天津西站与东站比较分析.docx

天津西站与东站的比较分析一、 西站选址与功能（一）选址 天津西站位于天津市红桥区，是津浦铁路线的起点站，京沪高铁五大 始发站之一西站以东河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地； 西站以北旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西 北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落环绕西站地 区这种生态状况，几乎百年不变，延续至今二）功能1、客运设施建有1143.92平方米的旅客候车区域售票房共有 10个售票窗口行 包房一座， 1070.38 平方米，旅客站台 3 座，设有旅客地下通道一处，站台 雨棚 3 座，旅客 LED 引导显示系统一套天津西站车站内设有贵宾候车室、 软席候车室和普通候车室自车站广场东部设有“铁道宾馆”，备有高、 中、低档客房，干净整洁、舒适安全、服务周到，是旅客住宿的理想去处 在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”，厅内设有空调、彩 电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻2、 货运场地天津西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，服务范围广、点多 线长担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区部分工厂、企业、港口 生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业 务。

其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等3、 西站货场车站上行场北侧建有西站货场，占地面积 102230平方米，现有装卸作 业线4条、有效货位400个防湿雨棚5324平方米货物积散场地11370 吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储备库 2家、油脂储炼厂1家、机务 折返段1家、廊坊驻津土产专用线1家4、铁路铁路作为外来的强势文化之一，在繁荣交通的同时，使人的社会关系 与思想观念向现代化提升，客观上也促进了区域经济的繁荣京津城际（北京南 ——天津 ——于家堡）、京沪（北京南 ——上海虹桥）、 津保（天津——保定）、津秦（天津 ——秦皇岛）及既有京沪铁路铁路将在 新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城 际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津 站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入 天津西站其中津保车场 3 台 5 线，普速车场 1 台 4 线，津秦津沪车场 8 台 11 线，城际车场 3 台 6 线5、地铁 已经开通的地铁一号线中，西站是一个重要的站点另外，地铁四、 六号线规划经过天津西站，使之与地铁一号线于新西站的南广场地下交会。

地铁六号线东北起大毕庄，南至梨园头沿线途经红旗南路、西青道、中 山北路、金钟河大街等处地铁四号线东起民航大学，北至北辰区双街 这三条地铁线在西站不是完全交会于一点，而是形成 “H” 的状态，需要通过 地下通道进行倒乘6、新建铁路站房 天津西站采用高架层、地面层、地下层及站房四角配合设置辅楼的布 局方式，上进下出的进出站模式站房面积 10.4 万平方米、雨棚面积 7.6 万平方米，总面积 18 万平方米站房主体高 57 米，辅楼高 20 米跨度达 114 米的巨大拱形结构创造出南北长 395 米的宏大高架进站候车空间， 使旅 客在进站过程中感受到充满阳光、开敞、通透的空间效果，体验到新时期 铁路发展带来的全新感受7、新建南广场南广场位于西站客运站站房南侧，规划范围东至西站前街、西至复兴路、南至南运河北路、北至西青道规划总占地面积 20公顷，总开发量30 万平方米整体方案设计立意于西站站房的“光辉”主题，整体几何构图 采取以站房为圆心、逐层向外辐射的手法景观设计与主站房光辉主题相 呼应；下沉广场的布局增加商业的直接采光面；强化自由通廊与南广场的南广场主要由集散广场、景观公园、特色商业区三部分构成。

集散广场的设计以津味文化地面浮雕及标志塔为主，体现天津西站的文化意蕴 景观公园以绿地和各种灌木为主，保证视线通透特色商业区业态以主力 卖场、餐饮、大型超市、站前特色商业、酒店为主8、 新建北广场北广场位于天津西站站房北侧，规划范围南至基本站台、北至子牙河、西至复兴路，规划总占地面积16.5公顷，总开发量10万平方米北广场设计在满足公交车、出租车、社会车等交通需求的前提下，对广场进行了优化，旨在创造一个“多维、亲切、宜人”的广场空间北广场主要由交通广场、景观休闲广场、枢纽控制中心、公交首末站、出租车 蓄车场、社会停车库和自行车库组成北广场由滨河景观带、景观休闲广场和各功能区共同组成，形成了一带、两中心、多节点的景观格局一带是指滨河景观带；两中心是指由休 闲广场和交通广场组成的两个立体景观中心；多节点是北广场区域内局部 绿化目前北广场还没有开放9、 周边景点天津西站位于中心城区的城市副中心，距离市中心距离较近，附近的旅游景 点有天津之眼摩天轮、天石舫、北方近代工业博物馆和西沽公园等，此外距离海 河沿线景观区也较近二、 东站选址与功能（一） 选址天津站（又称天津东站），位于天津城市中心，地处天津市和平、河东 与河北三区交界处，坐落在天津市中心的海河之滨，是天津市最主要的铁 路交通枢纽。

