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简述列车控制系统的组成和各部分的主要功能-第1篇.docx

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  • 卖家[上传人]:Baige****0346
  • 文档编号:275382694
  • 上传时间:2022-04-10
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    •     简述列车控制系统的组成和各部分的主要功能    (1)ATP轨旁功能负责列车安全间隔和生成报文,完成对列车安全运行授权许可的发布和报文的准备,这些报文包括安全、非安全和信号信息等2)ATP传输功能负责发出报文信号,包括报文和ATP车载设备所需的其他数据3)ATP车载功能负责列车安全运行、自行驾驶,并提供信号系统和司机间的接口2.2、ATO系统2.2.1、ATO系统基本概念ATO即列车自动驾驶它代替司机操作列车驱动、制动设备,自动实现列车的启动、加速、匀速惰行、制动等驾驶功能可使列车经常处于最佳运行状态,高质量地自动驾驶,提高列车运行效率,避免不必要的、过于剧烈的加速和减速2.2.2、ATO的功能基本控制功能:自动驾驶、自动折返、自动开车门;服务功能:确定列车位置、计算允许速度、提供运行模式、PTI支持功能(1)自动驾驶①自动调整列车运行速度②停车点的目标制动③从车站自动发车④区间内临时停车⑤区间限速(2)无人自动折返从接收到无人驾驶折返运行许可时,就自动进入AR模式授权经驾驶室MMI显示给司机,司机必须确认这个显示,按下站台的AR按钮以后,才实施无人驾驶列车折返运行3)自动控制车门开闭由ATP监督开门条件,当ATP系统给出开门命令时,可以按事前的设定由ATO系统自动地打开车门,也可由司机手动打开正确一侧的车门。

      4)列车位置列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的位置和速度等详细信息5)允许速度允许速度功能为ATO速度控制器提供列车在轨道任意点的对应速度值这个速度值没有被优化,只是低于当前速度限制和制动曲线给的限制(6)巡航/惰行功能按照时刻表自动实现列车区间运行的惰行控制,同时节省能源,保证最大能量效率由ATO和ATS确定的列车运行时间,ATO计算能源优化轨迹7)PTI支持功能通过多种渠道传输和接收各种数据,在特定的位置传给ATS,向ATS报告列车的识别信息、目的地号码和乘务组号和列车位置数据,以优化列车运行2.3、ATS系统2.3.1、ATS系统基本概念ATS子系统主要实现对列车运行监督和控制,辅助调度人员对全线列车进行管理ATS系统在ATP和ATO系统的支持下,根据列车运行时刻表完成对列车运行的自动监控2.3.2、ATS的功能主要功能:1)列车时刻表(列车运行图)编制及修改2)自动或人工控制车站的发车表示器、道岔,排列列车进路3)实时显示车站发车表示器、道岔的状态和进路的占用情况,自动跟踪列车运行与列车车次号4)自动和人工进行列车运行的调整5)站台列车到达信息显示6)绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。

      7)离线模拟或复示列车运行,用于系统调试、演示和人员培训二、对比分析ETCS和CTCS各应用等级的主要工作原理及异同1、ETCS和CTCS的主要工作原理1.1、ETCSETCS (European Train Control System)系统是为克服欧洲各国信号制式互不兼容,保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行,而联合制订的一种列车运行控制系统技术规范为实现高速列车在欧洲境内穿越国境时互通运营,结合欧洲各国铁路现状,兼顾既有设备及今后列车运行控制系统发展趋势,ETCS技术规范确定了5个应用等级(0、STM、1、2、3)ETCS 0 级:主要是为了保证装配ETCS 车载设备的列车,能在没有ETCS 地面设备的线路或尚不具备ETCS 运营条件的线路上运行ETCS 车载设备只显示列车速度,并只监督列车最大设计速度和线路最大允许速度车载设备不提供机车信号功能,司机凭地面信号行车ETCS STM 级:主要是为了保证装配ETCS 车载设备的列车,在既有线运行时能够提供通用机车信号功能在该级中,既有地面信号系统完成列车占用检测和列车完整性监督,并根据既有地面信号系统功能决定是否需要地面信号机ETCS 1 级:是基于点式传输的列车控制系统,在既有信号系统上叠加使用。

      列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统(包括联锁设备、轨道电路等)完成ETCS 2 级:是基于无线传输的列车控制系统,在既有信号系统上叠加使用ETCS 根据地面信号系统的情况,确定每列列车的移动授权各种移动授权在地面生成,通过欧洲无线一GSM-R 传送给列车欧洲应答器信息作为列车定位的基准ETCS 3级:取消了传统的地面信号系统,列车定位和列车完整性检查由地面RBC(无线闭塞中心)和列车完整性验证系统共同完成RBC 在其管辖的区域内跟踪每列列车的位置,根据各列车发回的信息进行进路的锁闭或解锁,并确定每列列车的移动授权1.2、CTCSCTCS是为确保列车运行安全、提高运输效率,结合我国铁路的特点研究制定中国列车运行控制系统CTCS的技术规范参照欧洲列车运行控制系统(ETCS)编制的CTCS应用等级分为五个等级分别为CTCS应用等级0(L0)、CTCS应用等级1(L1)、CTCS应用等级2(L2)、CTCS应用等级3(L3)、CTCS应用等级4(L4)L0: 由通用机车信号+列车运行监控装置组成,为既有系统,适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段L1: 由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。

      适用于列车最高运行速度为160km/h 以下的区段L2:基于轨道电路和点式应答器传输控车信息,并采用车地一体化设计的列车运行控制系统面向提速干线和客运专线,适用于各种线路速度区段,地面可不设通过信号机CTCS 2 级采取目标距离控制模式,采用一次制动方式CTCS 2 级采取的闭塞方式称为准移动闭塞方式,其追踪运行间隔要比固定闭塞小一些L3: 基于无线传输信息,并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统,点式设备主要传送定位信息C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上L4: 完全基于无线传输信息的列车运行控制系统地面可取消轨道电路,由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查,实现虚拟闭塞或移动闭塞同条线路上可以实现多种应用级别,L2、L3和L4可向下兼容为便于对照,用以下简表归纳:2、ETCS和CTCS的异同2.1、ETCS和CTCS的共同点③制式统一,标准规范④技术先进,易于升级⑤车载设备,上下兼容⑥标准开放,利用竞争2.2、ETCS和CTCS的不同点ETCS和CTCS各应用等级的不同对比如下表:如有侵权请联系告知删除,感谢你们的配合!  -全文完-。

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