第七章不定期船舶运输.ppt

第七章第七章 不定期船运输组织不定期船运输组织 不定期船（不定期船（tramping ship））是是指船舶营运者在市场上寻求机会，不指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶由某一具体航线或航次营运的船舶由于不定期船的经营活动以租船活动为于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船主，所以，不定期船运输也称为租船运输 不定期船经营特点不定期船经营特点 Ø经营不定期船对投资实力方面的要求比较低 Ø经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，制定什么样的租金费率等）的选择特别重要 Ø不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务 Ø租船运输的运费或租金水平的高低， 直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响Ø租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的Ø航次租船 Ø定期租船 Ø包运租船 Ø光船租船 Ø 航次期租船 航次租船又称航程租船或程租船， 系指船舶经营人提供船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次承运指定货物的租船。

根据承租人的需要，航次可以是单程的，也可以是来回程的；如果在一份租船合同下规定船舶被租用数个航次，则称为连续航次租船 定期租船又称期租船， 是指船舶所有人将船舶出租给承租人供其使用一段时期的租船租期的长短主要取决于承租人所需使用船舶的时间及其对航运市场船舶供求关系和租金水平的变化趋势的分析结果而定 包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期及每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式以这种租船方式签订的运输合同称为包运租船合同，即COA合同由于这种合同有关费用和风险的划分基本上类似于航次租船方式，因此，航运界中也有人把它看作是航次租船中派生出来的一种租船方式 光船租船是从定期租船中派生出来的一种租船方式，不同的是，船舶所有人提供的只是一艘没有配备船员的空船因此，光船租船的承租人需负责配备船员、提供给养、进行船舶营运管理及支付有关一切费用严格地说，光船租船属于财产租赁性质 航次期租船是以定期租船为基础的一种航次租船方式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用的天数计收，故又称之为“日租租船” 租船方式的种类租船方式的种类Ø受载货类方面 Ø营运航线方面 Ø投入船舶方面 Ø计收运价方面 Ø负担费用方面ü 货源分布广、批量大；ü货物的流量和流向易受世界政治经济和国家政策等因素的影响而不稳定；ü相当数量的货类具有运输季节性；ü货物的价值相对都比较低；ü对运送速度的要求不高。

ü根据航次租船合同确定船舶营运航线；ü在营运航线内基本上没有中途挂靠港口；ü航次间的营运航线具有连续性，但缺乏规律性；ü就国际航运整体而言，营运航线遍及全世界 ü投入的船舶大多是专用船舶；ü单船吨位相对较大，油轮及干散货船尤为显著；ü与班轮相比，航速一般较低；ü除专用船舶有特殊要求外，一般的船舶结构和设施均比较简单 ü航次租船营运的具体航线都不事先制定固定的运价；ü每一航次的运费率往往需要经过承租双方讨价还价后才能确定；ü费率水平通常都取决于市场船货供求状况；ü计收运费的费率单位比较灵活，一般为：元/货吨或整船包干运费；油轮航次运输使用特殊的费率单位，即“国际油轮标准运费尺度” “WORLDSCALE” ，ü船舶所有人负担全部固定费用ü船舶所有人负担船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费用、淡水费等营运费用；ü在租船合同中订明货物的装卸费用由船舶所有人或承租人负担ü在租船合同中订明可用于在港装卸货物的时间及装卸时间的计算办法,并规定滞期费和速遣费的计算标准 航次租船的特点航次租船的特点Ø承租对象 Ø租用期限 Ø租金费率 Ø费用开支 定期租船的承租对象主要是：需要船舶满足正常班期的班轮公司；大宗货物的进出口商；资金短缺而需要发展船队的公司，以及短期内来不及造船而又急需船舶的公司等。

定期租船是按一定期限租用，租期短则0.5～1年，长者甚至可达5～10年，主要取决于承租人所需船舶的时间及其对船舶供求关系和租金水平的预测分析而定 定期租船的租金费率通常需根据航运市场的供求状况和租期内市场供求变化的趋势而定计算租金的方法是以租金费率单位：元/ 每月每载重吨为基础结合具体的出租船舶的夏季满载载重吨计算出租用期的租金 当船舶以期租形式租出时，船舶所有人将船舶使用权移交给承租人，这种经营方式是一种船舶租赁业务因此，在租期内，船舶所有人负担船舶固定费用的开支，而船舶承租人则负担船舶在营运过程中的变动费用开支 定期租船的特点定期租船的特点第一节第一节 不定期船运输的主要特征不定期船运输的主要特征•不定期船运输特点：不定期船运输特点：• 1、船公司经济实力低；、船公司经济实力低；• 2、货物：以大宗低值散货为主，波动、货物：以大宗低值散货为主，波动大；大；• 3、国际、国内市场广泛，需代理；、国际、国内市场广泛，需代理；• 4、经营方式灵活，各种方式（程租、、经营方式灵活，各种方式（程租、期租、光租）风险不同期租、光租）风险不同 。

