适航指令AD2016-24-09技术研究分析(北航适航管理).pdf

AD 2016-24-09 适航指令制订和技术分析1.1 适航指令简述FAA于 2016年 12月 2 日发布了编号为 AD 2016-24-09的适航指令，适用于 B787-8和 B787-9 型号的所有飞机该指令于颁发之日立即生效，并在2017 年 1 月 17日之前可接受建议与评论该适航指令的摘要如下：We are adopting a new airworthiness directive (AD) for all The Boeing Company Model 787-8 and 787-9 airplanes. This AD requires repetitive cycling of either the airplane electrical power or the power to the three flight control modules (FCMs). This AD was prompted by a report indicating that all three FCMs might simultaneously reset if continuously powered on for 22 days. We are issuing this AD to address the unsafe condition on these products. 对英文原文进行翻译如下：总结：我们将为所有波音公司的787-8 和 787-9 型飞机批准一条新的适航指令（AD）.该指令要求对飞机电源或三个飞行控制模块电源系统重复性循环供电。

该指令根据一个报告而修订，该报告指明三个飞行控制模块如果连续供电22 天有可能出现同时复位我们发布此指令，以解决这些产品的不安全状况该指令要求波音公司生产的在美国注册运营的所有99 架飞机在一周内遵从适航指令的指示对飞机电源或三个飞行控制模块电源系统重复性循环供电，以避免因为三个飞行控制模块的同时复位可能导致飞行控制面短时间内对机组人员的操纵指令无响应和暂时性的失控原文如下：美国联邦航空局认为这是一个临时行动发布此指令，因为 FAA评估了所有相关信息，并确定了先前描述的不安全条件可能存在或发展在同类型的其他产品设计中 波音及其供应商正在开发一种终止的解决方案，以解决已确定的不安全状态一旦这个终端解决方案成功开发，经过批准， 并可用，该机构可能会根据已公布的指令考虑制定更多的规则1.2 背景分析该指令所涉及到的不安全状态是在飞行控制模块连续开机22 天后可能出现同时复位的情况下产生的 也就是说，为了避免飞行控制模块同时复位的情况才颁发该指令要求对飞行控制模块和飞机电源进行重复性的循环供电，以确保不会因为连续工作时间过长而导致由于飞行控制模块的同时复位致使飞行控制面短时间内对机组人员的操纵指令无响应和暂时性的失控的情况。

B787 系列的飞机采用电传操纵系统，电传操纵系统通常由驾驶舱传感器、电缆、 伺服控制电子、伺服作动器和舵面传感器等部件构成 这么多的用电设备，如果在飞行过程中出现短时间的复位，那么飞机的飞行状态就会受影响，即指令当中提到的可能会致使飞行控制面短时间内对机组人员的操纵指令无响应和暂时性的失控的情况有运营商提供了关于B787-8 和 787-9 型飞机在连续作业多天可能出现多个飞控模块同时复位的情况，针对这样潜在的不安全状态，FAA有责有权颁发适航指令及时采取措施保证飞机持续适航，这符合适航指令中在适航管理中的作用体现1.3 不安全因素分析针对该适航指令，所描述的飞机存在的不安全状态，即：如果飞机电源或者飞行控制模块连续开机时间超过22 天，三大飞行控制模块 （FCMS ）可能会出现同时复位的情况， 这会造成飞机控制面板的暂时性失控，如果此时飞机正在进行高空作业或者机组人员正在发出控制指令，就会形成一种失控的不安全状态也都有航空分析师表示， 航空公司几乎从来不会让喷气式飞机的电力持续供应超过一周但是既然有相关的问题出现了， FAA就有责任去发布相关适航指令，强制性地要求相关运营商和飞机制造商采取相应的修改措施，最大限度的保证飞机持续适航。

1.4 改进措施分析从安全性的角度看， 该条适航指令要求波音公司生产的在美国注册运营的所有 99 架飞机在一周内遵从适航指令的指示对飞机电源或三个飞行控制模块电源系统重复性循环供电， 以避免因为三个飞行控制模块的同时复位可能导致飞行控制面短时间内对机组人员的操纵指令无响应和暂时性的失控，从而能够有效避免如前所述的不安全状态， 防止因为三个飞行控制模块的同时复位可能导致飞行控制面短时间内对机组人员的操纵指令无响应和暂时性的失控因此，该适航指令确实提高了飞机的安全性， 这也正是为什么该条适航指令在征求公众意见之前就予以颁发，并要求波音公司对不满足本适航指令要求的飞机进行满足相关执行要求的操作从经济型的角度看， FAA对该条适航指令的符合性验证的费用情况做了估算，如下表格所示 由于在执行过程中只需对飞机电源和FCMS电源进行重复性循环供电的操作，故其实际花费很低措施劳动力花费每架飞机的花费美国营运人的总花费对飞机电源和FCMS电源进行重 复性循环操作1 工时*$85/ 小时=$85/循环作业$85/ 循环作业$85*99=$8415/ 循环 作业未来解决措施：如果能够通过技术层面避免飞行控制模块因为连续作业多天而出现复位的情况， 那就不需要这条适航指令对运营商进行持续适航操作的要求了，只需要在设计的过程中表明符合适航技术要求。

西雅图时报报道，在一份声明中，波音公司表示，该AD 责令要求解决的问题，它已经受到梦想客机相关运营商的关注波音公司也表示，针对FCMS同时复位的问题，永久性修复软件“预计在2017 第二季度”开发完成参考文献：1、刘延利，周燕佩，于敬宇等.FAA 适航指令管理体系研究[J].民航总局适航安全技术中心，2008.10. 2、沈磊，屈卫东等.民用飞机电传飞控作动系统设计与工程运用[J].上海交通大学，2012. 。