航油危机与缓解策略.docx

航油危机与缓解策略 航油是国家重要的战略物资之一，在国防平安和经济建设中发挥着举足轻重的作用航油更是民航赖以生存的重要资源，我国通用航空现已进入了发展的关键时期，但是航油资源短缺日益成为通用航空发展的制肘如何改善通用航空企业获得航油的困难现状，缓解航油危机是一个值得思索的问题 随着航空发动机性能的不断改进和技术革新，航空燃料的发展经验了六个阶段：无发动机时期的人力和蒸汽动力源，内燃机系统中的航空柴油动力源，活塞式发动机系统中的航空汽油动力源，喷气式发动机系统中的喷气燃料动力源（多属于煤油型），超声速发动机系统中的高密度碳氢燃料，新能源发动机系统中的生物燃料或太阳能动力源 目前，民航领域中运用的航空油料主要为航空汽油（AviationGasoline，Avgas）和航空煤油（Jetfuel）在中国，航空汽油分为75号、95号和101号三种75号航空汽油主要用于初级教练机等功率较小的活塞式发动机，95号和101号航空汽油主要用于功率较大的活塞式运输机我国的航空煤油标准沿袭国际成熟标准，最常用航空煤油是以煤油为基础，再依据国际标准规格生产的JET A-1，和以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油JET B。

航空煤油比汽油具有更大的热值，价格较低，运用平安 由于燃油紧缺和价格上涨，替代性航空燃料——生物燃油将是将来航空燃料发展的主要方向2022年，全球多家航空公司进行了生物燃油试飞，但是，这类燃料仍处于研发阶段，市场需求尚未成型对于中国而言，生物燃油的研发成本高，加之缺乏航空燃油的基础探讨数据，因此许多技术瓶颈难以突破一言以蔽之，生物燃油替代传统航空燃料还须要很长的时间 航油供应模式 纵观全球的航油供应模式，基本可以分为欧洲、美国和亚洲三种经营模式欧洲属于“专业经营”模式，美国属于“寡头把持”模式，亚洲属于“混合供油”模式 欧洲的专业经营模式主要是机场的航油供应设施由多个石油公司（供油商）投资兴建，但这些兴建单位没有航油销售权，只负责供应专业化的储运服务，并收取设施运用费为飞机供应加油服务的运营者是专业化的，它们既可以是石油公司也可以是独立的第三方当然，在这种状况下投资兴建供油设施的公司拥有肯定的先行进入优势 美国石油资源丰富，航油供应足够，其供应模式属于典型的垄断经营美国拥有各类机场1.9万多个，大部分机场的航油供应被具有资金和资源优势的集团公司所限制，其他供油商很难进入。

当然，个别机场也存在多家公司共同经营的状况，比如休斯顿布什国际机场就是由航空公司、供油商、分销商和加油商共同投资经营 亚洲航油供应兼有欧、美供油模式特点，供油模式大致可分为两类，一类是加油设施兴建方与运营方分开管理，加油设施由实行产权多元化的一家企业投资建设，加油服务则由两家以上公司组成：另一类是加油设施的投资建设和加油服务均由一家企业供应香港机场基本属于第一类，其航油设施对任何一家供应商放开大门，供应商只需支付肯定的租金即可运用其设施 航油关乎国家经济发展和国防平安，任何国家都对航油的经营权有所保留，重大问题仍由政府主导，政府基本以干脆参加和监督的方式参加航油业的管理 我国航油供应始终受到政府的重视，11010年中国航空油料总公司的正式成立，标记着我国航油供应从分散管理走向集中管理，11013年底我国形成了集航空油品选购、运输、储存、加注、销售为一体的垂直一体化的供应体系伴随着中国民航的快速发展，航油供应服务市场也得到较快发展2022年，中国大陆的航油销量超过1730万吨，不同规模的航油企业达到12家，其中，中国航油集团已成为亚洲最大的航油供应服务企业然而，由于受到多种因素的影响，我国航油成本居高不下，短期内在国际油品市场上很难具有竞争力。

