桃花峪栈桥施工方案.docx

桃花峪大桥栈桥、墩位平台及临时墩施工方案一、工程概况1、项目概况桃花峪黄河大桥项目位于河南省郑州市、 焦作市境内，是河南省规划的武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥，全长 77691.5m桥梁由北至南分别包括北侧堤外引桥、 跨大堤桥、北侧堤内引桥、副桥、主桥、南引桥，主桥和副桥跨越主河槽拟建桥位在郑州市西北郊跨越黄河， 南岸接线位于郑州荥阳市境内， 北岸接线位于焦作武陟县境内是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨黄河的一条南北向高速大通道桥位位于嘉应观黄河大桥上游约 3km 处南岸越邙山桃花峪（黄河中下游分界线） ，北岸从御坝村东跨御坝2、桥梁设计技术标准公路等级：高速公路行车道数：主线双向 6 车道，两侧设置硬路肩设计速度： 100 公里／小时行车道宽度： 2x3x3.75m（六车道）标准路基宽度： 33.5 米桥梁宽度： 33 米（不含布索区）桥面横坡： 2％桥梁设计汽车荷载 : 公路 -I 级× 1.3设计基准期： 100 年桥梁设计安全等级：一级，构件重要性系数： 1.13黄河设计防洪流量： 19600m／s主线主要线性标准项目单位采用值设计速度Km ／h100桥面宽度m33行车道宽度m2x（ 3x3.75）平曲线最小半径m3000直线最大长度m1642.968竖最大纵坡％2最小纵坡％0.3曲最小竖凸形m40000曲线半线径凹形m40000最小竖曲线长度m400最短坡长m943黄河航道等级 :IV （3）级航道通航净空：净高 8 米，净宽 45 米最高通航流量 ;10400 m3／s设计洪水频率： 1／300抗风设计标准：运营阶段设计重现期 100 年，基本风速： 28.7m／s施工阶段设计重现期 10 年，基本风速： 24.1 m ／s桥梁抗震设防烈度： VII 度，水平向设计基本地震加速度峰值为0.15g其余技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》 （JTG-2003）规定值和本项目工程可行性研究报告批复要求。

3、标段概况桃花峪黄河大桥土建 6 标,起点桩号 K34+534,终点桩号K36+620.47，工程包括副桥（50+10×80）m，主桥（160+406+160+50）m，南引桥（ 4×50+5×50）m桃花峪黄河大桥主桥是一座四跨自锚式悬索桥，主桥跨度为（ 160+406+160+50）m桥梁宽度 39 米（含布索区及刚箱梁风嘴），整体刚箱梁断面形式主缆为平面形式，布置在钢箱梁两侧，在中跨的失跨比为 1／5.8. 吊索基本间距为 13.5 米，桥塔两侧的吊索距桥塔中心线 14 米两个边跨分别设置 10 对吊索，中跨设置 29 对吊索在每个吊点处，设置两根平行吊索作为一组吊索详见“图 1主桥桥式图”立面77600160004060016000500024509×1350140028×1350140014009×135024500号0桩焦作0.心3郑州4中7+桥05356K 主7.1050 .1774+ 16 .3PK I103.104( 设计水位)102.024( 通航水位)93.50091.000冲止标高 82.324-15.500-12.000主11、本图尺寸除桩号、标高以 m计外，其他尺寸均以 cm计。

括号外数值对应右侧桥墩，括号内数值对应左侧桥墩附注：图 1 主桥桥式图4、水文、航道情况拟建桃花峪黄河大桥位于黄河中游和下游的结合部， 即桃花峪附近本河段南岸为邙山，北岸为堤防，沁河在此注入黄河北岸大堤距邙山的距离为 6～9km，现主河槽靠近南岸，北岸河滩高出背河地面 4m该河段河槽不稳定，主流摆动剧烈，幅度最大达 5～7km河道平均比降为 0.203 ‰左右，属于游荡型河道河道冲淤与河道冲刷 黄河水少沙多， 大量泥沙在黄河下游河道淤积，河道冲淤的一般规律是大水冲， 小水淤，总的趋势是淤积升高根据模型实验的结果， 主河槽内桥墩处最大冲刷水深为 21.20 米，滩地内桥墩处最大冲刷水深为 7.95 米设计流量及水位 黄河的河川径流由降水形成， 流域年降水量受纬度的差异、距海洋的远近以及地形变化等影响 黄河洪水因其来源地区不同，洪水特性各异黄河上游洪水的特点是洪峰低、 历时长（一次洪水历时平均为 40 天），洪水过程线为矮胖型，含沙量小桥位附近堤防防洪标准为 22000 立方米 / 秒，小浪底与三门峡、陆浑、故县四水库联合防洪运用后， 桥位处不同频率的洪峰流量及相应于 2000 年、 2050 年、 2059 年水平设计洪水位见下表：表 1-1 洪峰流量及设计洪水位表频率项目1000 年一遇300 年一遇100 年一遇10 年一遇322600196001570010400洪峰流量 2000 年（ m/s ）设计洪水位 2000 年（ m）99.52499.20498.76498.124设计洪水位 2050 年（ m）102.524102.204101.764101.124设计洪水位 2059 年（ m）103.424103.104102.664102.024桥位河段的通航等级为Ⅳ（ 3）级航道。

