1-曾挂靠日本的船舶压载水管理指南.docx

航运通告】对曾挂靠日本的船舶压载水管理指南来源:国际海员服务中心网2013-11-29伦敦保赔协会就对曾挂靠日本的船只压载水管理指南发布了新闻提醒在日 木港口停靠后在韩国港口停靠的船只运营商应意识到韩国海洋和渔业部近期发 布了一份指南韩国Spark International社通讯员报道说指南是由港口管理局发布的，旨在 保护薜国海岸和水域免受来自受污染的日本福岛核电站附近海水的影响营运商应意识到：1. 从日本到韩国港口的船只原则上禁止装载福岛核电站50英里范围内以及 Hachinohe （八户）、Ishinomak （石卷）、Sendai （仙台）、Soma （索玛）、 Onahama （小名滨）和Hitachi （日立港）等港曰的压载水2. 如果船只无法避免在这些地方（即必须装载压载水确保船只安全和适航 性）并在韩国港口排水，那么必须在进入韩国港曰前在公海交换水压载水必须 用3倍于压载水容量的海水通过冲洗方式替换掉3. 当地港口当局将对在上述港口和/或地区装载压载水的船只进行检查如 果船只被发现违反上述规定将被禁止在港口内排出压载水和/或被要求离开港 口，以在公海交换压载水伦敦保赔协会提醒预计经过日本港口在韩国港口停靠的船只的运营商要意 识到这一指南并采取相应的行动。

保赔协会建议成员应特别注意确保压载操作的细节被准确记录下来，这样这 些记录可以在准备港口进入手续（特别是那些在上述港口和/或福m核电站附近 装载压载水的船只）时提供给神国港口当局尽管指南没有规定不合规的制裁措 施，如果不服从指南，很有可能会造成延误和发生相关的成本各轮船长、大副、轮机长为了应对韩国港口管理局针对来自日本相关港口的船舶的压载水管理要求， 管理公司特制订以下操作须知，请各轮遵照执行：1. 避免在福岛核电站50英里（约43.5海里）范围内以及Hachinohe （八户）、 Ishinomak （石卷）、Sendai （仙台）、Soma （索玛）、Onahama （小名滨） 和Hitachi （日立港）等港口内或其附近水域加载压载水2. 尽量在航行至公海水域后加载清洁压载水3. 如果为了确保船舶安全和适航性而无法避免在上述水域加载压载水，且存在 必须在韩国港口内排放压载水的需要，每•船舶需考虑在抵韩国港口前在公 海水域进行压载水置换压载水必须用3倍于压载水容量的海水通过冲洗方 式替换掉4. 目前，现有船舶只能采用顺序法（乂叫排空一注入法），即：先将用于装载压 载水的压载舱抽空然后用替换的压载水重新注满的过程，但压载水置换率至 少为压载水体积的95%o在海上采用顺序法（又叫排空一注入法）进行压载水置换，需特别注意：① 由于受自由液面和排空过程船体重心的变化，均会导致船体应力增加、 稳性减少，同时还会引起吃水差的变化，不利的吃水和吃水差对船舶的 操纵性、抗风浪性等均会造成不利的影响；船舶压载舱的泉入和排空过程中，由于船体载荷的变化而导致船体受力 变化，船体总纵弯矩和剪切力有•可能超过船体强度的允许值，严重时可 能损伤船体；② 海况恶劣，船体纵横摇剧烈时，这些泵入或排出的不满舱压载水，对压 载舱内部构件产生很大的冲击，使压载舱内部结构变形，展至损坏。

