《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》编制说明.pdf

《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》 （征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的工信厅科函［2019］195 号《工业和信息化部办公 厅关于印发 2019 年第二批行业标准制修订项目计划的通知》进行制定计划编号为 2019- 0777T-QC，项目名称为《汽车液力变矩器总成技术条件和台架试验方法》 主要起草单 位：华域动力总成部件系统（上海）有限公司，计划完成时间 2020 年 1.2 主要起草单位和工作组成员 本标准由华域动力总成部件系统 （上海） 有限公司、 陕西航天动力高科技股份有限公司、 重庆红宇精密工业有限责任公司、 上汽乘用车技术中心、 柳州上汽汽车变速器有限公司柳东 分公司、 泛亚汽车技术中心有限公司、 万里扬变速器股份有限公司、 盛瑞传动股份有限公司、 同济大学等单位共同起草 1.3 主要工作过程 1.3.1 前期工作与计划 作为本标准的牵头单位，接到任务后，华域动力总成部件系统（上海）有限公司成立了 以总经理为组长的标准编制领导小组和编制工作组， 邀请行业内汽车液力变矩器生产厂、 液 力变矩器整车制造厂家以及科研院所作为成员单位参加行业标准的编制工作。

对汽车液力变 矩器相关的国内外标准、法规和大型企业的技术资料进行了收集 2018 年 11 月，收集液力变矩器行业标准的相关资料，华域动力总成部件系统（上海） 有限公司作为起草单位，向工信部提出《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》标 准修订的项目建议书和申报项目的情况说明 2019 年 07 月， 《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》标准修订项目获得成 功立项 2019 年 07 月， 《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》标准修订项目在北京 答辩 2019 年 10 月， 《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》标准修订项目获得立 项批准 2019 年 11 月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组在标准项目启动会 议上，对标准制定工作计划进行了讨论针对标准起草的架构、内容、技术要求和台架试验 方法进行初步构思按会议讨论结果，向变速箱分标委秘书处提交了标准制定计划详见表 1 所示 表 1 标准编制阶段和交付物计划表 编制阶段 牵头单位工作 交付物 计划节点 起草 1.组建工作组（明确参与 单位及参与人选） 2.召开项目启动会 3.组织工作组讨论、编写 文件（包括标准的征求意 见稿及编制说明） 无 启动会建议春节前召 开 征求意见 1.召开组委会讨论会 2.起草征求意见稿 1.征求意见稿 2.征求意见稿编制 说明 征求意见材料提交时 间：2020 年 4 月 30 日 征求意见时间：2020 年 5 月 21 日~7 月 1 日（30 个工作日） 审查 无 1.送审稿 2.送审稿编制说明 3.征求意见汇总表 审查材料提交时间： 2020 年 8 月 3 日 发送会议通知时间： 2020 年 8 月 10 日 审查会召开时间： 2020 年 9 月 10 日 报批 无 报批材料 报批材料提交时间： 2020 年 10 月 8 日 （审查会议通过后 20 个工作日内提交 秘书处） 秘书处报批提交时 间：2020 年 10 月 22 日 2020 年 3 月，成立标准编制组委会，经过组委会对标准框架，内容和细节的讨论，以 华域动力总成部件系统（上海）有限公司为牵头单位，根据标准要求，正式起草了行业标准 《汽车液力变矩器总成技术条件和台架试验方法》初稿。