通航净高 8m，净宽 45m二、栈桥及墩位平台设计1、栈桥设计桃花峪黄河大桥栈桥全长 354.74 米，起点为黄河滩地DK35+703.26 处，终点为黄河南大堤 DK36+058.00处，布置在桃花峪黄河大桥桥中线上，详见“附图一桃花峪黄河大桥总平面布置图” 栈桥共分三联，总体布置为（10+7×14+4+5×14+10）+（ 2.31+18.12+2.31 ）+（14+10）+（2.31+11.38+2.31 ）+（6×14+8+8）m,每联设置一制动桩，两联之间设置一 18.12m 宽的通航孔，以满足通航及抗洪需要通航孔梁底标高为 +99.5m, 目前正常水位 +93.7m,净空高度 5.8m栈桥宽 8 米，设双向运输道栈桥下部结构为 φ600mm钢管桩，每排 3 根，平均桩长 30m上部结构为万能杆件梁，顶层铺设型钢、钢板通车两侧设置防护栏杆和安全网结构形式详见“附图二桃花峪黄河大桥栈桥总布置图” 栈桥设计荷载为55t 运输车，70t 履带吊机，水流 3.5m/s 栈桥桩单桩竖向承载力为90t ，滩地冲刷按 6m设计，主河槽按 8m设计栈桥限速 30km/h2、墩位平台设计桃花峪黄河大桥在南主塔设置一处墩位平台，平台结构尺寸为72.84 ×37.2m，由两大部分组成，钢管桩走道平台和钢护筒钻机平台。

钢管桩走道平台下部为 φ0.5m 钢管桩结构，上部为型钢分配梁结构，平台顶部设置上下游项走道， 供 50t 龙门吊机走行需要 钢护筒钻机平台下部为 16 根φ2.5m 钢护筒结构，上部为贝雷梁，顶部摆放型钢分配梁铺设钢板供钻机摆放详见“附图三 南主塔平台方案图一、二”3、栈桥及墩位平台使用期限栈桥施工结束后立即投入使用 （约为 2010 年 1 月份），计划全桥主体结构完成 , 临时墩拆除后（ 2013 年 6 月底）再拆除墩位平台安装完成后立即投入使用 （约为 2010 年 2 月 1 日），底节墩身施工完成后，约为 2010 年 6 月份调水调沙前拆除三、临时墩及临时墩平台设计1、临时墩及临时墩平台设计临时墩纵向标准间距 67.5 米，最大间距 68 米，最小间距 35.5 米，纵桥向共需布置 9 处临时墩，墩中心线分别为钢箱梁 2 条腹板中心线临时墩布置均避开了通航孔， 详见附图四《临时墩布置示意图》每个临时墩采用 4 根φ1.8m 钻孔桩基础，上接 φ 1.2m 钢管柱，柱顶设纵横分配梁，均布分散临时墩顶的集中力，使管桩均布受力；分配梁上的滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载； 为平衡钢箱梁顶推过程中临时墩的水平力， 临时墩上设有张拉的水平束； 钢垫梁和滑道梁之间设置 10cm橡胶板，通过压缩变形以减少临时墩的不均匀沉降带来的标高误差， 并可适应钢箱梁的前段转角变化； 为保证钢箱梁顶推过程中的线形， 分配梁底设有可调支座， 必要时可对临时墩反力和钢梁线形进行调整。

临时墩墩顶标高与主梁设计线形相适应， 以避免钢箱梁在顶推过程中产生附加应力 临时墩顶部均设置了防止不均匀沉降的调整装置详见“附图五 临时墩一般构造图” 2、临时墩及墩位平台施工工期安排临时墩拟在 2010 年 9 月 20 日开始施工，2011 年 4 月 10 日完成，临时墩及墩位平台完成后立即投入使用（约为2010 年 10 月初），主桥体系转换完成后（约为2012年 12 月底）拆除四、船舶通行方案栈桥建成后，预留1孔 18米的通航孔可供来往船只通过，通航孔处栈桥底标高 +99.5m，目前正常水位 +93.7m, 净空高度 5.8m, 枯水期船只可在此处直接通过 涨水期间船只如通航净空不够， 无法通过时，可将此处贝雷梁拆除，以供过往船只通过五、施工组织1、项目施工组织机构详见“图 2 项目施工组织机构框图” 2、作业队布置和人员组成1）栈桥及墩位平台由南主桥工区负责实施， 组织专业人员施工，人员组成如下：图 2 项目组织机构框图中铁大桥局股份有限公司桃花。