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城市交通拥挤研究及建议【摘要】交通拥挤严重制约居民生活出行以及经济发展, 现以造成严重的经济损失本文试图从微观经济学角度分 析，交通作为准公共品而导致拥挤的事实并进一步运用经 济学原理，通过供给和需求的关系，得到缓解交通拥挤的可 行性建议关键词】交通拥挤缓解拥挤建议Abstract : Traffic jam heavily res trie t reside nts travel and economic development , which has caused serious economic losses・ From the perspective of microcosmic economics, the paper will try to analyse traffic as a quasi public goods leads to congestion. Furthermore, I will apply economics principle, with the relationship between supply and demand, to get the feasible suggestions to alleviate traffic jam.Keywords : Traffic jam； Alleviating congestion suggestions1. 城市交通拥挤1.1城市交通拥挤的现象何为交通拥挤现象？交通拥挤是指交通需求超过道路 的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上，从而形成 了交通拥挤。

1.2城市交通拥挤的危害1.2. 1直接降低社会效率由于交通拥挤，在很大程度上增加居民的出行成本与费 用，是一种严重的社会资源与自然资源的浪费，另一方面， 交通拥挤迫使上班族每天不得不花费更多的时间在出行上， 从而影响上班族的工作效率，进而减少社会产出，降低社会 效率1.2.2造成环境污染问题由于交通拥挤增加燃料消耗，从而进一步增加大气污 染，降低城市空气质量，破坏环境交通本身就会带来噪声 污染，而交通拥挤会增加车辆在道路上的时间，导致更为严 重的噪声污染，影响居民的正常休息1.2.3造成心理危害心理学家巴伦等人提出了”失控假设”，认为拥挤使 人对事件失去控制，当人们失去这种控制时，就会感到有 压力一般来说，心理压力会带来焦虑、紧张、不安、沮丧、 烦躁等消极的情绪体验，同时还会带来种种身体上的不适, 如头疼、心悸、胃肠不好、肌肉酸痛、失眠等，甚至诱发癌 症、心脏病、溃疡等严重的疾病2. 城市交通拥挤的原因横坐标代表的是交通量，纵坐标代表的是收费公路的成 本与效益，图中有两条曲线和一条斜线，两条曲线分别代表 社会边际成本曲线和个人边际成本曲线，斜线代表的是边际 效益曲线道路交通设施是介于纯公用物品与纯私用物品之 间的准公共物品。

准公共物品的使用在一定限度内是具有非 竞争性的，即在交通量达到qO以前，个人的出行是不会影 响其他人对交通的使用，此时就不会出现交通拥挤的现象， 即在AC段MSC与MPC重合，然而一旦超过qO这个临界点， 非竞争性就会消失，拥挤就会出现此时，交通效率就会下 降，因此成本就会上升，由于社会边际成本既包括由使用者 自己承担的内部成本，通常还包括交通行为对社会造成的全 部费用与损失，比如环境污染成本，噪声治理成本因此， 社会边际成本比个人边际成本上升的更快，即MSC曲线在MPC 曲线的上方本文中，我将使用社会福利最大化原理来分析交通拥 挤由图可知，MPC与MR的交点是E点，此时的交通量是 ql,此时支付的价格是pl,因为ql是有个人边际成本与边 际效益所决定的，私人出行者只会考虑自己的直接成本与私 人利益，只要有利可图就会采取行动，所以ql是实际交通 量，此时的社会福利等于消费者剩余与生产者剩余之和，消 费者剩余是图中的BP1E的面积，生产者剩余是图中 P1FCA-FEG的面积，所以社会福利为面积之和，即ABCD-DEG 下面我再分析一下另一个交点D,交点D是MSC与MR的交点, 此时的社会福利是消费者剩余BP2D与生产者剩余ACDP2之 和，即面积ABCDo通过以上的分析，可以看出整个道路的资 源配置在q2处达到帕累托最优状态，q2就是社会最优的交 通量，当交通量是ql时，总是存在无法弥补的社会福利净 损失DEG,实际的交通量ql大于最优的交通量q2,从而出 现交通拥挤，需要帕累托改善。

3. 缓解交通拥挤的可行性建议3. 1排气量控制排气量的控制就是国家制定一项政策，即限制每家每户 的排气量，中国目前排气量主要是1.6到2.4,那么国家限 定每家每户的排气量就为2.4,超出的部分按照表中的数据 收费，比如某家庭购买一辆汽车，排量为2. 6,车价为10万, 那么在第一个范围内，国家便收取车价的5%作为排气量费， 即5000o当该家庭决定购买第二辆小汽车的时候，第二辆小 汽车的排气量就全部属于罚款范围，第二辆小汽车的排气量 为2. 6,车价为10万，那么这个家庭由于购买第二辆小汽车 要支付的排气量费为5万，属于最后一个范围，由此可以看 出，许多家庭会选择购买排气量小的车以及放弃购买第二辆 小汽车的想法，如此一来，车辆增加可以明显减少，而且空 气污染也可以得到改善在实施这样的政策以后，由于国家要收取排气量费，个 人边际成本上升，MPC上升，也就是图中的虚曲线，在MPC 的移动过程中，交通量从ql移动到q3,逐渐向q2靠拢，MPC 也逐渐向MSC靠拢，社会福利净损失逐渐减小，最终达到想 帕累托最优靠拢的效果，拥挤现象逐渐消失3. 2 GPS导航辅助GPS导航辅助是指在GPS导航系统上加入交通道路情况, 交通通畅道路用绿色，交通拥挤道路用红色，这样，司机可 以随时随地知道道路拥挤程度，在出行时不仅能选择最短的 道路，还可以选择最优的道路，避免交通拥挤。

3. 3交通红绿灯管制目前，许多城市的红绿灯管制并不是十分合理，在上下 班高峰期时，显得尤为的明显，我建议在城市里建立一个大 型的红绿灯管制网络，在上下班高峰期时，人为地控制红绿 灯的情况，使红绿灯的管理更加科学，由此缓解交通拥挤的 问题3. 4提高公共交通工具的舒适度国家实施排气量控制政策，所以从中就会有排气量费的 产生，国家再利用这些排气量费更换更舒适的公共交通工 具，提高公共交通工具的舒适度，正所谓取之于民，用之于 民，使更多地居民在出行时选择公共交通工具综述城市交通拥挤的现象，现在变得越来越明显，给居民带 来的危害也是越来越严重，所以缓解交通拥挤刻不容缓，我 认为排气量限制是最为直接的方法，不仅可以缓解交通拥 挤，从某种程度上来说，还可以拉近贫富差距参考文献：[1] 誉超.城市交通拥挤治理分析.2011-10期.[2] 樊晓珂•论交通拥堵及其对人们造成的心理危 害.2009-12 期.作者简介：胡玮珊(1991-),女，汉族，北京信息科技 大学经济管理学院09级会计作者单位：北京信息科技大学经济管理学院)。