传动轴设计计算.docx

传动轴设计计算1 概述 在汽车传动轴系或其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对置经常变化的转轴之间的 动力传递，必须采用万向传动装置万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，当距离较远 时，还需要中间支承在汽车行业中把连接发动机与前、后轴的万向传动装置简称传动轴 传动轴设计应能满足所要传递的扭矩与转速现轻型载货汽车多采用不等速万向节传动轴2 传动轴设计 2．1传动轴万向节、花键、轴管型式的选择 根据整车提供发动机的最高转速、最大扭矩及变速箱提供的一档速比，及由后轴负荷车轮附 着力，计算得扭矩，由两者比较得出的最小扭矩来确定传动轴的万向节、花键、轴管型式 a 按最大附着力计算传动轴的额定负荷公式：M =G・r・巾/iV max k oG满载时驱动轴上的负荷r车轮的滚动半径k巾车轮与地面的附着系数i主减速器速比ob按发动机最大扭矩计算传动轴的额定负荷公式：M =M・i ・i /nVmax k1 pM 发动机最大扭矩i变速器一档速比k1i分动器低档速比Pn使用分动器时的驱动轴数按《汽车传动轴总成台架试验方法》中贯定选取以上二者较小值为额定负荷考虑到出现最 大附着力时的工况是紧急制动工况此时的载荷转移系数为卩因此实际可利用最大附着力矩:M = M •卩Vmaxo max传动轴的试验扭矩：由汽车设计丛书《传动轴和万向节》中得知：一般总成的检查扭矩为设计扭矩的 1.5-2.0 倍。

传动轴设计中轴管与万向节的设计扭矩也应选取1.5-2.0倍的计算扭矩，以满足整车使 用中的冲击载荷轴管扭转应力公式:16000DM 「二 ,t = ■—~ <[ t ] =120N/ mm2n (D4—d4)D轴管直径；d轴管内径；M变速箱输出最大扭矩； 花键轴的扭转应力：16000M 「 /t = <[ t ] =350N/ mm2n D 32D2花键轴花键底径；D2=27.667mmZ花键齿数 m花键模数M变速箱输出最大扭矩；传动轴花键齿侧的挤压应力2XT^XZXmXLXZXm在25-50N.mm2推荐范围内甲各齿载荷不均系数；Z花键齿数；L花键齿的最短工作长度长度; m花键模数；2．2 传动轴的临界转速 计算传动轴的临界转速传动轴临界转速公式：D2 + d2n =1.2X 108」k L2n <0.7 nmax kn = n • imax 5叫传动轴临界转速kn传动轴最大输入转速maxn发动机最高转速i变速箱五档速比5nmax 传动轴最大输入转速，可由发动机的最高转速及变速箱的速比计算得出，及由整车max 的设计转速反推出，取两者中的较大者若该单传动轴的临界转速不能满足设计要求，可通 过使用双节传动轴，或将轴管壁厚减薄（必须在该轴管满足设计扭矩的前提下），以使用传 动轴的临界转速满足使用要求。

2．3 传动轴的动平衡及共振 因传动轴为高速旋转件，任何质量的偏移都会导致剧烈振动所以传动轴在组装完成后 都要进行动平衡剩余不平衡量不低于GB9239中规定的G40平衡品质等级传动轴许用不平衡量计算公式：1000MGUper= COU许用不平衡量（g • mm）peM传动轴质量（kg）G 平衡精度（ mm/s）o角速度（rad/s）2．4 传动轴布置角度（增加图示，详细介绍双轴布置要点，储）因十字轴万向节本身的不等速性，使传动轴部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载 荷，影响零部件使用寿命为改变这种不等速性，而应尽量使传动轴两端万向节叉处于同一 平面，使第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等实际上变速箱输出轴和驱动 桥输入轴之间的相对位置是变动的，因此不可能设计夹角为零但轴间夹角越大，传动轴转 动的不均匀性越大，产生的附加交变载荷也越大，对传动件的使用寿命越不利，同时也降低 传动效率，所以在汽车总体布置上应尽量减小这些轴间交角轻型载货汽车设计的两轴线夹 角在空载静止时，一般不超过6-8度3 常见故障及解决方法传动轴常见失效模型主要有以下几种：3．1 传动轴管折 分析原因及解决方法：首选通过理论计算、试验及故障出现前后整车的一现象来判断传动轴 的失效原因，出现该种失效模式多半是由扭矩及临界转速引起的。

扭矩原因引起的传动轴失 效模式多为轴管折或扭成麻花，出现该现象时车速一般不高或在起步时，扭矩或冲击扭矩发 挥到最大这时应采取加粗轴管的措施提高传动轴的承载扭矩当由临界转速原因导致该故 障时，传动轴管多为扭成麻花，并且车速较高行驶，当故障发生前整车会感觉到激烈的抖动 这时应采取将轴管加粗管壁减薄的措施来提高传动轴的临界转速当传动轴较长时，可采取 将传动轴分成两节来提高传动轴的临界转速3．2 十字轴滚针损坏 分析原因及解决方法：十字轴滚针损坏一般有以下几种原因：制造缺陷、万向节间隙大、油 封破损、注油不及时、万向节超负荷运转当万向节间隙较大时，会使传动轴动不平衡量值 加大，出现该失效模式一般在早期这时要求厂家加强万向节质量控制油封破损、注油不 及时都会导致万向节润滑不充分，加剧轴承磨损，导致滚针断裂失效这时应及时更换油封 和按时注油，以使用润滑充分万向节承载负荷超过万向节的设计载荷时，会使用万向节的 寿命大大缩小，导致滚针失效这时应从万向节结构、材料及工艺要求上做一些改进，以进 一步提高万向节的承载能力。