
铁道车辆轮对型式与基本尺寸_铁道行业标准修订简介.docx
3页《铁道车辆轮对型式与基本尺寸》铁道行业标准修订简介高俊莉( 铁道部标准计量研究所)摘 要 简要介绍 T B/ T 1010《铁道车辆轮对型式与基本尺寸》标准的修订原则、修订的主要内容为全面、准确的理解 T B/ T 1010《铁道车辆轮对型式与基本尺寸》标准提供了参考 关键词 轮对 标准 修订铸钢轮 B、C 型轮对对应的轮型种类单一不再论述下面对 D、E 型轮对重点介绍:D 型 轮 对 对 应 货 车 轮 有 HDZ、HDZA、HDZB、 HDZC、HDS、HDSA, 前 4 种车轮为铸钢轮, 后 2 种为 辗钢轮其中 H 代表货车, Z 代表铸钢, D 代表轴重, A、B、C 代表改型, S 代表 S 形幅板为适用铁路运输 提速的要求, 减轻簧下重量, 改善铁路货车的运行品 质发展薄轮辋的轻质货车轮新型车轮研制出一般 代替旧的车轮轮型, 由于车轮的寿命很长, 标准中列 出了现有所有轮型, 对车轮的厂段修和管理工作有 很好的指导意义各种车轮参数的具体差异见辆货 [1997]81 号 《关于批复车辆用车轮图纸的通知》、运 装货车[2002]336 号《关于铁路货车 HDZA 型铸钢车 轮图纸的批复》、运装货车[2001]85 号《关于铁路货 车 HDZB 型薄轮辋铸钢车轮图纸的函复》、运装货 车[2003]242 号《关于铁路货车 HDZC 型薄轮辋铸钢 车轮图纸的函复》运装货车[2001]26 号《关于铁路货 车 HDSA、HES、HESA 型车轮图纸的批复》。
E 型轮对对应的货车车轮有 HDZ、HEZB、HES、 HESA, 前 2 种为铸钢轮, 后 2 种为辗钢轮HDZ 开 始设计为 D 型轮, 因为设计保守也可以用于轴重 E 的车轴从开始研发就没有 HEZA 型车轮车轮的 具体参数见辆货[1997]81 号《关于批复车辆用车轮 图纸的通知》、运装货车[2003]51 号《关于铁路货车 HEZB 型铸钢车轮图纸的复函》D 型的客车轮有 KDS、KKD、KDQ对应的参数、 使用速度、车轴见本版标准的表 2、运装货车[2002]1标准编制原则、主要内容和意义随着铁道行业的发展和车辆运行速度、承载能力的提高, 旧型车辆不断被淘汰, 新型车辆大量使用,旧版本标准已不符合我国现阶段铁道行业的实际情况, 本版给出了现阶段的各种轮对型式和基本尺寸主要内容包括轮对命名原则、轮对的基本尺 寸、零件型号、轴承型号与适用范围本标准的修订可以更好的规范科研单位对新型轮对的命名,使相关部门更好了解轮对现状, 指导相关生产厂、车辆段的轮对选配工作轮对型号是根据车轴型号命名的,本标准的轮对型号命名同样适用于车轴型号的命名原则, GB/T 12814- 2002《铁道车辆用车轴型式与基本尺寸》的车轴型号与本标准命名原则相矛盾的应按本标准执行。
1.1 本版标准与 1985 版相比主要变化有:1.1.1 本版标准取消了 C、RC2、RE2 型轮对增加了RE2A、RD3A、RD3A1、RD4A、RD3B 型轮对,并给出相应的新的轮对型号为 RE2A、RD32、RD32A、RD42、RD331.1.2 本版标准不仅给出了轮对型号,还给出了轮对主要尺寸、车轮型号、轴承型号( 只给出国产轴承型号国外进口轴承型号品种多且数量少, 因此没有 给出相应的国外轴承型号) 车轮材质上分辗钢轮和铸钢轮, 从用途上划分 为货车轮和客车轮1985 版只有辗钢轮, 本版增加 了铸钢轮现在铸钢轮用于最高运行速度小于 120 km/h 的货车轮— 15 —2005年第 9 期铁道技术监督46号《关于进口 KKD 型客车车轮装车使用的通知》、科教装[2002]33 号《关于印发铁路客车 KDQ 型车轮 订货技术条件( 暂行) 》1.1.3 本版标准未列出非标准 RD1X 型系列轮对非 标准轮对主要为东德进口的车轮, 现已逐渐被淘汰替 TB/T 1010- 1985《车辆用轮对类型及尺寸》本标准的轮对型号命名原则同样适用于车轴的命名原则, GB/T 12814- 2002《铁道车辆用车轴型式与基本尺寸》修订时最好纳入本标准协调一致。