不定期船运行组织特点不定期船运行组织特点Ø当不定期船经营者将自己的船舶以当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式期租形式出出租给班轮公司时，其运行组织被纳入班轮运租给班轮公司时，其运行组织被纳入班轮运行组织之中行组织之中 Ø当不定期船经营者和货主订有当不定期船经营者和货主订有长期承包货物运长期承包货物运输合同输合同时，采用基本类似班轮运行的方式，时，采用基本类似班轮运行的方式，只是不一定要严格定期但在运价（租金费只是不一定要严格定期但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化况的变化及有关船舶运行费用方面的变化 Ø对于对于单航次租船或连续航次租船单航次租船或连续航次租船，其运行组织，其运行组织工作比较复杂此类船舶运行组织应该是灵工作比较复杂此类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的活的和尽可能优化的第二节第二节 不定期船揽货不定期船揽货 • 在在一一般般情情况况下下，，航航运运市市场场上上不不定定期期船船运运力力过过剩剩，，形形成成了了买买方方市市场场，，即即经经营营不不定定期期船船运运输输必必须须在在航航运运市市场场上上到到处处寻寻找找货货源源，，称为程租船揽货。

称为程租船揽货一、程租船揽货一、程租船揽货• 班轮揽货班轮揽货：在固定航线上组织货源在固定航线上组织货源• 不不定定期期船船揽揽货货：：在在航航运运市市场场承承揽揽适适合合自自己己运运输的货物输的货物• 承承揽揽不不定定期期船船货货载载，，可可到到国国内内市市场场和和国国际际航航运运市市场场揽揽货货该该两两个个市市场场有有共共同同点点：：市市场场内内流流行行的的运运价价或或运运费费率率的的信信息息一一方方面面通通过过航航运运经经纪纪人人传传播播，，另另一一方方面面可可在在各各种种航航运运交交易易市市场场内内获获得• 长长期期包包运运合合同同或或租租船船合合同同的的洽洽谈谈：：一一般般是是直接在直接在船东和租船人船东和租船人之间进行；之间进行；• 短短期期、、中中期期的的合合同同：：一一般般是是通通过过经经纪纪人人洽洽谈谈的 经经纪纪人人根根据据市市场场需需要要船船舶舶的的情情况况，，向向船船东东询询问问有有无无船船舶舶吨吨位位可可供供出出租租或或者者船船东东委委托托经经纪人或代理代为试揽一般过程为：纪人或代理代为试揽一般过程为：询盘询盘 租租船船人人询询盘盘的的目目的的是是为为货货物物寻寻找找合合适适的的船船舶舶。

询询租租程程租租船船的的内内容容一一般般包包括括数数量量、、货货类类、、包包装装、、装装港港、、卸卸港港、、受受载载期期、、装装卸卸率率、、滞滞期期速速遣遣费费、、佣佣金金以以及及船船东东是是否否负负责责装装卸卸的的报报价价条条件件；；询询租租期期租租船船的的内内容容一一般般包包括括船船舶舶类类型型、、载载重重吨吨、、船船龄龄、、吊吊杆杆船船具具、、租租期期、、交交船船地地点点、、还船地点、交船期、航行范围、佣金等还船地点、交船期、航行范围、佣金等 •船东询盘船东询盘的目的是为船舶寻找合适的货载，的目的是为船舶寻找合适的货载，其主要内容一般包括：船舶类型、船名、国其主要内容一般包括：船舶类型、船名、国籍、载重吨、散装和包装容积、船舶供租的籍、载重吨、散装和包装容积、船舶供租的位置和时间以及出租方式等位置和时间以及出租方式等• 例如：例如：当经纪人或代理人接到船东电报当经纪人或代理人接到船东电报后，开始与租船人或货主接洽从事撮合后，开始与租船人或货主接洽从事撮合工作如有可能即可开价或将洽谈情形电请工作如有可能即可开价或将洽谈情形电请船东开价如撮合工作一时尚无结果，可先船东开价。

如撮合工作一时尚无结果，可先电告船东，如电告船东，如““某日电悉某轮在洽揽中，下某日电悉某轮在洽揽中，下周答复周答复””如果最后仍找不到货主，可电告如果最后仍找不到货主，可电告船东表示无能为力，如船东表示无能为力，如““当时无木材开价当时无木材开价””、、或或““船期不合，运价下跌该轮无法利用船期不合，运价下跌该轮无法利用””报价报价• 报报价价有有以以订订约约为为目目的的，，称称为为正正式式开开价价可可由由船船货货任任一一方方先先提提出出报报价价，，一一旦旦对对方方接接受受，，此此项项交交易易即即告告成成立立开开价价首首先先须须有有特特定定对对象象，，合合同同双双方方必必须须获获得得一一致致，，法法律律上上才才有有效效所所以以一一批批货货或或一一艘艘船船人人能能对对一一个个对对象象开开价价，，而而不不能能同同时时向向其其他他对对象象开开价价尤尤其其当当两两个个对对象象均均作作承承诺诺时时，，因因顾顾此此失失彼彼而而不不能能履履行行所所签签合合同同，，势势必必将将引引起起争争执执和和赔赔偿偿问问题题开开价价的的一一方方可可以以在在开开价价中中提提出出并并附附带带任任何何条条件件，，同同时时规规定定接接受受期期限限。

