设企业开通航线和已取得经营资质的企业扩大经营范围两种方式.根据交通运输部《水路运输管理条例实施细则》〔2009年第二次修订〕的规定,设立水路运输企业经营沿海、内河省际运输的,应当申报交通运输部批准；水路运输企业变更其省际经营范围的,由交通运输部审批.根据《国内水路运输经营资质管理规定》,申请开通沿海航线时,申请人向地方人民政府交通主管部门逐级提交相应申报材料,由其对申请人是否符合国内水路运输经营资质条件进行评估,出具评估报告,然后将评估报告和申报材料一并转报至有相应审批权限的交通主管部门.具有相应审批权限的交通主管部门在收到申报或者转报材料后进行审查,符合条件的,作出许可决定,并且向申请人颁发《水路运输许可证》〔上有批准经营的航线〕.申请开通航线前,申请人可自主选择靠泊港口,并与靠泊港口经营人达成靠泊协议,靠泊协议是申请开通航线的必备申请材料.在企业取得该航线的《水路运输许可证》后,企业需为拟投入该航线运营的船舶申请《船舶营业运输证》〔上有批准经营的航线〕,此后即可运营该航线.根据《国内水路运输经营资质管理规定》,国内水路运输经营者取得经营资质后,应持续保持经营资质条件；国内水路运输经营者所在地人民政府交通主管部门应当定期将其经营资质维持情况通报当地海事管理机构.〔3〕安全运行方面为了保证船舶具备安全航行的技术条件,防止水域环境污染,客滚运输企业必须根据《中华人民XX国船舶和海上设施检验条例》的规定,向船舶检验机构申请建造检验、定期检验.同时,为了加强海上滚装船舶安全监督管理,客滚运输企业应当根据《海上滚装船舶安全监督管理规定》,建立和不断完善安全管理体系,并经海事管理机构审核认可,取得安全管理体系符合证明.国家对船舶实施强制报废制度.《老旧运输船舶管理规定》和《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》规定,老旧客滚船的强制报废船龄为30年.〔4〕防止环境污染方面在中华人民XX国管辖海域内的所有任何国籍船舶均需遵守《中华人民XX国防止船舶污染海域管理条例》的规定,不得违反《中华人民XX国海洋环境保护法》和《中华人民XX国防止船舶污染海域管理条例》的规定排放油类、油性混合物、废弃物和其它有毒有害物资.三、客滚运输行业发展概况1、行业发展状况国际客滚运输,特别是欧洲客滚行业经过多年发展,已经具有成熟商业模式,并在内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的中短途水运中显示了较强的生命力.我国渤海湾内海、XX湾海域、琼州海峡以及长江沿岸四大区域,其特殊的地理优势为客滚运输的发展提供了良好条件.我国第一条滚装运输航线于1977年在琼州海峡开通,之后又发展到渤海、东海、黄海和长江三峡等适航水域.1993年,我国开放水上客运市场,在多元经济体的参与下,客滚运输业迅速发展,特别是渤海湾客滚运输市场,运输车客量增加迅速.1999年11月24日,原烟大轮渡所属大舜轮在航行途中发生中国客滚运输史上最为严重的特大海难事故.此后,原交通部大力整顿客滚运输市场,关、停、并、转一批安全不达标的航运企业,并陆续出台相关政策,提高行业准入门槛,对客滚运输行业实行严格监管,客滚运输行业发展进入调整时期.2001年5月起,我国实施船舶强制报废制度,鼓励淘汰老旧二手船舶,引导客滚运输企业加快运力更新,使我国客滚船舶整体呈现船龄逐年递减、运力结构不断优化的趋势,客滚运输的安全性、舒适性和快捷性大大提升.目前,我国形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场,以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场,以XX湾为中心的东海客滚运输市场和以长江三峡为中心的川江客滚运输市场.近年来,受益于适航地区经济的发展以及跨区域经济交往的日益频繁,物资流通与人员出行的需求不断增加,客滚运输市场不断扩大.2010年以后,随着船舶建造技术的进步和管理规范的提高,客滚运输行业在安全保障的前提下,将迎来良性发展期,通过满足物资流通和人员的出行需求,促进地区经济发展、提高人民生活水平.未来,客滚运输业将朝着高速化、大型化、旅游化方向发展,服务内容和服务价值不断丰富和提升.同时,各经济圈的快速崛起,还将为客滚运输行业创造更广阔的市场.2、行业特点〔1〕市场区域特征明显客滚运输与当地地理环境、经济发展水平、物流特征、资源禀赋等密切相关,其中,地理环境是产生客滚运输需求的必要条件；区域经济发展则引导出对客滚运输的现实需求；而物流特征和资源禀赋的不同则使不同区域的客滚运输各具地方特色.由于客滚运输涉及大量旅客生命财产安全,交通运输主管部门为防止恶性竞争可能带来的安全隐患,通常实行严格监管和市场准入制度,因此,客滚运输行业的区域性经营特征明显.〔2〕终端客户分散化客滚运输作为交通运输的一种,拥有特定的运输路线和运输工具,实现车辆和旅客的运送.客滚运输企业直接面对众多终端客户,客户结构具有明显的分散型特征.〔3〕港口代理是船票销售的重要方式客滚运输企业船票销售一般以港口代理销售为主,以自主销售和社会机构代理销售为辅.靠泊港口为企业提供代理售票、安全检验、运输组织等服务,并根据港口代理协议的约定向企业收取相应费用.靠泊港口还为企业提供停泊、供水、供电、码头作业等服务,该等服务一般按港口统一标准收取费用.〔4〕具有一定的季节性特征客滚运输所在区域腹地的物流、车流和人流的季节性波动决定了该区域市场需求的季节性特征.如渤海湾客运市场由于旅游季节的影响,每年的7-9月为旺季,11月-1月为淡季；南海市场由于XX省瓜果菜销售出岛原因,在每年的1月至6月属于旺季,其余时间为淡季.〔5〕与宏观经济发展密切相关客滚运输的市场需求主要依赖于相应区域的经济发展,与国内和各区域经济形势密切相关,会随着国内和各区域市场的经济形势呈现出一定的波动性.如全球金融危机对我国东部沿海地区经济的冲击在2008年下半年逐渐显著,对渤海湾车辆运输需求造成较大的影响,自2009年下半年起影响逐渐减小.3、行业竞争状况〔1〕区域性竞争目前我国客滚运输市场主要集中在渤海湾、东海、南海和川江等四大区域,各区域的经济发展特征和物流品种差异较大,企业的竞争态势和格局也不尽相同.目前我国尚不存在跨区域经营的客滚运输企业.〔2〕区域市场集中度不断提高原交通部大力整顿客滚运输市场,陆续关停并转一批安全不达标的客滚运输企业,留存企业的船型结构、运力规模、管理能力等成为竞争的关键因素,优胜劣汰的结果使得各区域内市场集中度大幅提高.如自2000年以来,渤海湾客滚运输企业由原来的19家减少至现在的5家,琼州海峡客滚运输企业由2000年的16家减少至目前的8家.四、进入客滚运输行业的壁垒1、行业准入壁垒〔1〕设立客滚运输企业需经过严格的审批《中华人民XX国水路运输管理条例》〔2008年第二次修订〕及《水路运输管理条例实施细则》〔2009年第二次修订〕规定,在国内设立水路运输企业或者以运输船舶经营沿海、内河省际运输的,应当申报交通运输部批准.设立水路运输企业,必须具备以下条件：〔一〕具有与经营范围相适应的运输船舶,并持有船检部门签发的有效船舶证书,其。