大城市客运交通现状3说课材料.ppt

1.城市客运交通现状l随着城市化逐步走向成熟，发达国家城市客运交通系统日完善，城市交通日益高速化、舒适化首先，由于城市郊区化和郊区城市化的发展，使城市在空间形态日益呈现分散化倾向，人流向城市集中的速度减缓城市中心区的运输供给与运输需求矛盾开始缓解，城市内部交通问题趋于缓和其次，城市交通体系构成全方位、立体化的格局，交通运输工具和交通运输方式多元化l但是随着私人小汽车的大量增加，城市交通问题又面临着极大的挑战为了解决这个问题，人们把更多注意力转向公共交通，大力发展公共汽车、无轨电车、轻轨交通和地铁等运输方式2.国外一些城市客运发展的现状l2.1新加坡重视城市交通基础设施建设和管理l2.2德国采取综合措施保障城市交通发达畅通 l2.3东京公共交通注重人性化服务 l2.4英国城市交通管理的特点 l2.5纽约在管理上下功夫解决交通拥堵问题l2.6法国交通设施和管理软硬件一起抓 l2.7东京启动畅通工程解决道路拥堵问题新加坡是一个面积狭小、人口密集的城市国家经过多年的发展建设，新加坡目前已基本解决了城市交通的拥堵情况，实现了城市交通快捷、便利与舒适的目标这是新加坡政府重视城市交通基础设施建设与管理采取科学态度，利用高科技来处理城市交通问题的结果。

新加坡之所以交通顺畅，全国约80万辆汽车(其中约50万辆为小汽车)在城市有序分流，主要有以下三方面因素一、重视交通基础设施建设，完善陆路交通立体网络随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，新加坡私人购车大幅飙升，由此造成的交通拥堵现象屡见不鲜为此，新加坡断然采取了抑制私人交通，积极发展公共交通的明智之举新加坡政府从上个世纪70年代起便不断加大发展公共交通的力度，制定和完善城市交通总体规划，投入巨额资金，加快城市陆路交通网络的建设，引进先进技术改造交通指挥和通讯系统目前，新加坡全国公路干线长度已超过3000公里，其中以泛岛高速、中央高速和淡滨尼高速为主的9条高速公路的总长已达140多公里可以说，经过艰辛努力，新加坡目前已经构筑起一个犹如蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络，以地铁和轻轨为主线，以公交车和出租车为辅助，纵横交错，四通八达，点线结合，线点相连，有效地鼓励人们舍弃昂贵的私人交通工具，积极享用便利而舒适的公共交通工具三、独创电子道路收费系统ERP及拥车证COE制度，有效控制市区车流量及车辆总体数量为了在高峰时段有效控制进入市区的车辆数量，新加坡于1998年9月开始实行世界第一个市区电子道路收费系统以取代自1975年便开始使用的区域通行券系统或人工收费系统(ALS)及90年代初在三条主要高速公路上使用的道路收费系统。

事实上，ERP系统是专门的小范围无线电信息系统(DSRC)，主要由三部分组成，即带现金卡的车载单元(IU)、ERP显示牌(控制点)及控制中心在IU的数据库中，每个IU号同其所在车牌号对应，IU上有一个槽用来从接触式现金卡上支付费用，该卡由当地银行组成的专门机构发行和管理目前，新加坡97的车辆已经装备了IU设备除消防车、警车和救护车不用安装IU设备外，其它车辆都要根据不同的收费标准，选用不同的IU设备为限制汽车数量的增长，新加坡实行车辆定额分配制按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”由于每个月只有固定数额的拥车证可供投标，所以不是每一位想购买汽车的人都能如愿以偿10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用拥车证的数量由政府控制且价格视市场需求而上下浮动目前一个拥车证的价格约为3万新元(约合1.68万美元)在新加坡，车辆的价格包括了拥车证的费用在新加坡，无论是在大街小巷还是在高速公路上，人们很难听到鸣笛声，也很难看到繁忙的交通警察的身影，但这里的交通秩序井然，交通拥堵现象比较少见，这无疑是新加坡政府采取上述有效措施的结果。