在在期期限限内内无无人人接接受受，，可可以以撤撤回回开开价价如如开开价价被被对对方方接接受受，，则则不不能能擅擅自自撤撤回回如如果果对对方方未未按按照照开价所列条件接受，该项接受不能成立开价所列条件接受，该项接受不能成立报实盘报实盘• 为为节节省省时时间间，，直直接接以以最最肯肯定定方方式式报报出出，，表表示示希希望望迅迅速速成成交交的的意意愿愿报报实实盘盘和和一一般般报报价价没没有有多多大大差差别别，，它它也也规规定定接接受受期期限限，，只只是是在在形形式式上上更更为为正正式式报报实实盘盘条条件件开开出出后后，，其其本本身身不不可可变变更更和和撤撤回回，，但但对对方方可可以以还还价价现现代代航航运运租租船船业业务务常常直直接接采采用用这这种种开价方式，以便迅速成交开价方式，以便迅速成交反开价反开价 在在租租船船业业务务中中，，当当经经纪纪人人或或代代理理人人接接到到船船东东的的开开价价或或报报实实盘盘后后，，即即与与租租船船人人商商洽洽如如果果租租船船人人对对船船东东所所开开的的条条件件认认为为有有商商量量的的余余地地，，可可以以提提出出意意见见，，由由经经纪纪人人或或代代理理人人在在限限期期内内电电告告船船东东，，船船东东应应再再予予考考虑虑，，作作出出是是否否接接受受的的反反应应；；反反之之，，船船东东也也可可以以在在接接到到租租船船人人的的开开价价和和肯肯定定开开价价后后，，认认为为有有若若干干不不合合理理或或有有不不利利于于自自己己之之处处，，也也可可提提出出反反开开价价。

反反开开价价被被对对方方完完全全接接受受，，即即自自行行成成交交，，否否则则也也可再还价，直至成交为止可再还价，直至成交为止成交成交• 对于任何一方的开价或反开价，对方完对于任何一方的开价或反开价，对方完全接受，即算成交，构成合同，即使合同仍全接受，即算成交，构成合同，即使合同仍没有正式签定，也产生法律效果此时，需没有正式签定，也产生法律效果此时，需要再经过经纪人将细节进一步谈妥，再由代要再经过经纪人将细节进一步谈妥，再由代理人签订合同只要双方发出成交或电理人签订合同只要双方发出成交或电报，无论是否出现有利于自己的情况均不能报，无论是否出现有利于自己的情况均不能反悔当然，反悔当然，也有在成交后，发现不利于自也有在成交后，发现不利于自己，在租船合同未签订前寻找漏洞，推翻成己，在租船合同未签订前寻找漏洞，推翻成交承诺的但此种行为毕竟有损信誉，且往交承诺的但此种行为毕竟有损信誉，且往往容易引起诉讼，且胜诉可能性极小往容易引起诉讼，且胜诉可能性极小 第三节第三节 不定期船航次估算不定期船航次估算 航次估算(Voyage Estimate)，就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。

通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利；而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营管理中航次估算应按以下步骤进行：航次估算应按以下步骤进行：Ø收集、调查有关的数据和资料Ø航次时间与燃料消耗的计算 Ø航次载货量计算 Ø航次费用的估算 Ø盈利性分析 航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃料价格及上航次结束港等 根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航行时间，燃油和柴油的消耗量 在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量有的时候，航次租船规定运费按一次总付办法计算，即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作精确的计算，只要完成规定的货物数量即可 在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其选择这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。

航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本，主要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及其它费用 航次盈利指标的计算按下面公式进行：航次总收入=预计的运费率×航次货运量＋滞期费＋亏舱费 航次净收入=航次总收入－佣金－营业税 =航次总收入(1－佣金占运费收入的百分比－营业税率） 航次毛收益=航次净收入－航次费用 每天毛收益=航次毛收益／航次时间 每天净收益=每天毛收益－每天营运费用 每天净利润=每天净收益－每天资金成本 航次估算的步骤航次估算的步骤 ：：•一、收集资料一、收集资料•船舶资料、货载信息资料、港口资料、航线船舶资料、货载信息资料、港口资料、航线资料、燃油价格、上航次结束港等资料、燃油价格、上航次结束港等 •二、航次时间计算二、航次时间计算•航次时间是由航行和停泊时间组成航行时航次时间是由航行和停泊时间组成航行时间又可分为空驶时间和重载时间，停泊时间间又可分为空驶时间和重载时间，停泊时间也可分为装卸时间和其他停泊时间也可分为装卸时间和其他停泊时间 • 第七章•三、三、航次加油量计算航次加油量计算 • 航次加油量的计算依据是航次燃料消耗航次加油量的计算依据是航次燃料消耗量和航次燃料安全储备量，同时需考虑上航量和航次燃料安全储备量，同时需考虑上航次所剩燃料数量和预估下一航次挂靠港可能次所剩燃料数量和预估下一航次挂靠港可能的油价，最后确定本航次的加油量。

的油价，最后确定本航次的加油量• 1 1、主机和辅机用油量计算、主机和辅机用油量计算•1 1）主机用油：）主机用油：• focfoc＝＝t t航航M M主航主航+ +t t停停M M主停主停• t t航航 ————航行时间，航行时间，d d；；• M M主航主航————主机航行燃料消耗定额，主机航行燃料消耗定额，t t／／d d；；• t t停停 ————加油前停泊时间，加油前停泊时间，d d；；• M M主停主停————主机停泊燃料消耗定额，主机停泊燃料消耗定额，t t／／d d• 2 2）辅机用油：）辅机用油：• docdoc＝＝t t航航M M辅航辅航＋＋t t停停M M辅航辅航 • M M辅航辅航 ————辅机航行燃料消耗定额，辅机航行燃料消耗定额，t t／／d d；；• M M辅航辅航 ————辅机停泊燃料消耗定额，辅机停泊燃料消耗定额，t t／／d d。