天津站站址在天津市河北区海河东路天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站也是全国大编组 站之一是天津市最大的铁路、客、货运输车站二） 主要功能天津站交通枢纽站房形象设计方案是集普速铁路、京津城际轨道交通、 津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式 为一体的大型综合交通枢纽 涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一主要分为 前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程其中，后广场工程包 括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等；市政交通 工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形 交通疏解通道天津站交通枢纽以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充， 结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽1、 客运和货运客运主要办理旅客乘降；行李、包裹托运等货运主要办理整车、零 担、集装箱货物发到；办理整车承运前保管；但是货运不办理危险货物发 到2、 高架候车室北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用 大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚 铃状，总建筑面积2.67万平方米。

高架候车大厅最大跨度为54米地下进 站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米东、西旅客出站地道位于地 下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式上进下出” 指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普 速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站 “下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘 电梯进入城际、高速铁路站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧 地道出站3、 后广场（交通广场）建设中的天津地铁2号线、3号线、9号线的天津站将位于地下二、三、四 层，形成枢纽轨道换乘中心在地铁2， 3号线联络线北侧地下设置出租车上客区和机动车停车库，后广场形成以地铁换乘枢纽站为核心，地铁、铁路客运专线， 既有铁路、京津城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式空间连通的大 型换乘交通枢纽地面为环路集散广场，环岛占地2.4万平方米4、 前广场（景观广场）1） 海河广场海河广场为天津站面向海河的前广场，为用于人流集散的景观广场，占地4 万多平方米；广场中心地面镶有巨型铜板天津地图，地图周边为环形喷泉。

海河 广场上有12座高达12米的方柱形景观灯，基座四面各有一块巨大的铜牌，镌刻 着天津历史的标志性画面，灯杆主体由众多“小火车”造型的铸铁件组合而成， 内嵌的 LED 灯散发出多种色彩海河岸边拥有百米余长的亲水平台海河对岸为 欧式风格的津湾广场、具有大批历史风貌建筑的解放北路此外，天津站周边的 景观还包括解放桥、大沽桥、津塔、津门等海河广场靠近海河的堤岸设置自行 车通道、亲水平台及游船码头海河广场地下一层沿海河一侧设置沟通进步道、 六纬路的地道和停车场地道两侧为地下过路式公交车站停车场拥有机动车停 车位450 个，非机动车位 2000个2） 穹顶壁画天津站穹顶壁画《精卫填海》是目前国内最大的穹顶壁画，上世纪 80 年代 天津站改造时，由天津市著名油画家秦征等人创作画面上的精卫背生双翅，集 爱、美、刚毅、顽强于一身，表现了中华民族移山填海的博大气魄天津站主站 房的中央圆厅直径 40米，高 21 米，中部是由 10根石柱围成的高大空间，顶部 便是此穹顶壁画穹顶壁画《精卫填海》在2007 年至 2008 年间进行的改扩建工 程中得以维护原貌予以保留，装修过程中进行了必要的保护和修缮天津站被定 为永久无烟站，也是考虑到了这一因素。

西班牙艾尔波斯可少年合唱团的 1995 年的专辑《天使》便是以天津站这幅穹顶壁画为封面的5、 公交广场站前公交广场占地面积1.7万平方米，总建筑面积约为 4万平方米，地面由30 余条公交线路始末车场和前后广场联系通道及铁路出站客流集散广场组成 地下一层为出租车停靠排队区及集散大厅，地下二层为社会车辆停车场，可停放 320 辆车站后公交中心总占地面积 1.9万平方米，有8 个公交发车位，19 个长 途客车车位三）天津站交通枢纽工程于2010年全部竣工，对缓解天津站地区交 通拥挤的局面，形成城市轨道交通骨干网络，构建完善的城市立体交通体 系具有重要作用同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷 通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的 发展意义重大三、西站现状通过对西站与东站功能对比后，我们可以看出天津西站实现了自动化， 例如，机械拖地车、自动售票机等但是对于一个投资了 500 多亿的项目 来说，天津西站的运营并不是很良好西站的客流量和车流量都太小并 且通过实地调查了解到目前的天津西站只有 3 个进站口开放，由于人流量 小，每天大约在下午 4 点左右就封站这样使得西站的大部分物流资源没 有得到充分利用。

另外天津西站竟然没有设普客在中国这样一个发展中 国家，人民的生活水平并没有想象中那么高，大部分还是处于能接受普客 的水平，对于高铁、动车则是少部分人能接受的另外因为客流量少，西 站里的一些超市、肯德基等小吃点几乎没有开放，这样对西站的招商引资 也是不利的。