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一、填空题：1． 汽车动力性的评价指标有______________、_______________ 和________________2． 影响滚动阻力系数的因素有___________、_________ 和_____________3． 影响空气阻力系数的因素有___________4． 影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________5． 良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________6． 燃油经济性的评价指标为_________________、________________7． 汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________8． 制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关9． 表征瞬态响应的参数有__________、_________、_________ 、_________和_________10．滑移率为___ ____时，纵向附着系数达到最大值。

11．整个制动过程可以分为 、 、___________和______ __四个阶段12．汽车的六大主要使用性能：_______ _、_____ ____、____ ____ 、____ ____、______ __和______ __13．影响汽车制动距离的因素有：_______ _、_____ ____、和____ ____14．汽车能达到的最大制动减速度为： = 15．制动时的方向不稳定主要有：_______ _、_____ ____、和____ ____16．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为 17．影响制动效能的恒定性的因素有： 和 18．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为 、 和 19．传动系的功率损失可分为 和 两大类。

20．影响汽车动力性的因素有： 、 、 、 、 和 二、选择题：（单选或多选） 1． 影响空气阻力系数的因素是：A．汽车质量 B．汽车外形 C．质心高度 2．汽车的驱动附着条件为：A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi 3．动力因数的计算式为：A．D=（ Ft － Fw ）/G B．D=（ Ft － Fi ）/G C．D=（ Ft + Fj ）/G4．使汽车减速至停车的外力主要是：A．地面制动力 B．空气阻力 C．加速阻力 5．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是：A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死 6．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是：A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死7．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是：A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死8．汽车的驱动条件为：A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi 9．汽车的附着条件为：A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft≤Fzφ C． Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+Fi 10．影响滚动阻力系数的因素有：A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C． 路面和车速 11．影响附着系数的因素有：A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C． 路面和车速 12．制动性的评价指标有：A．制动效能 B．制动效能的恒定性 C． 制动方向稳定性 13．汽车的行驶条件为：A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi14．如果车辆装有防抱死制动系统（ABS），则最大制动减速度为：A． = φb g B． =φp g C． = φs g15．若前后轮同时抱死，则最大的制动减速度为：A． = φb g B． =φp g C． = φs g16．下列说法正确的是：A．制动时前轴侧滑是危险工况，后轴侧滑是稳定工况。

B．制动时前轴侧滑是稳定工况，后轴侧滑是危险工况 C．以上说法都不对17．下列说法，哪个是对的？A．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能的恒定性好 B．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能的恒定性好 C．以上说法都不对18．下列说法，哪个是对的？A．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能大 B．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能大 C．以上说法都不对19．影响制动效能恒定性的因素有：A．制动器的结构 B．制动器摩擦副的材料 C． 制动器的温度20．汽车燃油经济性的评价指标有：A．等速百公里油耗 B．循环行驶工况百公里油耗 C． 负荷率三、判断题：1． 随轮胎扁平率的增加，轮胎的侧偏刚度降低 ）2． 轮胎气压越高，侧偏刚度越大 ）3． 汽车空载和满载对轮胎的侧偏特性没有影响 ）4． 传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类 ）5． 现代轿车的空气阻力系数CD的数值已降到0.28甚至更低一点儿 ）6． 空气阻力系数CD的大小和汽车外形有很大关系。

）7． 汽车的的旋转质量换算系数δ一定大于1 ）8． 附着力是作用到轮胎上的一个力 ）9． 超车时应该换入低挡行驶 ）10．为提高汽车动力性，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好 ）11．发动机负荷率越大，燃油消耗率越低 ）12．在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油 ）13．汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响 ）14．汽车外形和轮胎对燃油经济性没有影响 ）15．盘式制动器比鼓式制动器的制动效能大 ）16．盘式制动器比鼓式制动器的制动效能恒定性好 ）17．左右轮制动力不相等不会造成制动跑偏 ）18．制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑 ）19．制动时若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，则能防止后轴侧滑 ）20．在不同路面上，同一汽车的同步附着系数是不同的 ）21．前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，在任何附着系数的路面上制动时都能保证前后轮同时抱死 ）22．汽车空载和满载对其稳态转向特性没有影响 ）23．汽车空载和满载对其同步附着系数的大小没有影响 ）24．车轮气压高低对汽车的稳态转向特性没有影响。

）25．驱动力的极限值是附着力 ）26．地面制动力的极限值是附着力 ）27．车开得慢，油门踩得小，就一定省油 ）28．制动时如果左、右轮制动力不等，产生的跑偏方向是固定的 ）29．制动时后轴侧滑是稳定工况30．制动时前轴侧滑是危险工况31．制动跑偏、侧滑与失去转向能力是造成交通事故的重要原因 ）32．地面制动力与地面无关 ）33．制动器制动力与地面无关 ）34．盘式制动器制动效能的恒定性好的原因是：制动盘容易散热，涉水后水恢复性能好 ）35．跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势36．失去转向能力与后轴侧滑是有联系的 ）37．由设计原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的 ）38．制动时后轴侧滑是危险工况，因侧滑产生的离心力会加剧侧滑的趋势 ）39．制动时前轴侧滑是稳定工况，因侧滑产生的离心力会减小侧滑的趋势 ）40．稳态横摆角速度增益又叫转向灵敏度，它是反映汽车稳定性的一个重要参数 ）41．操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性 ）42．轮胎的垂直载荷越大，侧偏刚度越大 ）43．汽车的旋转质量换算系数小于1。

）四、名词解释：1． 燃油经济性 2 汽车的动力性 3 汽车的制动性 4 汽车的操纵稳定性 5 汽车的行驶平顺性 6汽车的通过性 7滚动阻力 8．轮胎的侧偏特性 9．发动机的外特性 10．空气阻力 11．坡度阻力 12．加速阻力 13．汽车的后备功率 14．等速百公里油耗 15．制动效能 16．制动效能的恒定性 17．制动方向稳定性 18．制动器制动力 19．滑移率 20．制动距离 21．制动跑偏 22．制动侧滑 23．I曲线24．β线 25．同步附着系数 26．附着力 27．发动机的负荷特性 28 负荷率 29．动力因数 30．地面制动力 31．汽车的最大爬坡度 32．汽车的最高车速 33．驱动力 34．发动机的速度特性 35．原地起步加速时间 36．超车加速时间 37．等速百公里油耗曲线 。