第七章•2、、安全储备量安全储备量计算计算• 1 1）是根据航次距离的长短，确定燃油）是根据航次距离的长短，确定燃油和柴油的航行储备天数和柴油的航行储备天数•短航线短航线 3d 3d 长航线长航线 5 5～～7d7d• 2 2）是仅考虑航次最后一个航段所需的）是仅考虑航次最后一个航段所需的安全储备（通常为最后航段正常消耗量的安全储备（通常为最后航段正常消耗量的2525％左右），因途中如遇风浪，其消耗的油量％左右），因途中如遇风浪，其消耗的油量可在后续挂靠港补足可在后续挂靠港补足 3、加油港的确定或选择、加油港的确定或选择•选择加油港主要原因：油价不一致选择加油港主要原因：油价不一致•选择方法：选择方法：• 1）航行时间是否能满足货主要求；）航行时间是否能满足货主要求；• 2）可节约的油费＝加油量）可节约的油费＝加油量 X 油价差油价差• 3）多支出的费用＝绕道费用）多支出的费用＝绕道费用 + 港口使费港口使费 • + 航次时间增加的机会成本航次时间增加的机会成本• 比较比较2）、）、3）两种费用的大小来确定。

两种费用的大小来确定四、净载货（四、净载货（DNT）的计算的计算• DNT=DWT - - C• DWT－－分航区计算航线所允许的最大载重分航区计算航线所允许的最大载重量（注意海水到淡水的吃水变化）量（注意海水到淡水的吃水变化）• －航次储备量－航次储备量• C －－常数常数•需要考虑货物的积载因素和舱容系数需要考虑货物的积载因素和舱容系数•If为重货为重货 用载重量用载重量• 为轻货为轻货 用舱容用舱容如果签订的航次货运量小于航次净载货量如果签订的航次货运量小于航次净载货量则：则： 载货量＝货运量载货量＝货运量若油价较便宜可考虑加油若油价较便宜可考虑加油五、航次收入计算五、航次收入计算• F F＝＝Q R Q R • R ——R ——预估的运费率，元／预估的运费率，元／t t第七章•六、航次费用估算（一般指航次可变费用）六、航次费用估算（一般指航次可变费用）• 1 1、航次燃料费用、航次燃料费用•上上一一航航次次剩剩油油量量 上上一一航航次次油油价价＋＋（（本本航航次用油量－上一航次剩油量）次用油量－上一航次剩油量） 本航次油价本航次油价• 2 2、港口使费、港口使费• 查资料（注意更新）或询问查资料（注意更新）或询问• 3 3、装卸费用：视合同约定、装卸费用：视合同约定• 4 4、运河费、运河费• 5 5、、额外附加保外附加保险费（（0.8%-1.2%0.8%-1.2%））• 6 6、其他费用、其他费用 第七章•七、航次盈亏估算与分析七、航次盈亏估算与分析• 航次估算盈利的评价指标：航次估算盈利的评价指标：每天净收益每天净收益。

• 其计算按下列公式进行：其计算按下列公式进行： 航次总收入＝预计运费率航次货运量航次总收入＝预计运费率航次货运量+ +滞期滞期 费费+ +亏舱费亏舱费•航次净收入＝航次总收入航次净收入＝航次总收入——佣金佣金•航次毛收益＝航次净收入航次毛收益＝航次净收入——航次变动成本航次变动成本•每天毛收益＝航次毛收益／航次时间每天毛收益＝航次毛收益／航次时间•每天净收益＝每天毛收益每天净收益＝每天毛收益——每天营运成本每天营运成本 每天净利润＝每天净收益每天净利润＝每天净收益——每天折旧每天折旧 每每1010美分费率＝美分费率＝ 表示表示当运费率每增加或减少当运费率每增加或减少1010美分时，每天美分时，每天净收益增加或减少的数量净收益增加或减少的数量 作作用用：：当当市市场场上上费费率率变变动动时时，，可可尽尽快快地地作作决决策策航次租船或期租决策：航次租船或期租决策：相当期租租金费率＝相当期租租金费率＝ •比较：比较：•相当期租租金费率相当期租租金费率≻ ≻市场上的期租租金率：市场上的期租租金率： 承租；承租；相当期租租金费率相当期租租金费率≺ ≺市场上的期租租金率：市场上的期租租金率： 期租。

期租第七章•二、航次估算实例二、航次估算实例 •1 1．船舶基本数据．船舶基本数据•某散货轮主要技术参数：某散货轮主要技术参数：•船舶吨位：冬季载重线船舶吨位：冬季载重线 8 850 8 850吨吨• 夏季载重线夏季载重线 9 200 9 200吨吨• 热带载重线热带载重线 9 560 9 560吨吨•包装容积：包装容积：520 000520 000立方英尺立方英尺•散装容积：散装容积：575 000575 000立方英尺立方英尺•满载吃水：满载吃水：2626．．5 5英尺英尺•燃料舱容：燃油燃料舱容：燃油900900吨吨•航行速度：航行速度：1212节（海里／时）节（海里／时） 每日耗油：满载航行：每日耗油：满载航行：1212吨吨• 压载航行：压载航行：1010吨吨• 停停 港：港： 4 4吨吨•每日淡水：每日淡水：1010吨吨•2 2．租船合同．租船合同•该轮收到两个托运人开价运输合同：该轮收到两个托运人开价运输合同：•1 1））从从北北美美诺诺福福克克至至日日本本横横滨滨的的整整船船煤煤炭炭（（经经巴巴拿拿马马运运河河）），，运运价价4040美美元元／／吨吨，，F F．．O O．．条条款，装货费款，装货费2 2美元／吨，美元／吨，2 2．．5 5％的佣金。

