路段通行能力计算方法资料.doc

可能通行能力根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C比路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力，其中Na为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示表2.13 一条车道的理论通行能力行车速度(km/hr)50403020可能通行能力（pcu/hr）1690164015501380其中为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8为车道宽度影响系数，C为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距修正系数由下式计算：s为交叉口间距(m)，C0为交叉口有效通行时间比车道修正系数采用表2.3所示表2.3 车道数修正系数采用值车道数1234车道路修正系数11.872.63.2路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示表2.4 路段服务水平评价标准服务水平等级V/C比运行情况A<0.35自由流B0.35-0.55接近稳定车流C0.55-0.75稳定车流D0.75-0.9接近不稳定车流E0.9-1.0不稳定车流F>1.0阻塞车流设计通行能力由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。

在此基础上对路段的交通负荷进行了分析路段机动车车道设计通行能力的计算如下： （1）式中: —— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h）—— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）—— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90—— 车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0；第二条车道折减系数为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道＝1.85；单向三车道＝2.6；单向四车道＝3.25；—— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架道路和地面快速路）＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下： （2）—— 两交叉口之间的距离（m）；—— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.8；—— 车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.66；—— 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。

Np为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：表4.1 Np的确定行车速度(km/h)6050403020可能通行能力(pcu/h)17301690164015501380根据《公路与城市道路设计手册》，并参考国内外的经验，将城市道路路段的服务水平确定如下：表4.2 推荐的道路服务水平评价指标服务水平ABCDEFV/C＜0.350.35~0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0＞1.0。