发动机原理第3周课程.pdf

第二节四冲程发动机的充量系数ρρa ＜＜ρρsｍｍ1 ——— ＜＜ 1 ρρs Vsρρa Vs ＜＜ρρs Vs非增压非增压一、充量系数φφcｍｍ1 φφc ＝＝——— ρρs Vs V1 ＝＝ —— Vs也称充气效率或容积效率也称充气效率或容积效率实际进入气缸内的新鲜空气质量实际进入气缸内的新鲜空气质量———————————————— 进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量 ρρs V1 ＝＝ ——— ρρs Vs三、影响充量系数的主要因素流动损失进气加热流动损失进气加热配气相位配气相位1、进气终了压力、进气终了压力asapppΔ Δ− −= =)Pa(22vpaρλ=Δ发动机转速的影响发动机转速的影响发动机负荷的影响发动机负荷的影响（（1）汽油机负荷调节的特点）汽油机负荷调节的特点通过改变节气门开度调节负荷通过改变节气门开度调节负荷量调节量调节)Pa(22vpaρλΔρλΔ= =（（2）柴油机负荷调节的特点）柴油机负荷调节的特点改变喷油量调节负荷改变喷油量调节负荷质调节质调节2、进气终了温度、进气终了温度引起引起Ta升高的原因升高的原因:( 1 ) 新鲜工质被加热。

新鲜工质被加热 2 ) 新鲜工质与高温残余废气混合新鲜工质与高温残余废气混合 3 ) 流动摩擦将动能转化为热能流动摩擦将动能转化为热能4、配气定时、配气定时因进气迟闭，新鲜充量的容积减小；但气流惯性的作用使进气终了压力因进气迟闭，新鲜充量的容积减小；但气流惯性的作用使进气终了压力pa 升高第三节减少进气系统的阻力管道摩擦阻力局部阻力管道摩擦阻力局部阻力一、减小进气门处的流动损失1、时面值与角面值、时面值与角面值∫ ∫= =τ ττ τdfA时面值表示气门的通过能力气门开启时间长，开启断面大，则气门开启的时面值大时面值表示气门的通过能力气门开启时间长，开启断面大，则气门开启的时面值大2、进气马赫数、进气马赫数cvMm a= =3、气门直径和气门数、气门直径和气门数4、气门升程、气门升程气门流通截面积随气门升程的增大面增加气门流通截面积随气门升程的增大面增加二、进气道和进气管（（1）足够的流通截面和光滑壁面）足够的流通截面和光滑壁面（（2）优化柴油机的气道设计）优化柴油机的气道设计螺旋气道螺旋气道（（3）避免流通截面突变）避免流通截面突变三、空气滤清器第四节合理选择配气定时nφφc进气晚关角小 进气晚关角大关闭过早，惯性利用不足；关闭过晚则产生回流。

进气晚关角对新鲜充量的影响最大关闭过早，惯性利用不足；关闭过晚则产生回流进气晚关角对新鲜充量的影响最大进气晚关及转速的影响进气晚关及转速的影响第五节可变技术一、可变进气管长度技术不同进气管长度的影响不同进气管长度的影响二、可变气门正时和升程技术（（1）可变气门正时（）可变气门正时（VVT ）技术）技术（Variable Valve Timing）（（2）可变进气门升程）可变进气门升程实现可变气流运动实现可变气流运动高速大负荷低速小负荷高速大负荷低速小负荷（（3）全可变气门机构）全可变气门机构BMW valvetronic取代节气门进行负荷调节的优势取代节气门进行负荷调节的优势作业5、什么是气门叠开？比较不同类型发动机气门叠开角的大小并说明原因6、汽油机、柴油机的负荷调节方式有何不同？7、提高充量系数的主要方法有哪些？8、简述可变气门正时的作用。