铁道概官论习题.doc

铁道概论习题1、 中国第一条完全由我国工程技术人员主持、设计、施工的铁路干线是（京张）铁路2、 我国第一条双线电气化开行单元式重载列车的运煤专用线路是（大秦）铁路3、 我国第一艘跨海火车轮渡的钢轨与陆地栈桥钢轨成功对接构成了（粤海）铁路通道4、 我国在跨区域的主要中心城市间，开行（动车组）快速客车，形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速通道5、 （大瑶山）隧道的建成，标志着我国隧道建设技术达到世界先进水平6、 截止到2006年底，全国铁路营业里程已达（7.7）万公里7、 根据铁路“十一五”规划，到2010年全国铁路复线、电化率达到（45%以上）8、 旧中国铁路分布极不均匀合理，约占全国土地面15%的东北和华北地区，铁路长度却占全国铁路总长的（65）%9、 南昆铁路桥隧总长度占线路总长的（31）%10、 根据铁路“十一五”规划，到2010年煤炭通道总能力达到（18）亿吨11、 旧中国铁路可概括为下列特点：（少低偏）。

12、 大秦铁路是我国第一条（双线电气化开行单元式重载列车运煤 ）的专用铁路13、 为了使机车车辆顺利地通过曲线，我国《铁路技术管理规程》规定：在曲线半径小于（350m）时，轨距要加宽14、 信号机建筑限界（正线除外）距线路中心线的距离是（2150mm）15、 站台建筑限界（正线除外）距线路中心线的距离是（1750mm ）16、 （拨道）是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置17、 桥梁的两个相邻墩台之间的空间叫（桥孔）18、 某桥梁的长度（L）为110m，它属于（大桥）19、 为了使钢轨具有最佳的（抗弯性能），钢轨的断面形状采用“工”字形20、 钢轨的（强度）是木枕用扣件包括普通道钉和垫板21、 我国规定的曲线地段外轨最大实设超高中，双线地段不得超过（150mm）22、 我国规定的曲线地段外轨最大实设超高中，单线地段不得超过（125mm）23、 工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路设备维修工作下设（若干车间）。

24、 工务段主要承担（线路设备养护和维修工作,使线路设备保持经常完好状态）任务25、 （改道）是改正轨距26、 防止轨道爬行的措施有(一方面加强钢轨和轨枕间的扣压力和道床的阻力，另一方面设置防滑设备)27、 在道岔连接部分的导曲线上一般不设（缓和曲线和超高），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制28、 钢轨接头联结采用（对接悬接式）的方式29、 无缝线路是通过对钢轨、道岔（焊接<胶结或冻结>）的方式实现的30、 如C70的70表示（敞车）为70t的敞车31、 标记（mo）表示可以参加国际联运的客货车32、 标记（古）表示有拴马环或其它拴马设施的货车33、 车辆安全防范、预警系统中，（TPDS）为货车运行状态地面安全监测系统34、 车辆安全防范、预警系统中，（TADS）为货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统35、 我国自行设计制造的B19型机械冷藏车，每（5）辆一组，由一辆发电车和其它货物车组成36、 当两辆车需要连挂时，只要其中一个车钩处在（全开位置），与另一辆车的车钩碰撞后就可连挂。

37、 钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置称（开锁位置）38、 空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的（制动力和空重车状态）一致39、 摘机后，车列中的制动机仍处于制动状态时，只能用拉动缓解阀，降低（副风缸）的压力达到缓解目的40、 摘机后，车列中的制动机仍处于制动状态时，只能用拉动（缓解阀），降低副风缸的压力达到缓解目的41、 在车体两侧墙中央涂以宽200 mm的（白色）横线，表示救援列车的车辆42、 车辆安全防范、预警系统中，（THDS）为红外线轴温监测系统43、 车辆安全防范、预警系统中，（TFDS）为货车运行故障动态图像检测系统44、 空气弹簧与一般刚性弹簧相比，具有（良好的吸收高频振动和隔音性能及自重轻）等优点，因此在高速客车上得到应用45、 制动装置的性能好坏，直接影响（铁路运输能力和行车安全）46、 （综合方式即多种制动协调使用）是新型车辆制动技术47、 机车（中修）的内容及要求是：对机车转向架、制动装置、车钩、缓冲器等重要部件的分解检修，以保证其运用性能。