％的佣金•2 2））从从南南美美阿阿根根廷廷的的布布兰兰卡卡至至日日本本横横滨滨的的整整船船小小麦麦( (经经夏夏威威夷夷) )运运价价4747美美元元／／吨吨，，F F．．O O．．条款，装货费条款，装货费2 2美元／吨，美元／吨，5 5％的佣金％的佣金•试问该轮选择哪一运输合同？试问该轮选择哪一运输合同？合同一鹿特丹（夏）3490诺福克（夏）1812巴拿马（热）7702横滨1、航次时间和燃油消耗航程 运距（nmile） 航次时间（d） 燃油消耗鹿－诺 3490 12 12x10=120诺装货 －－ 2 2x4=8诺－巴 1812 7 7x12=84巴－横 7702 27 27x12=324横卸货 －－ 4＋7 11x4＝44合计 59 5802、加油量选择及载货量确定 夏季（9200t）－－热带（9560t）－－夏季（9200t）全程最大吃水线选定9200t煤炭积载因数为42，为重货不用考虑舱容方案一：中途不加油，从诺福克出发时实际载货量NDW=总载重量-航次储备量-船舶常数 =9200-（12+10）X（7+27+6）-（55+70） =8195t方案二：在巴拿马加油在诺福克可装货量：NDW=总载重量-航次储备量-船舶常数 =9200-（12+10）X（7+6）-（55+70） =8789t从巴拿马出发船上实际最大载货量：NDW=总载重量-航次储备量-船舶常数 =9200-（12+10）X（27+6）-（55+70） =8709t所以在巴拿马加油时的最大载货量为8709t所以应选择在巴拿马加油的方案，航次货运量为8709t则运费收入为:40x（8709-8709x2%）=341392 USD3、加油量的确定及燃油消耗费用（只要满足基本需要即可，涉及到收益分析，而非实际用量）从巴拿马出发时船上装得油为12X（27+6）=396t由于在巴时还存68t，所以在巴加油为396-68=328t实际油耗费用：280x185+(328-28)x160=99800t4、航次成本分析•装货费：2×8709＝17 418（每吨2美元）•港口费：10 000+5 000＝15 000（美元）（诺福克港10 000美元，横滨港5 000美元）•运河费：1．367×9 560＝13 068（美元）（每吨1．367美元）•代理费：2 000×1＝2 000（美元）•速遣费：1 500×2＝3 000（美元）（速遣2天，1500美元／天）•货损费：0．1×8 709＝871（美元）（0．1美元／吨）•上缴税：341 392×1％＝3 414（美元）（按运费1％）•佣 金：341 392×2．5％＝8 534（美元）•船员补贴：600×59＝35 400（美元）（每天600美元）•合 计：201 505美元•航次固定成本：2 000×59＝118 000（美元）•航次纯利润：341 392一（201 505﹢118 000）＝21 887（美元）•每天净收益：21 887÷59＝370（美元／天）例题：一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美圆，全年营运11.5个月。

该船航速每小时14.5海里，在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天２吨，当时市场油价是，重油每吨85美圆，轻柴油每吨120美圆在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程租，由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美圆/每货吨，佣金2.5%估计在A港装货时间7天，港口费26500美圆，在B港卸货时间5天，港口费38500美圆在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美圆从S港至A港距离696海里 问：船东执行该合同是盈还是亏？ 解：航次时间 t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5） =20+12=32（天） 航 次 利 润 P = 42200×6.8×0.945–（1168000/345）×32 – 26500 – 38500 – 8000 – 20×42×85 – （32×2+12）×120 =271177.2 – 261856.23 = 9321 （美圆）> 0 答：船东执行该合同是赢的。

第四节第四节 不定期船航线配船不定期船航线配船 •航线配船方法主要有方案法和线性规划法航线配船方法主要有方案法和线性规划法 •对原问题做如下描述和假设：对原问题做如下描述和假设：•①①船船队队承承担担运运输输任任务务的的航航区区是是由由若若干干装装船船港港和和若若干干卸卸船船港港组组成成，，共共形形成成了了G G条条有有货货运运任任务务的的航航线线，，货货运运量量较较大大在在一一般般情情况况下下，，船船舶舶在在装装船船港港一一次次装装满满货货物物出出发发，，航航行行到到卸卸船船港港，，货货物物全全部部卸卸空空，，然然后后空空载载返返回回装装船船港港再再次次准准备备装装货货也也就就是是说说，，船船舶舶以以简简单单航航次次形形式式运运输货物•②②船船队队现现有有K K种种类类型型的的船船舶舶即即，，在在G G条条航航线上考虑线上考虑K K种船的调配使用种船的调配使用•③③各各航航线线上上的的货货运运量量确确定定，，要要求求船船队队必必须须完成各条航线上的货运任务完成各条航线上的货运任务•在此问题中，船队的运输任务确定，运输收在此问题中，船队的运输任务确定，运输收入也就随之确定，追求营运利润最大与追求营入也就随之确定，追求营运利润最大与追求营运成本最低是等同的。

