排水渠施工方案1.doc

目 录一、编制依据……………………………………………………1二、工程概况……………………………………………………1三、排水沟设计…………………………………………………2四、施工部署……………………………………………………3五、具体施工方法………………………………………………4六、质量控制标准………………………………………………6七、文明施工安全保证措施……………………………………6八、附图……………………………………………………………71一、编制依据一、编制依据1.1、经监理批准的《施工现场平面布置方案》和现场实际情况；1.2、 《市政道路工程质量检验标准》 ；1.3、 《北京市给水排水管道工程施工技术规程》 ；1.4、公司以往的施工经验二、工程概况二、工程概况2.1 工程概述为满足施工现场排水和基坑降水要求，计划在环 T3A 航站楼临时路内侧设置排水明沟，并与现况排水渠顺接，形成施工区排水系统，保证雨季施工安全2.2 场区地形、地貌情况现况施工现场地势北高南低、西高东低，根据现场实测的方格网原地面高程，T3A 航站楼北侧结构轮廓线处的现况地面平均高程 27.4m，南侧结构轮廓线处的现况地面平均高程 23.5m，高差达 3.9m，南北间距离约 1000m，地面坡度3.9‰；航站楼结构东西间最大间距约 756m、最小间距 108m，高差 0.5m，地面坡度小于 1‰。

地面起伏比较平缓场区地形总体概括为中部低、两侧高的情况2.3 场区水文地质条件据相关资料，此地区雨水丰富，地下水位较高，施工区以东约 500m 处有一条自北向南流向的小中河，百年一遇洪水水位 25.00m，往年正常水位低于23.00m，2004 年 4 月 7 日实测小中河水位高程为 21.22m厂区内共有三条现况排水渠与小中河连接，分别是 T3A 航站楼结构东南侧现况排水渠流水面高程21.40 米（实测） ；西南侧现况排水渠（新丙线）流水面高程 23.92 米（实测） ；东北侧现况排水渠（丙线）流水面高程 23.54 米（实测） （附施工区排水系统平面图）根据以上情况可以看出，场区西南侧现况排水渠（新丙线）流水面高程较高，且西侧仅有一条出水口，不利于场区西侧的排水根据地质勘查报告，施工区地表土质为粉质粘土，土质较软，含水量较大三、排水沟设计三、排水沟设计3.1、纵断设计：排水纵断设计是以场区下游现况排水渠的流水面高程和小2中河的流水面高程为基准，确定排水沟的流水面高程，保证场区内排水畅通根据相关市政排水设计规范及场区内降水井设计的出水量，设计新建排水沟纵断为 1‰，可以满足要求东侧新建排水沟（涵）在龙苏路北侧与现况丙线连接；龙苏路以南排水沟（涵）与东南侧现况排水渠连接，形成东侧排水系统；西侧排水沟（涵）在西南侧与现况新丙线连接，形成西侧排水系统；南侧排水沟计划由西向南修建临时排水管。

3.2、横断设计：此次施工的排水沟主要为降水施工排水及基坑内雨季排水使用，根据降水设计方案，降水施工共 559 眼，出水量为 360m3/h根据纵断设计和出水量确定排水沟横断结构尺寸为高 0.6m，下口宽 0.5m，上口宽 0.8m，边坡为 1：0.30 可以满足要求，西侧排水沟因为只有一个出水口，故龙苏路以南排水沟下游断面尺寸加大为下口宽 0.8 米，上口宽 1.3 米，高 0.6米排水明沟采用大方砖砌筑，部分过路段和料场区因施工需要，采用混凝土管代替排水边沟，另在排水沟段每隔 30m 设一段管涵，约 6m 长，作为进入场内的路口，施工方法采用“四合一”法，混凝土管每间隔 30m 做雨水篦子T3A 航站楼结构线南侧因有机场停车楼施工，计划做临时排水钢管，钢管架空设置，管径为 D＝5003.3、平面设计：排水沟中线据临时路内边线 1.3m3.4、主要工程量：排水沟（大方砖）砌筑 1800m；混凝土排水管（D＝400） 350m混凝土排水管（D＝500） 200m混凝土排水管（D＝800） 150m钢管（D＝500） 900m四、施工部署四、施工部署4.1、施工工序安排4.1.1 根据排水纵断设计，现况高程不能满足排水渠高程的技术要求，所以必须要先对临时路内侧与结构轮廓线之间用好土分层碾压、回填至临时路面标高后，再进行排水沟反挖施工。