5. 具体操作方法：① 如有两台以上泵，可采用相隔舱室对侧更换的方法，即船中前某一侧压 载舱与船中后对称侧舱同时排空或注入如8个压载舱，1P/3S-1S/3P -2P/4S-2S/4P此法特别适用稳性偏低，更换天气不好的情况② 恶劣海况下禁止进行压载水置换，但需将未进行压载水置换的理由记入《压载水处理记录簿》③ 也可采用某一压载舱左右舱室同时排空或抽出，和采用首尾压载舱同时 更换的方法，此方法将稳性损失，弯矩损害，强度的恶劣变化将减少到 最小④ 如果本船稳性较小，还可采用以下方法：先排空单侧一舱的一半，再排 空对侧整舱，压入半舱水后，然后排空另一半舱水，压入整舱水，最后 压入另一半的半舱水6. 记录要求：为确保船上的压载水管理或处理已得到实施并进行了记录，按照《压载水记 录薄》的规定和格式进行记录加载或排放压载水时，应至少记录日期、起始和 结束时间、地理位置、船舶压载舱或货舱编号、压载水温度和盐度及所装压载水 数数量或排放数量并在航海日志上相应进行记录，以供港口当局查阅7. 附表：压载水记亲簿德源船舶管理有限公司DE YUAN SHIP MANAGEMENT C0.5 LIMITED压载水记录簿BALLAST WATER RECORD BOOK船名/Name of Ship： IMO编号/IMO number： 时间：从至Period From:lb按IMOA.868 (20)决议及《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》要求编制Prepared in accordance with IMO A,868(20) and International Convention for Controland Management of Ships' Ballast Water and Sediments,2004船名：Name of Ship：IMO编号:IMO number：总吨位：Gross Tonnage：Flag：总压载水容量(立方米):Total Ballast Water Capacity (in cubic meters):该船备有压载水管理计划：口是 日否The Ship Is Provided With A Ballast Water Management Plan： DYes |~7|No 船舶压载水舱示意图:Diagram of Ship Indicating Ballast Tanks:.-W-. —I刖言为有效地实施《船舶压载水管理计划》，并通过船舶压载水和沉积物控制与管理来防止、尽 量减少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险, 按照《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》附则第B-2条的要求，船舶应记录每•压 载水作业。

2压载水和压载水管理“压载水"系指为控制船舶的纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物 压载水管理应符合船舶《压载水管理计划》及IMOA.868 （20）决议《关于控制和管理船舶 压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》3压载水记录簿记录内容3.1加装压载水时：1）加装日期和时间；2）船位（港口或经纬度）；3）估计的加装量（立方米）;4）水温、比重和水深3.2对压载水进行循环或处理时：1）作业日期和时间；2）估计的循环或处理量（立方米）；3）是否按《压载水管理计划》进行操作3.3将压栽水排放到海中时：1）排放日期和时间；2）船位（港口或经纬度）;3）估计的排放量和剩余量（立方米）；4）是否按《压载水管理计划》进行操作3.4将压载水排放到接受设施中时：1）加装日期、时间和船位（港口或经纬度）；2）排放口期、时间和船位（港II或经纬度）；3）伯计的排放或加装量（立方米）：4）是否按《压载水管理计划》进行操作3.5压载水意外或其他异常加装或排放：1）发生日期和时间；2）发生时的港口或船舶位置；3）估计的排放量（立方米）；4）加装、排放、逸出或灭失情况，以及其原因；5）是否按《压载水管理计划》进行操作。

3.6压载水容量船上的压载水容量均以立方米来伯计在压载水记录簿中有多处涉及到估计的压载水容量， 应意识到估计压载水容量的精确性有待解释3.7记录方式、语言和缩写用中文和英文填写使用“压载水作业记录”表中的缩写，如，加装用（L）,排放用（D）o3 8签字38「每一项作业记录均应由大副签名每一页讪录完毕均应由船位签名4保管、监督和检查记录部分用完后应在船至少保存至少两年此后移交船舶管理部安技科保存至少三年4.1.3船长负责监督和检查“压载水作业记录”的符合性和完整性公司职能部室或船管部监督人员上船时，应主动交丁检查随时可供有关当局检查压载水作业记录RECORD OF BALLAST WATER OPERATIONS船名Ship's name:呼号Call sign:IMO编号number:水航 Tank No.开始Start Point结束End Powit压■泵 Pump史换方式 Exch. Method水湍 Temp Deg'C比垂 Specific Gravity水深 Sea Depth备注Remarks大副 Chtel Officer signature日期/w间Date.Time船舶位置 Location Port.Latlong容hl Volume (MT/m3)ri期/时间 Date-'Time位置Location PortLatlong机I Volume移动In Trans.(IT) 注入Load (L) 排放Dish.(D)蜓序法 (Sequential)HWJ： Date:HWJ： Date:船长(签名〉:Master(signature):。