在此选取船队营运总费运成本最低是等同的在此选取船队营运总费用最低为目标函数用最低为目标函数• 船队年营运总成本船队年营运总成本C C与分配在各条航线上与分配在各条航线上运行的船舶数量和各型船的闲置数量运行的船舶数量和各型船的闲置数量x x和各船和各船型的闲置数量型的闲置数量Q Q之间的关系为：之间的关系为： 目标函数：目标函数：minminC C ＝＝要满足以下条件：要满足以下条件：①①保证完成各航线货运任务保证完成各航线货运任务W Wh h h=1 h=1，，2 2，，……，，G G ②②保证分配在各航线上的某型船数量之和与保证分配在各航线上的某型船数量之和与船队中拥有对该船种的数量船队中拥有对该船种的数量A Aj j相等相等 j=1 j=1，，2 2，，……，，K K ③③变量非负约束变量非负约束 x xijij≧0≧0，，O Oj j≧0 ≧0 j j＝＝1 1，，2 2，，……，，K K；； h h＝＝1 1，，2 2，，……，，G G. . •应应用用上上述述数数学学模模型型解解决决航航线线配配船船问问题题时时存存在在下下述述两两种情况：种情况：•①①当当运运力力大大于于运运输输量量时时，，有有可可行行解解和和最最优优解解存存在在，，且且可可确确定定出出完完成成预预定定运运量量后后还还剩剩有有多多少少富富裕裕运运力力，，闲置那种船最佳。

闲置那种船最佳•②②当当运运力力小小于于运运输输需需求求时时，，问问题题无无可可行行解解存存在在这这种种情情况况虽虽然然符符合合实实际际，，但但得得不不到到可可行行解解，，就就无无法法得得知知还还需需多多少少运运力力以以及及现现有有船船如如何何分分配配在在各各条条航航线线上上才才能能使使船船队队总总的的经经济济效效益益最最好好此此时时，，可可以以有有两两种种方方法法解解决决这这一一问问题题：：一一是是增增设设一一种种船船型型，，并并允允许许有有足足够够多多数数量量的的船船，，使使其其保保证证各各航航线线上上的的运运量量均均能能完完成成；；二二是是当当运运力力无无法法增增加加时时，，修修改改目目标标函函数数和和约约束束条件第五节第五节 不定期船的期租不定期船的期租• 在不定期船中，期租与光租均不是船公在不定期船中，期租与光租均不是船公司自己营运，而是以一定时间内租给其他司自己营运，而是以一定时间内租给其他船公司•期租期租租船者支付变动成本，船东支付固定租船者支付变动成本，船东支付固定成本；成本；•光船光船租船人支付变动成本和营运成本，船租船人支付变动成本和营运成本，船东支付资本成本。

两者租船的报酬均按天东支付资本成本两者租船的报酬均按天数或按月预收数或按月预收一、期租租金计算一、期租租金计算1 1、出租、出租————租金基价租金基价H H／／B B（（Hire BaseHire Base））计算计算•租期总收入：租期总收入： • F F出出＝＝F F单单 DWDW夏夏 t t期期／／3030•式中：式中： • F F出出 ————出租租期总收入，元；出租租期总收入，元；• F F单单 ————每载重吨位租金收入，元／吨每载重吨位租金收入，元／吨• •月；月；• DWDW夏夏 ————船舶夏季载重吨位，吨；船舶夏季载重吨位，吨；• t t期期 ————出租天数，天出租天数，天•租期总支出：租期总支出： C C支支＝＝K K固固 t t期期•式中：式中： C C支支 ————租期总收入，元；租期总收入，元；• K K固固 ————船天固定费用，元船天固定费用，元•保本租金保本租金F F保保：： • F F＝＝C C支支 • F F单单 DWDW夏夏 t t期期／／3030＝＝K K固固 t t期期• H H／／B B＝＝ F F保保＝＝K K固固／／DWDW夏夏 3030（（元元／／吨吨• •月月）） 最低价最低价第七章•2、租入、租入——租金费率租金费率C C／／B B（（Charter BaseCharter Base）） •租期内营运收入：租期内营运收入： F F入入 •租期内支出：租期内支出：•①①租金支出：租金支出：C C租租＝＝C C单单 DWDW夏夏 t t期期／／3030•式中：式中： • C C租租 ————租金支出，元；租金支出，元；• C C单单 ————每载重吨位租金支出，元／吨每载重吨位租金支出，元／吨• •月。

月•②②可变费用总支出：可变费用总支出：C C变变•③③租期内总支出租期内总支出C C＝＝C C租租＋＋C C变变•保本租金：保本租金： • F F入入＝＝C C• F F入入＝＝C C单单 DWDW夏夏 t t期期／／3030＋＋C C变变• C C保保＝（＝（F F入入－－C C变变））3030／／DWDW夏夏／／t t期期•式中：式中： •C C保保 ————保本租金费率，元／吨保本租金费率，元／吨• •月•船舶速度过低，航次时间增加，船公司失去效益；•船舶速度过高，燃油费用增加，航次发生亏损•航运界通常的做法：船公司给远洋运输船舶下达航次任务的同时，指示船舶的航行速度第六节第六节 船舶的经济航速船舶的经济航速 •本节讨论的是对已知试航速度、技术速度的本节讨论的是对已知试航速度、技术速度的现有船舶，在具体营运环境和经济条件下，现有船舶，在具体营运环境和经济条件下，航行航行1 1海里或海里或1 1公里航行费用最低的航速，即公里航行费用最低的航速，即经济航速经济航速。