由于新型冠状病毒疫情的影响，项 目进度比预期计划晚了一个月 其中， 会议细节内容主要是通过邮件和会议形式进行沟 通经过组委会成员的努力，2020 年 4 月 22 日，组委会所有成员收到了《汽车液力变矩器 总成技术条件和台架试验方法》草案 1.3.2 第一次工作组会议 2020 年 4 月 27 日，由华域动力总成部件系统（上海）有限公司主持召开《汽车液力变 矩器总成技术条件和台架试验方法》 第一次工作组视频会议 此次会议主要有泛亚汽车技术 中心有限公司， 上汽乘用车技术中心， 万里扬变速器股份有限公司， 盛瑞传动股份有限公司， 陕西航天动力高科技股份有限公司，重庆红宇精密工业有限责任公司等单位参加了会议 会上介绍了《液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》标准修订的过程，总览本标准 修订的出发点和目的 简述了《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》标准的总体框架和修订原则 会前，收集到组委会专家提出的 26 项修改意见，会上针对组委会成员提出的建议，逐 条讨论结合各个专家在实际项目中遇到的问题，提炼出第二次修订的侧重点和方向会上 重点讨论了锁止离合器摩擦特性、锁止离合器扭转减振特性、噪音测试的试验方法、液力变 矩器低速比耐久可靠性试验。

1.3.3 第二次工作组会议 2020年 5 月 10日， 向组委会成员发送了《汽车液力变矩器总成技术要求和台架试验 方法》第二次修订稿，2020.05.13召开了第二次工作组会议万里扬变速器股份有限公司， 盛瑞传动股份有限公司，陕西航天动力高科技股份有限公司等单位参加了这二次会议 会上介绍了《液力变矩器总成技术要求和台架试验方法》 在第一次会议的基础上做出 的修改工作，补充了试验设备参考图 会前，收集到组委会专家提出的 9 项修改意见，针对组委会成员提出的建议，逐条讨 论 会上重点讨论了液力变矩器低速比耐久可靠性试验的输入条件 万里扬变速器股份有限 公司的孙学敏和盛瑞传动股份有限公司的刘彦军发表了意见， 会后结合各位专家的意见， 保 持原标准的内容不变在摩擦特性和u-v特性的试验项目上，各位专家发表了各自的观点， 结合目前摩擦试验的目的、方法和用途，组委会在标准中最终采用摩擦特性 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改征求意见稿和编制征求意见稿编制说明 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照 GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构和编写规 则》的要求和规定。

标准主要内容和技术要求，结合当前汽车液力变矩器的国际、国内行业发展水平和整 车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考 虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力 2.2 标准主要内容说明 本标准正文主要由范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求、台架试验方法、 试验数据的处理和试验报告组成 汽车液力变矩器基本性能试验项目有：牵引试验、失速性能试验、反拖试验、锁止离 合器扭矩容量试验、锁止离合器响应试验、锁止离合器摩擦特性试验、锁止离合器扭转特 性试验和液力变矩器噪声测试可靠性能试验有：液力变矩器总成压力脉冲可靠性试验试 验、液力变矩器总成超速可靠性试验、液力变矩器总成低速比耐久可靠性试验、减振系统 扭转耐久可靠性试验、动态膨胀可靠性试验、静态膨胀可靠性试验、锁止离合器滑摩耐久 可靠性试验、有负载加减速可靠性试验、连接块扭转耐久可靠性试验、泵轮分总成偏心载 荷耐久可靠性试验和盖分总成偏心载荷耐久可靠性试验 需要在锁止状态完成或与锁止离合器相关的试验仅限应用于带锁止离合器的液力变矩 器 2.2.1 范围 本标准规定了乘用车及商用车用液力变矩器（简称 TC）的技术要求和台架试验方法。

本标准适用于乘用车及商用车使用的液力变矩器，其它类型液力变矩器可参照使用 2.2.2 术语和定义 根据液力变矩器产品性能和功能要求，对液力变矩器传动油、速比、变矩比、牵引试 验、失速工况和反拖试验进行了定义 2.2.3 技术要求及试验方法 本标准对汽车液力变矩器的一般技术要求、性能要求和检验规则分别进行了规定 （1）一般技术要求和检验规则 一般技术要求和检验规则分别基于标准《QC/T 463-1999》中第 3 部分和第 4 部分进行 修订考虑到目前行业对性能指标的应用普遍性，将性能指标容量系数（或容量特性系 数）修订为目前广泛应用的K系数（C系数或泵轮转矩系数）指标；由于标准《QC/T 463- 1999》中 3.4 主要是针对液力变矩器牵引试验性能指标的要求，因此将该部分调整到牵引 试验性能要求中 （2）性能要求及试验方法 基本性能要求包括牵引性能、失速性能、反拖性能、锁止离合器扭矩容量、锁止离合 器响应、锁止离合器摩擦特性、锁止离合器扭转特性和液力变矩器噪声要求；可靠性要求 包括液力变矩器总成压力脉冲可靠性、液力变矩器总成超速可靠性、液力变矩器总成低速 比耐久可靠性、减振系统扭转耐久可靠性、动态膨胀可靠性、静态膨胀可靠性、锁止离合 器滑摩耐久可靠性、有负载加减速可靠性、连接块扭转耐久可靠性、泵轮分总成偏心载荷 耐久可靠性和盖总成偏心载荷耐久可靠性要求。