4本版修订过程的主要分歧1.1.4本标准的名称改为“铁道车辆轮对型式与基本尺寸”本版标准送审稿轮对型号还是沿用过去铁道部业务局发文确定的轮对型号, 审查会提出原有轮对 型号存在命名不规范、原则不统一、信息不明确等缺 点, 而且会影响新研发出的轮对型号命名审查会议 决定增加轮对型号命名原则一章由于轮对型号的改名不仅仅是在名称上有改 动, 还涉及到车轴轴端标记重新刻打, 审查会后有些 同志建议在现有轮对型号中找出规律, 不改变现有 的轮对型号, 货车、客车轮对分别命名如果按客、货 轮对型号分开命名( 见第 1 种方案) , 从第 1 种命名 方案可以看出客车和货车最后两位脚标的意义恰恰 相反, 又不符合 GB/T 7027- 2002 《信息分类和编码 的基本原则与方法》的要求第 1 种命名方案经过相 关各方讨论, 最后被否决规定命名原则既要考虑不大幅度改变原有轮对型号又要科学、统一规则和遵循国际惯例( 英文字母 一般表示改型系列) 在分析现有轮对型号名称( 见1.1.5求1.1.6增加了带制动盘轮对的制动盘相对位置要增加了轮对型号命名原则,同时给出了新旧轮对型号对照表1.1.7 增加了资料性附录 A、B。
附录 A 给出了最高 运行速度为 140 km/h 的客车轮对对应的轴重根据铁 路技术政策速度等级的划分为 120 km/h、160 km/h、200 km/h140 km/h 为非标准速度等级, 但考虑以前 有些厂出厂的车辆为 140 km/h 速度等级, 本标准把这部分未入标准正文,料放入资料性附录作为参考资2采标情况和标准水平国际没有单纯轮对类型与尺寸的标准,但在相应的产品标准中有体现每个国家的轮对命名原则也不相同苏联是每研发出同一轴重的新车轴就在 原有车轴型号下加脚标, 脚标从 A、B、C、D、E、F等; 欧洲、日本车轴和轮对型号是按列车的运行速度来划分的表 1)和征求运输局装备部的货车和客车主管工程师的意见, 把客车轮对型号命名原则统一到货车轮表 1新、旧轮对型号对照、轮对型号含义我 国 车 轴 型 号 的 命 名 开 始 受 苏 联影响, 采用加脚标 的 形 式 , 随 着 车 轴 型 号的增加, 从原有的名称上很难准确、 快速获得车轴的基本信息这样在使用 和交流中带来很多不便, 即使是车轴的 设 计 者 仅 从 车 轴 名 称 获 得 的 信 息 也 会 混淆各种车轴的基本特征; 而且新车轴 研发出来, 取名字都非常困难。
命名过 程 中 既 考 虑 轮 对 型 号 旧 名 称 在 人 们 头 脑中留下的影响, 又考虑从轮对型号的 名 称 中 可 以 最 直 接 的 获 得 轮 对 型 号 的 基本信息和国际惯例等因素, 给出了轮 对型号的命名原则2222在2 的基础上改型的2A2A3333与现行标准的关系3本标准为推荐性标准本版标准代— 16 —旧轮 对型号新轮 对型号轮对型号含义轴承类型运用车型制动盘数改型轮对BB滑动轴承货车无制动盘非改型轮对型号DDEERBRB滚动轴承RDRDRERERERCRC客车非改型轮对型号RDRDRC4RC4RD4RD4RD3ARD322RD3A1RD32A2在 RD3A 基础上改型的RD4ARD422非改型轮对型号RD3BRD333标准化工作2005年第 9 期铁道技术监督对型号命名原则( 见第 2 种命名方案) 上最后与铁道部业务局、研发单位、使用单位达成一致意见, 把第 2 种命名方案作为最终的轮对型号命名原则第 1 种命名方案:货车轮对型号命名原则! ! × × ×轮对型号改型系列( 用大写的英文字母表示 A、B 等)轮对制动盘数( 用阿拉伯数字表示( 2、3、4 等或无此位) )轮对轴颈长度系列( 用阿拉伯数字表示( 2 等) )轮对轴颈直径系列( 用大写英文字母表示( B、C、D 等表示) )选用轴承类别( R 表示滚动轴承, 无 R 表示滑动轴承)客车轮对型号命名原则R ! × × ×轮对型号改型系列( 一般用阿拉伯数字表示( 1、2 等)轮对制动盘数( 用大写英文字母表示; A 代表 2 盘制动;B 代表 3 盘制动, C 代表 4 盘制动)轮对轴颈长度系列( 用阿拉伯数字表示( 3、4 等, 4 代表带有加长端的轮对) )轮对轴颈直径系列( 用大写英文字母表示( C、D 等表示) )表示滚动轴承的轮对第 2 种命名方案:! ! × × ×滑动轴承轮对型号改型系列, 用大写的英文字母表示( A、B 等或无此位)滑动轴承轮对制动盘数用阿拉伯数字表示( 2、3、4 等或无此位)滑动轴承轮客货型, 用阿拉伯数字表示( 2 表示货车, 3 表示客车, 4 表示带有加长端的客车)轮对轴颈直径系列用大写英文字母表示( B、C、D 等表示)选用轴承类别( R 表示滚动轴承, 无 R 表示滑动轴承)( 收稿日期 2005- 04- 18)— 17—标准化工作。