• 船舶的经济航速不是一成不变的，随油船舶的经济航速不是一成不变的，随油价而变•前提条件：前提条件：•油价高、市场不景气、运价低迷油价高、市场不景气、运价低迷一、经济航速的确定一、经济航速的确定•1 1、根据定义确定、根据定义确定• 船舶航行一天的费用船舶航行一天的费用K K航航：：K K航航＝＝K K固固﹢﹢K K航燃航燃 • K K航燃航燃＝＝24×1024×10－－6 6××g g‘‘×P×Pb b×C×C燃燃•式中式中• g g‘ ‘ ————船舶主机单位燃油消耗定额，克船舶主机单位燃油消耗定额，克／千瓦／千瓦• •小时；小时；• P Pb b ————主机功率（千瓦），主机功率（千瓦），P Pb b＝＝• C C海海 ————船舶海军常数；船舶海军常数；• C C燃燃 ————燃油燃油单价，元／吨价，元／吨第七章•令令 k k＝＝24×1024×10－－6 6×g×g‘‘×C×C燃燃×ו式中：式中： • k —— k ——船舶机能系数船舶机能系数•则：则： K K航航＝＝K K固固﹢﹢KVKV3 3 •如如不不考考虑虑船船舶舶速速度度的的增增减减值值，，船船舶舶航航行行1 1海里或海里或1 1公里所需航行费用为：公里所需航行费用为：• S S里里＝航行一天的费用／一天航行距离＝航行一天的费用／一天航行距离• ＝（＝（K K固固＋＋KVKV3 3）／）／24V24V •对对V V求求导导，，并并令令dsds里里／／dvdv＝＝0 0，，得得经经济济航航速速V V经，即经，即 • V V经＝经＝ •由由于于航航运运市市场场不不稳稳定定，，船船舶舶在在实实际际使使用用过过程程中中，，所所处处的的营营运运环环境境和和经经济济条条件件会会经经常常变变化化，，如如航航线线的的更更改改，，货货源源充充足足程程度度的的变变化化，，港港口口装装卸卸效效率率的的变变化化，，燃燃油油价价格格都都会会影影响响到到经经济济航速。

航速 •2、按间接定义确定、按间接定义确定V V经经• 降低速度后降低速度后• 优点：降低燃油费支出优点：降低燃油费支出• 缺点：增加航次时间，增加航次固缺点：增加航次时间，增加航次固定成本定成本1 1．采用经济速度增加的航次时间．采用经济速度增加的航次时间• 2 2．采用经济速度节约的燃料费．采用经济速度节约的燃料费E E燃燃•E E燃燃＝＝ ＝＝3.因航次时间延长增加的航次固定费用因航次时间延长增加的航次固定费用E E固固 •E E固固＝＝ = = 4.4.降低速度后降低速度后, ,航次可节约的费用航次可节约的费用• E＝E燃－E固＝ -•令令 dEdE／／dvdv ＝＝ ＝＝0 0•则则 V V经＝经＝•燃油价格上升，经济速度下降！燃油价格上升，经济速度下降！某船K固＝3500元，航速15节，主机功率4600匹马力，g航＝0.16千克/马力 小时•一、油价 63.5元/吨•k k＝＝24×1024×10－－6 6×g×g‘‘×C×C燃燃×ו ＝＝0.3310.331• 经济航速为17.4节•二、油价 300元/吨 k k＝＝1.571.57• 经济航速为10.4节•三、油价 1200元/吨 k k＝＝6.286.28• 经济航速为6.53节•分析：主机功率要达60％，因为长期低速不利• 技术速度所限，经济速度达不到17.4节第七章二、经济速度的修正二、经济速度的修正•1、、货主损失货主损失• 记记Q Q为航次装载量，为航次装载量，J J为平均每吨货物价为平均每吨货物价格，各货主单位的加权平均资金收益率为格，各货主单位的加权平均资金收益率为i i％，％，则则• 每积压货物一天对货主的经济损失为：每积压货物一天对货主的经济损失为：• p p＝＝Q×J×IQ×J×I／／365 365 •由于减速航行而延长的航次时间为：由于减速航行而延长的航次时间为：• • •货主造成总的经济损失为：货主造成总的经济损失为：• ×p•船公司引起的盈利（机会）损失为：船公司引起的盈利（机会）损失为：• × ×r r •船公司增加的固定费用为：船公司增加的固定费用为：• × ×K K固固•因因航航次次时时间间延延长长增增加加的的总总费费用用应应为为上上述述三三者者之和：之和：• × ×（（p ＋＋r r ＋＋K K固）固）•类似于似于经济航速确定方法二的推航速确定方法二的推导过程，程，可得修正可得修正经济航速航速为：： • •V V经修修＝＝三、影响经济速度的因素三、影响经济速度的因素•1、机能系数、机能系数k的构成的构成•2、、K固固构成构成第七节第七节 不定期船其他营运决策问题不定期船其他营运决策问题 •一、一、具体航次选船决策具体航次选船决策• 前提：定性分析（船货匹配、船舶技术前提：定性分析（船货匹配、船舶技术性能即技术上可行、就近原则）性能即技术上可行、就近原则）• 当就近原则与载货能力发生矛盾时，当就近原则与载货能力发生矛盾时，借助定量分析借助定量分析• 如存在吨位差异较大和吨位相当的两如存在吨位差异较大和吨位相当的两艘船时，以吨天利润为评价标准。

