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关于地铁司机确认空隙作业安全的分析 郑坤城摘 要：文章所指的空隙就是列车车门与站台门（安全门）之间的空隙，地铁列车在运营线路载客运行时，所经投入服务车站均需停站上下乘客，在停站上下乘客作业时有以下几个环节：列车进站对标停稳-开门-乘客下车-乘客上车-关门-列车离站，而在这一作业过程中有一关键环节就是空隙安全的管控近年来频频出现地铁站台门与车门之间夹人动车事故，对于事故的发生我们要探讨为什么人被门夹住了车还能动呢？司机对空隙确认的最后一道防线为什么没有控住？文章通过对作业流程、设备数据、夹人案例分析事故背后的原因，为提高安全管理提供依据关键词：空隙安全作业；风险；案例；措施U298.1 文献标志码：A ：2095-2945（2018）10-0079-02Abstract： The gap referred to in this paper is the gap between the train door and the platform door （safety door）. When the subway train is carrying passengers on the operating line， it is necessary to stop the passengers in and out of the station through the service station. There are the following steps in the operation of passengers at the stop station： the train stops at the right stop-open the door-passengers get off-close the door-the train leaves the station， and the key link in this process is the control of gap safety. In recent years， there have been frequent train accidents between the subway platform door and the door. For the accident， we should discuss why people are still able to move after being caught by the door. Why wasnt the last line of defense confirmed by the driver on the gap？ This paper analyzes the reasons behind the accident by analyzing the operation flow， equipment data and the case of the clipping case， and provides the basis for improving the safety management.Keywords： gap safety operation； risk； case； measures引言近年來地铁行业频繁出现车门与站台门夹人动车事故，后果严重：直接造成乘客重伤或死亡，影响恶劣。

作为同行业的我们对于空隙作业安全的管控也是我们的重中之重其中空隙的确认是列车司机每天不断重复确认的一个作业环节，当设备检测故障或未起到有效检测作用时，司机对空隙的确认就是最后一道防线，那么司机现场对空隙的确认的要求、风险与措施是本文要探讨研究的1 空隙安全作业1.1站台门基本功能（1）站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能2）站台门头指示灯、PSC柜可以显示站台门运行状态、报警信息3）可以在站台侧用专用钥匙打开站台门，包括滑动门、应急门、端门4）通过站台上的PSL进行整列车开、关门操作可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修5）站台门控制系统具有手动操作、站台级和系统级三级控制方式，三种控制方式中优先级从低到高依次为：系统级、站台级、手动操作级1.2 举例广佛线站台门与车门之间的距离（1）由图1可以看出站台门与车门之间底部的距离是22.5cm2）由图2可以看出站台门与车门之间中部的距离是21cm3）由图3可以看出站台门与车门之间上部的距离是26.5cm4）根据地铁站所采用的设施标准， 站台门和车门间存在150～340mm不等的缝隙中国成年男性与女性的平均胸厚为215和200mm， 身材瘦小的成年人与孩童被挤压在站台门车门之间而发生事故的概率较大。

请见图41.3 空隙夹人的危害空隙夹人致死的概率有多大？从历年来事故案例结果来看，人一旦被夹在空隙间启动了列车，危害极其严重：轻则重伤，重则死亡2 启示与措施2.1 启示（风险）（1）出现空隙夹人动车事故的，司机是未认真确认车门与站台门之间缝隙的安全；（2）列车启动前司机没有认真监听对讲机或对车站的呼叫不予以回应；（3）小客流站同样也会有空隙夹人动车的情况2.2 具体操作措施空隙安全管理手段有很多，有从设备上检测的，有物理原理上加装防夹板的，有从视觉上辅助司机判断空隙安全的，当设备检测故障或未起到有效检测作用时，司机对空隙的确认就是最后一道防线，所以司机对空隙确认作业管理很重要，结合上述风险的具体操作措施如下：2.2.1 强调司机保证车门完全打开状态10s以上2.2.2 严格把控两个安全控制关键环节：关注大客流站台及弯道站台1）关门作业——司机必须严格按照客车司机手册中的规定进行关门过程中，不间断的留意车门与站台门之间的空隙情况2）关门后——司机确认车门、站台门关好（相应指示灯亮）后手指口呼，进入驾驶室前，须认真确认车门与站台门（安全门）之间无夹人夹物2.2.3 监控站台情况，加强与站务员的联控。

1）司机在关门时，发现夹人夹物或听到呼叫时，应及时重开车门、站台门2）列车启动时司机须认真监听对讲机，发现异常或听到呼叫时应立即停车3）发生异常情况处理原则：行调委派车站值班站长作为事故处理主任，统筹处理，根据现场判断列车是否满足动车条件，司机做好配合4）空隙灯故障时，司机及时报行调及车控室，在空隙灯修复之前与站台岗做好联控，确保空隙安全2.2.4 人员培训演练针对车门、站台门夹人夹物、车门与站台门之间夹人等情况，持续加强夹人夹物应急处置方面的培訓与演练2.3 常态化检查测试司机一天开车8次列车，根据每一条线路的不同一天下来需确认空隙安全有144-192次左右，在这么多次的重复作业中我们可以通过安全检查来提高司机对现场作业的警惕性，避免夹人动车事故发生举例乘务分部检查标准要求：（1）每天每班3列次夹物测试；（2）每天每班3列次对讲机测试；（3）每天每班10列次视频检查；（4）每天每班4列次现场作业检查3 结束语安全在于风险措施的管控，为确保安全生产，做到凡事有人负责、凡事有人检查、凡事有章可循、凡事有据可查，狠抓落实，把好每道工序的质量安全关通过上述检查情况可以看出乘务分部近一年来司机现场空隙安全作业整体执行较好，对于个别司机检查出现不通过的，检查人员进行了现场指正并开展了后续跟进工作，说明通过历年案例经验教训及我们在平时安全工作中不断总结分析，制定出对应的风险对策，组织员工学习，提高员工安全意识，并展开了常态化的现场空隙作业安全风险监控，发现问题及时整改，才能有效的确保现场空隙作业安全可控。

参考文献：[1]GDY4/QW-JG-XC-01.行车组织规则（广佛线首通段）[S].[2]运营事业总部防夹人夹物保障方案[Z].[3]乘务分部各岗位关键作业风险与对策[Z].[4]广州市地下铁道总公司运营事业总部.城市轨道交通运营安全[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2008.[5]崔艳萍，唐祯敏，李毅雄.城市轨道交通安全管理体系研究[J].都市快轨交通，2005，18（3）：11-14.[6]李慧玲，刘冰.城市轨道交通安全管理[M].北京：人民交通出版社，2011.[7]祝培培.基于数据时代下的电力信息技术探究[J].中国新技术新产品，2014（18）：18.-全文完-。