34.1.2、测量员根据纵坡放开槽线，人工配合挖掘机进行土方作业4.1.3、槽内修整完毕后用水泥砂浆铺设混凝土大方砖（含坡顶方砖铺设） ；管涵施工同期进行，管顶至路面采用混凝土包封4.1.4、上述工序完成后对方砖进行勾缝，勾缝用灰浆适当掺加防水剂4.1.5、因排水沟（涵）距结构开槽线较近，为了防止排水沟漏水，保证边坡稳定，将对施工完的排水沟（涵）进行严密性试验确保 5 月 10 日前完成排水沟（涵）的施工4.2、施工组织机构排水沟施工拟根据施工作业区分成二个作业队，两个作业队分别负责东侧、西侧的排水沟（涵）施工，用平行作业法全面施工.4.3、施工用电、用水施工用电：本次工程用电主要为夜间照明用电，计划自备 50KW 发电机 2 台供施工使用施工用水：施工及作业队用水主要为水泥砂浆的搅拌，计划利用降水施工中抽出的地下水解决施工用水问题4.4、劳动力计划安排按照施工计划，工程开工 1 天内所有施工机械和人员全部进场，（1） 、高峰期计划日出工 200 人；（2） 、计划进场机械；机械名称数量规格型号挖掘机2SE280装载机2Zl50D4.5、材料准备本工程主要使用材料为混凝土管材和大方砖，此类产品为普通施工用材料，我单位完全能够保证施工需要。

4.6、建立测量控制系统工程开工前，按施工需要布设满足施工精度要求的测量控制网；同时建立测量定期复核制度，定期对沿线重要控制桩位、水准点进行复核，保证施工测量精度44.7、建立质量检测系统项目部设专职质量员，各施工队设专职或兼职质检员，切实落实工序质量“三检制” 根据工程需要，配备相应的试验检测仪器设备和专职人员，进行土工试验4.8、安全文明施工为加强现场安全文明施工，成立安全文明施工领导小组，项目经理任组长，项目主任工任副组长；安全员专门负责现场的安全文明施工工作五、具体施工方法五、具体施工方法主要施工方法根据《北京市给水排水管道工程施工技术规程》施工，确保施工质量5.1、测量人员撒出开槽边线，利用挖掘机进行开挖，排水沟挖至槽底上方10㎝后，人工进行清槽、修坡5.2、槽底利用蛙夯进行夯实，流水面高程由测量人员计算并在槽底打桩标记，注意保护高程桩5.3、排水沟坡面、槽底要坚实平整，错缝铺设 50×50 大方砖，砂浆勾缝，缝宽 1cm5.4、边坡与槽底方砖夹缝处用砂浆抹成对 45 度坡角5.5、开槽，铺设方砖过程中，高程桩是控制高程，平整度、边坡坡度的主要手段，所以高程桩间距以尺量小为原则，并随时复测。

5.6、铺设排水管时，管涵底与沟底等高由于管顶覆土较小，考虑到车辆通行的要求，管涵均做 C15 砼满包处理，施工方法为“四合一”施工法 （管涵具体位置见平面图）5.7、施工区域内管涵总长共 700 米具体做法为：1）管涵铺设由测量员钉好高程桩，并考虑管座及管壁厚度做好清槽工作2）清除槽底虚土，不得扰动原状土4）用同标号垫块垫起砼管，复核管内底是否与排水渠底高程一致，将管头两侧用砌砖封堵5）浇筑 C15 砼振捣密实，浇筑高度与路面标高相同55.8、航站楼南侧土沟做法1）土沟由西向东按 0.1%放坡2）土沟尺寸为：深 0.5m，下口尺寸为 0.5m，上口尺寸为 0.8m3）边坡坡度为 1：0.34）沟内铺双层塑料布，塑料布翻上坡顶 0.5m，用素土压实5）塑料布铺设前应将沟底及边坡清理平整不得留任何质地较硬的杂物6）塑料布铺设由东向西进行，相邻两块搭接长度不小于 1m六、质量控制标准六、质量控制标准6.1、工程质量标准排水渠质量控制标准检验频率 序号项目允许偏差（mm）范围点数检验方法1高程0 -20201用水准仪侧量2渠底中线每侧宽度不小于设计规定202用尺量每侧计 1点3边坡不陡于设计规定40每侧 1用坡度尺量4边坡平整度<52025槽底平整度<5202用 2 米直尺或小线量取最大值管涵质量控制标准 序号项目允许偏差（mm）检验方法1管座蜂窝面积不大于该侧面积的1%尺量该侧蜂窝总面积2管内底高程±10水准仪、水平尺、直尺检测3中心线10经纬仪、水平尺、直尺检测4相邻管内底错口≤3水平尺、塞尺检测6七、文明施工及安全保证措施七、文明施工及安全保证措施7.1、、成立环保和安全生产及文明施工领导小组，建立健全环境保护和安全生产及文明施工措施。

做好书面技术交底工作时，严格做到安全交底同步进行保证施工人员安全7.2、严格考察进场施工队伍的安全生产记录，对施工队伍择优选用，并对所有参施人员进行入场安全教育，进入施工现场必须戴安全帽工地安全员均持证上岗，认真负责7.3、排水沟槽开挖后，开挖深度超过 1.5m 时，按技术要求放坡，不满足放坡要求时，加可靠支撑.槽底禁止人员坐、卧施工期间，渠边围栏（挡）应设明显标志，夜间设红色标志灯施工段进行可靠的封闭，无关人员严禁入内7.4、施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标志灯7.5、建立临时用电安全管理制度，定期对施工现场的所有电器设备、临电线路进行检查，保证用电安全7.6、定期安排洒水车进行洒水、降尘7.7、现场标识齐全、醒目。