国外一些城市客运发展的现状l2.1新加坡重视城市交通基础设施建设和管理l2.2德国采取综合措施保障城市交通发达畅通 l2.3东京公共交通注重人性化服务 l2.4英国城市交通管理的特点 l2.5纽约在管理上下功夫解决交通拥堵问题l2.6法国交通设施和管理软硬件一起抓 l2.7东京启动畅通工程解决道路拥堵问题 德国如今有4000万辆汽车，几乎每两个人拥有一辆汽车城市中的汽车密度就更大但是总体看来，德国城市的交通拥挤程度远算不上严重，关键在于德国有一系列有效缓解交通的软硬件人们遵守交通规则保证道路交通通畅最关键的莫过于行人和车辆遵守交通规则德国人遵守纪律，这也体现在交通上绝大多数车辆都遵守行车规定，几乎见不到有违章行驶造成堵车的情况行人也十分遵守规定，极少有人乱穿马路而阻塞交通驾校成为保证道路交通畅通的重要“堡垒”驾校里的训练十分严格学员一开始就上路学习驾驶，积累“实战经验”，而不是在特定的驾驶场地上“模拟”练习路考需要足足45分钟，大部分的驾驶注意要点都会考到制定“整体交通政策”城市交通问题不能只采用“头痛医头”的局部处理方法，应该更多地把它作为整体来统，协调解决德国目前正在研究这种“整体交通政策”。

因为这需要社会各界共同努力和协调才能进行，所以政治、经济、交通企业、研究机构等都在联合制定这个政策体系制定这个政策体系时将考虑到道路交通状况的中长期发展走势；减少交通政策的短期行为；加强与道路交通相关的机构或部门之间的合作和协调等制定这种“整体交通政策”要遵循的重点包括：要有一个经济、生态以及社会和文化等方面可持续发展的目标系统；要同时兼顾公众交通方便以及市场效益；使各种交通工具之间既竞争又合作；高质量的交通基础设施建设；建立公众的交通利益、交通的私有化管理以及交通建设多方资金支持三者之间的和谐系统；提高交通信息服务系统运作效率；提高人们适应新的交通政策的能力；交通发展和城市空间之间的协调等等2003年7月德国颁布了“联邦交通路线计划”该计划把促进所有交通方式的和谐结合作为交通政策的最大目标公交工具发达政府鼓励使用公共交通，并为使用公共交通者提供便利在德国稍微大些的城市里，有轨电车、轻轨与地铁、公交车等纵横交错，并且相互之间衔接方便换乘处提供乘客需要的换乘信息市内的繁华地段都有换乘中心，这些中心集中各种交通工具方便人们换乘，迅速分解交通压力通过这些交通工具的换乘，城市的每一个角落包括郊区的居民就可以方便地从城市的一点到另一点。

公共交通中使用的是“一票制”乘客在购票后自动在一个机器上打上时间，可以在两小时内乘坐市内任何交通工具为鼓励人们多乘坐公共交通，车票也有各种优惠，比如天票、周票、月票、年票等，乘坐越多越优惠另外，政府还有其他措施促使人们使用公共交通比如德国政府对汽油增征生态税，这也使私人车辆的行驶减少，人们转而采用公共交通工具交通信息服务系统从上个世纪90年代开始，交通信息服务系统成为改善德国交通状况的重要手段这种系统包括向驾车者提供堵车和交通事故信息以及卫星导航系统等目前德国有110的汽车装有卫星导航系统，这帮助汽车在阻塞的时候可以立即找到最佳行车路径，以迅速缓解交通由于施工工地很多，为此联邦和各州有一套工地信息报告系统工地信息及时被报告到交通信息中心，信息中心又及时在汽车广播、因特网以及报纸上通知工地的情况，好让驾车者尽可能避开交通部网站上还有地图，标出这些堵车的地点在公路旁边，有方便的堵车及事故报告，堵塞在路上的人可以迅速把信息向交通信息中心报告在城市街道路旁，常可以看到有液晶显示屏，随时显示前方的交通情况，告诉人们哪一路段有堵车或者施工工地交通管理技术的开发德国还在不断研制新的交通管理技术西部的北莱茵威斯特法伦州正在使用一种交通微型模拟系统以缓解高速公路上的堵车现象。