航油供应的问题 充分的航空汽油供应是保障我国通用航空健康发展的前提目前，我国常见的通航飞机，如运五/运五B系列、小鹰500、赛斯纳系列轻型飞机、TB系列轻型飞机、钻石系列轻型飞机等活塞式发动机飞机都是用航空汽油但由于用户需求量小、炼制工艺庞杂等缘由航空汽油资源供应极少，通航企业面临着航空汽油产量不足、油价飙涨等问题 生产商少，供应量小 据估算，航空汽油（95号与101号合计，不含民航飞行学院的数据）的年需求量在8000～10100吨之间，而我国冶炼95号和101号航空汽油的独一厂家是中石油总公司所属的兰州炼油厂，2022年该厂航空汽油产出量仅3000吨，航空汽油产出收入所占总收入比例不足1‰兰州炼油厂单批最小生产量为300吨，假如通航企业航汽选购量小于兰州炼油厂的最小经济批量（一般低于2000吨），厂商一般不予以生产目前我国共有通航企业123家，虽然对航空汽油的整体需求较为可观，但是选购力气分散，加之通航企业规模较小，资金惊慌等缘由，企业“单打独斗”难以达到炼油厂的最低生产量，因此炼油厂会削减航汽的产量油价上涨，企业运营成本飙升 航油成本过高是目前造成通航企业运营困难的主要因素之一。

据统计，2000年国内航空汽油选购的价格为3035元/吨，2022年为6254元/吨，2022年为11220元/吨，2022年为15880元/吨，十年间年均增长率高达18%由于航汽供大于求，许多航空汽油通过多种渠道到达企业手中时，价格飙涨，干脆加重了通航企业的负担同时，有些企业通过非正规渠道购买到的航油存在着质量隐患，严峻威逼企业运营平安 航油输送渠道不畅 欧美等发达国家铺设了大量输油管线网络，香港、日本、新加坡运用海路运输，航油运输成本大幅度降低，而我国航油输送主要运用铁路和马路受石油资源和运输条件的限制，我国航油生产布局与需求不平衡，西南地区基本没有航油生产基地，进而形成了北油南调、东油西调的资源配置格局 通航企业选购航油的普遍运输方式包括以下三种：一是油车运输优点是门到门的配送，车辆为中石化挂靠的专用油罐车，有保险，运输过程中的一切风险由承运方负责二是桶装物流适合少量选购用户，优点是比较敏捷，缺点是单位成本较高，而且存在肯定运输风险，物流一般不承运危化品，因此无保险三是铁路运输价格视距离而定，适合选购量较大用户，优点是费用低，缺点是线路固定 通用航空本身具有机动敏捷、作业范围广、作业区域分散等特点，因此许多公司甚至被迫随机携带油桶。

航空汽油易挥发属于极度危急的易燃液体，随机携带在作业过程中存在极大的平安隐患 油荒缓解策略 活塞类飞机在通用航空作业领域的好用性很强，占我国现有通用航空机队规模的73%左右，业内预料我国通用航空将来将呈现快速增长的势头，航空汽油的需求量也将出现持续增长为缓解航汽供应不足，建议从以下几方面着手： 主动落实各项政策措施 2022年，民航局下发了《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》，为了加快通用航空发展，探讨制定了十五条措施其中，第一条“科学规划通用航空发展”内容含航油保障设施布局；第八条“改善通用航空油料保障实力”提出为满意通用航空发展实际需求，要建立通用航空油料保障服务体系，协调中航油集团公司、航空汽油生产企业，改善航空汽油的生产、供应及保障实力，在通用航空作业集中地区，依托现有民航机场规划、建设航空企业存储设施《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出要建设和完善空管、修理、航油配送等保障设施，在哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、珠海等地新建航空汽油配送中心 目前，各地主动开展通用机场规划建设，FBO建设也取得新进展，航油服务保障体系建设所需部分基础设施在逐步完善加强政府顶层设计，主动落实相关政策措施，是改善我国航空汽油供应困难的根本。

发挥行业协会中间桥梁作用 通航协会是通航企业为了维护共同的合法利益，而自愿结合的自我管理和服务的非营利性机构，具有独立性、专业性、公共利益性、非营利性、同业性等特点行业协会可整合行业资源，遵循“联合选购，统一供应、风险共担、利益共享”原则，牵头联合相关方共同提出航空汽油供应问题解决方案详细方案建议如下：由通航协会发起，各用油企业筹措资金，共同解决航空汽选购资金问题，征集多家通航企业用油需求，确定航空汽油最低选购量；协调相关政府部门、行业管理部门和航空汽油生产企业，确定航空汽油生产指标；整合陆航、各地通航机场等储油设施，解决航油仓储问题：整合各地危急品运输公司，就近运输，解决航油运输问题 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页。