48、 机车（小修）的内容及要求是：机车不分解地对牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备等部分部件的定期检修49、 （和谐ⅠDJ4）型电力机车的轴重为（23+2）t50、 电力机车的空气压缩机属（辅助电路）的电气设备51、 电力机车的主断路器属（主电路）的电气设备52、 交—直流电传动内燃机车的主发电机发出（三相交流电）53、 东风4B型内燃机车的传动装置是（交-直流电力传动）54、 把机车牵引力F和运行速度v间的关系按机车理想牵引性能曲线表示在坐标上，应该是一条（双曲线）55、 电力机车主电路的电气设备中，（调压开关）负责机车的调速56、 电力机车主电路的电气设备中，（电抗器）用来减小整流电流的脉动57、 其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（与前行列车的距离）来确定限速值58、 当列车速度提高到（200km/h）时，紧急制动距离为2000m59、 SS4型电力机车的车轴排列形式是（2(B0-B0)）。

60、 电力机车进行（再生制动）时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网61、 车上设备接收信号点或标志点的应答器信息，还有（接收列车速度和制动压力信息）62、 车站和车站之间的区间称为（站间区间）63、 根据车站所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为（6）个等级64、 单线铁路区段站大多选用（横列式）布置图65、 （编组站）站，就是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站66、 编组站图形中，凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业的图形，称为（双向）布置图67、 划分车场的车站进行股道编号时，股道编号用（阿拉伯）数字，在股道编号前冠以（罗马）数字表示车场68、 （越行站）站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时反方向列车的转向69、 （无改编作业）区段站主要办理无改编中转货物列车的有关作业，没有列车的改编任务，或只担任摘挂列车的整编作业70、 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为（闭塞分区）。

71、 用于接发旅客列车与货物列车的线路称为（到发线）72、 编组站的运转设备主要是指（接发货物列车的到发线）73、 编组站图形中上、下行到发场与调车场并列配置的为（横列式）布置图74、 （路网性）编组站是指位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站75、 区段站布置图中，（客、货纵列式）布置图是货物列车到发线与旅客列车到发线纵列布置，且客运运转设备与站房横列布置76、 双线铁路行车量较大而旅客列车对数不多的区段站适合采用（横列式）布置图77、 驼峰（溜放部分）是指由峰顶到计算点的线路范围78、 用于车列解体和编组并存放车辆的线路是（调车线）79、 在单线铁路上，站界的范围以两端（进站）信号机柱的中心线为界80、 高速铁路大型客运站采用高速铁路车场与中、普速车场在同一平面并列合设形式时，如果采用了高速线与既有线并行引入既有通过式客运站布置图，则这种布置方案适合于（以通过高速列车）为主的车站81、 我国铁路信号规定有（红、黄、绿）3种基本颜色。

82、 各站调车计划的具体布置方法应在（《站细》）中明确规定83、 驼峰调车是利用车辆本身的重力并辅以机车的推力，主要用于（取送车）的一种调车设备应该是分解车列）84、 铁路运输工作日以（18：00）为划分界线85、 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用（集中）联锁86、 继电联锁实现联锁的原件是（继电器）87、 四显示自动闭塞通过信号机能预告列车前方（3）个闭塞分区的状态88、 连续式机车信号主要用在（自动闭塞）区段89、 计算机联锁软件设备中，（联锁处理）模块是实现联锁的部分，它是整个软件的核心1、 ATIS是指（车号自动识别系统 ）2、 DMIS 是指（调度指挥管理系统）3、 CTC 是指（调度集中控制系统）4、 CTCS是指（列车运行控制系统）5、 TDCS 是指（铁路列车调度指挥系统）90、 TIMS是指（铁路运输管理信息系统）6、 铁路运输工作的一个工作日分为（两个）班。

91、 车站工作统计的各种报表，以北京时间为准，采用（18）点结算制92、 （阶段计划）是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具体保证7、 信号机）可以表达固定信号的显示，有防护意义8、 驼峰信号设备中，（驼峰主体信号机）一般设在峰顶每一推送线运行方向的左侧，用以向调车作业人员发出有关指示93、 自动闭塞区段，每个闭塞分区的起点设置一架（通过）色灯信号机进行防护94、 联锁设备应满足：正线上的出站信号机未开放时，（进站）信号机不能开放通过信号；95、 （主体）信号机未开放时，预告信号机不能开放96、 针对不同的线路、不同的传输信息方式和闭塞技术，CTCS划分为（5）个等级97、 CTCS的1级是面向（160km/h及以下的区段）98、 （出站）信号机是用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间9、 进站信号机的显示距离不得少于（1000）m在双线区段，应采用自动闭塞10、 CTCS系统结构层。