艘船时，以吨天利润为评价标准• r r吨天吨天＝＝W W次次／／D D定定／／t t次次 第七章•选船决策需同时考虑大小船：选船决策需同时考虑大小船：•1 1）小船承运、大船出租）小船承运、大船出租 • •平均吨天利润平均吨天利润 r r1 1＝＝•式中：式中：r r1 1 ————小船承运、大船出租的平均吨小船承运、大船出租的平均吨天利润，元；天利润，元；• •2 2）大船承运、小船出租）大船承运、小船出租 • •平均吨天利润平均吨天利润 r r2 2＝＝• 通过通过r r1 1和和r r2 2的比较的比较, ,可作出具体的选船决策可作出具体的选船决策. .•严格地讲，当严格地讲，当t t小小和和t t大大相差较大时，上述方法相差较大时，上述方法还存在一定的缺陷，但当船舶性能相差不是还存在一定的缺陷，但当船舶性能相差不是太大，太大，t t小小和和t t大大就比较接近，上述方法基本上就比较接近，上述方法基本上能满足日常决策的要求能满足日常决策的要求 第七章•二、航路决策二、航路决策• 海海上上航航线线往往往往会会在在两两个个港港口口之之间间，，存存在在着着多多条条航航行行路路线线可可供供选选择择。

当当然然，，不不同同的的航航线线存存在在着着航航行行距距离离和和吃吃水水限限制制等等差差别别假假定定自自然然条条件件相相似似，，在在不不同同的的可可行行航航线线中中存存在在航航行行距距离离短短、、水水深深条条件件好好的的航航线线，，这这无无疑疑的的就就是是最最佳佳选选择择但但事事情情往往往往难难以以两两全全其其美美，，更更多多的的情情况况是是：：距距离离短短的的航航线线，，其其吃吃水水限限制制也也大大，，而而吃吃水水不不受受限限制制的的航航线线，，其航行距离就长其航行距离就长•例例1 1：：某某船船冬冬季季航航行行于于北北太太平平洋洋航航线线，，装装货货港港处处于于可可使使用用夏夏季季载载重重线线的的地地区区，，该该船船在在运运用用载载重重线线方方面面有有两两种种不不同同的的选选择择：：其其一一，，选选择择最最短短航航线线此此时时船船舶舶应应使使用用冬冬季季载载重重线线，，货货载载数数量量相相对对减减少少其其二二，，将将航航路路南南移移，，使使船船以以按按夏夏季季载载重重线线装装载载，，增增加加载载货货量量，，但但航航程较长•例例2 2：某船从哥本哈根装运散货到不来梅某船从哥本哈根装运散货到不来梅。

有两条航行线路可选择：其一，走基尔运河，有两条航行线路可选择：其一，走基尔运河，航行距离较短，但由于运河吃水有限，只能航行距离较短，但由于运河吃水有限，只能减载通过其二，过卡特加特海峡和斯卡格减载通过其二，过卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡入北海到不来梅，航行距离较长，拉克海峡入北海到不来梅，航行距离较长，但可满载但可满载 •决策前提：决策前提：• 1）有多条航路；）有多条航路；• 2）航程与水深、风浪相矛盾航程与水深、风浪相矛盾• 评价标准：评价标准：• 吨船利润或吨天利润吨船利润或吨天利润四、停船封航决策四、停船封航决策•前提前提：船舶营运发生亏损：船舶营运发生亏损•关键点关键点：封航需要成本：封航需要成本•封航成本：封航成本：•留守人员工资，机器定期运转的燃润料消耗，留守人员工资，机器定期运转的燃润料消耗，租用停泊锚地的费用租用停泊锚地的费用 ，定期维修保养费等定期维修保养费等• 停船运费率停船运费率：： K K维维－－f×Qf×Q＝＝t t次次××K K维维 • • f f＝＝ •当运费率大于当运费率大于f f时，船舶营运有利；当运费时，船舶营运有利；当运费率小于率小于f f时，则应该考虑是否有可能采取其时，则应该考虑是否有可能采取其他措施而不考虑停航的问题。

例如，可争取他措施而不考虑停航的问题例如，可争取开辟其它新的航线，或船舶进行适当技术改开辟其它新的航线，或船舶进行适当技术改装去装运其它种类的货物，或把船暂时以期装去装运其它种类的货物，或把船暂时以期租形式出租给其它船公司等在不得已的情租形式出租给其它船公司等在不得已的情况下，才实施船舶停航况下，才实施船舶停航• 目的：亏损最小化！目的：亏损最小化！•封航：从内部成本角度考虑，未考虑整个航封航：从内部成本角度考虑，未考虑整个航运市场的走势，争取客户等！运市场的走势，争取客户等！  本本 章章 结结 束束 。