每项试验均是针对液力变矩器总成或分总 成某项具体的性能进行测试验证，试验项目确定依据如表 2 所示 序号 试验项目 试验目的 备注 1 性能试 验 牵引试验 考核液力变矩器牵引工 况变矩性能 2 失速性能试验 考核液力变矩器失速工 况变矩性能 3 反拖试验 考核液力变矩器反拖工 况变矩性能 4 锁止离合器扭矩容量试验 考核锁止离合器传扭能 力 5 锁止离合器响应试验 考核锁止响应能力 6 锁止离合器摩擦特性试验 考核摩擦材料的μ-v 特 性 7 锁止离合器扭转特性试验 考核锁止离合器的减振 性能（刚度/阻尼） 8 液力变矩器噪声测试 考核液力变矩器工作噪 音 9 可靠性 试验 液力变矩器总成压力脉冲 可靠性试验 考核液力变矩器总成焊 接、连接块焊接、泵轮 轴套焊接的强度，相关 零件的弹性变形和塑性 变形 10 液力变矩器总成超速可靠考核液力变矩器在超速 性试验 下各子零件表面破坏、 裂纹、脱落情况 11 液力变矩器总成低速比耐 久可靠性试验 考察液力变矩器耐久性 能 12 减振系统扭转耐久可靠性 试验 考核减振系统中弹簧等 子零件的强度 13 动态膨胀可靠性试验 考核动态膨胀中零件的 弹、塑性变形 14 静态膨胀可靠性试验 考核静态膨胀中零件的 弹、塑性变形 15 锁止离合器滑摩耐久可靠 性试验 考核摩擦片在整个生命 周期的磨损程度以及工 作过程中传扭能力 16 有负载加减速可靠性试验 考核液力变矩器在整个 生命周期的各个分总成 零件的强度及磨损 17 连接块扭转耐久可靠性试 验 考核盖分总成中连接块 的焊接强度 18 泵轮分总成偏心载荷耐久 可靠性试验 考核泵轮分总成中轴套 焊接强度 19 盖分总成偏心载荷耐久可 靠性试验 考核盖分总成中盖柄的 焊接强度 3 主要试验（或验证）情况分析 本标准所涉及的验证试验主要包括牵引试验，失速试验等 8 项性能试验，液力变矩器 压力脉冲可靠性试验等 11 项耐久试验。

详细验证项目见表 2 所示 4 涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声 明和专利披露声明） 本标准不涉及有关专利的情况 5 预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况 在国外，汽车液力变矩器（TC）发展已经有几十年的历史，是一项很成熟的技术并且 得到广泛的应用汽车液力变矩器具有良好的自适应能力、起步性能、低速稳定性和减振 隔振性能，具有非常广阔的市场应用前景 标准的制定，为汽车液力变矩器的质量特性指标是否符合产品设计要求提供了检测或 试验的方法，为判定产品的合格与否提供了定量的依据，是实现产品标准检验的重要手 段 标准实施后，将对提高产品质量和提高整车舒适性、低速稳定性、起步性能等方面起 到积极的促进作用，给行业带来技术进步、性能提高的发展局面，更大程度促进我国的汽 车工业发展 6 采用。