该系统能不间断地搜集该州所有重要路线上的交通情况，在对交通信息处理之后，模拟出半小时后的道路情况，并把这个模拟情景输送到因特网上，供驾车者查询这个系统被证明很有效，因而正在其他的州推广开来研制出这个系统的米夏埃尔施莱肯伯格教授说，目前人们只是“各自为战”，一个人埋头挑选最便捷的路线；但更理想的方法是：通过对整个交通情况的全盘协调而让道路畅通他说：“驾车者需要更理解交通的这种相互关联性在城市交通上，德国联邦科技部正把西部大城市科隆作为试点，试验一个叫做“科隆交通信息的系统这个系统可以随时收集城市所有的交通路况，驾车者可以通过电台、、掌上电脑、道路显示屏等得到路况信息大众汽车公司也正在试验一项技术根据这个新技术，出租车以及公交车里将会装上传感器传感器以及卫星定位系统会随时把车速以及车所处位置等信息传到城市交通管理中心如果一条公路干线上的几个汽车传感器同时传出堵车的信息，交通管理中心会把这条路上的交通信号灯立刻变成绿灯，以解除这条路上的堵车据悉，雅典奥运会期间将会使用这项技术以缓解交通问题还有其他的缓解交通拥挤的技术正在研制中西门子公司在研制一种卫星定位系统如果车辆都装上这种系统，堵车的时候车辆将会根据系统指令进行合理分流，以避免所有车辆都涌向另一个路线又重新造成堵车。

鼓励使用轨道运输在德国城市里，轻轨使用得非常普遍作为公共交通工具的一种，这种准时丈迅速的工具十分受人们欢迎为了让道路更加畅通，德国交通部十分鼓励轨道运输2003年德国颁布了“联邦交通线计划”，到2015年，要投入1500亿欧元用于修路，而其中用于轨道建造的资金比用于普通路面修造的资金还要多反堵车计划”德国交通部门认为，当务之急已不再是建造新路段，而是消除易堵以及交通事故多发地段从2003到2007年，德国实行一个“反堵车计划”，计划投入34亿欧元用于改善全国的交通，主要是清除一些“瓶颈”地段比如一些四车道的高速公路要扩建成六车道，交通特别拥挤的地段将被重新拓宽或修整顺畅这一计划也是为了保证2006年世界杯足球赛期间全国各地12个比赛场馆之间通畅单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版副标题样式*11国外一些城市客运发展的现状2.1新加坡重视城市交通基础设施建设和管理2.2德国采取综合措施保障城市交通发达畅通 2.3东京公共交通注重人性化服务 2.4英国城市交通管理的特点 2.5纽约在管理上下功夫解决交通拥堵问题2.6法国交通设施和管理软硬件一起抓 2.7东京启动畅通工程解决道路拥堵问题生活在东京这个大都市里，感受最深的就是市内交通的无比繁忙与管理的科学有序。

东京市内从空中高速道路到地下隧道，交通道路密如蛛网，其最突出的特点就是以人为本，注重人性化服务一、准点运行在东京，电车都是按照严格的行车时刻表运营：发几趟车，每趟车是几点几分发出，从这一站到那一站用多长时间，都是固定不变的，极大地方便了乘客二、车站设计合理东京的公共汽车站都设在马路边上，而电车站(包括地铁站)几乎都设在某幢庞大的建筑物中，或设在建筑物的地下，车站宏大宽敞且有多层，内设购物中心、食品街等特别是诸如涩谷、品川、东京、上野、池袋、新宿这些环东京市区的环线电车大站，都与其它多路电车交织相连，站门口就是各路公共汽车站，乘客倍感便捷三、实施自动售票系统在日本，电车票全是在自动售票机购买，几乎每个车站都有两处以上的出入口，车站入口处设有一排自动售票机，并悬挂着详细的各路电车路线图，上面标明每一站的车票价格，令人一目了然四、服务周到热情东京的交通服务如同日本所有的商业服务一样，细致、周到而又热情当你出站时发现自己所买的车票金额不够或一时没来得及买票时，只要在出口处专设的“精算机”或“精算”窗口向服务人员交够费用就行了，根本不用担心会遭到训斥甚至罚款日本半数以上的家庭都拥有小汽车尽管如此，除了外出游玩，人们每天上下班所利用的主要交通工具还是电车，因为什么车都不如电车快而准时。

值得一提的是，东京在一部分道路上也设有公共汽车专用道，但它们只是在规定时段内“专用”，其余时间则通用五、照顾弱势群体例如，在日本，一些地方为了方便盲人过马路，十字路口设有特定的音乐，盲人可依据音乐穿行马路。