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    航空事故调查报告航空事故调查报告精选八篇    篇一 ：南航5.8空难 事故官方调查报告 难得资料值得收藏飞机重大飞行事故调查报告波音７３７-３００型Ｂ２９２５号(37848字)飞机重大飞行事故调查报告 １９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人事实情况1.经过情况当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近２１：１７与塔台建立联系塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。

２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告塔台告诉已让其它飞机避让２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火2. 现场勘察情况(１)第一次由南向北着陆进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上…… …… 篇二 ：亚当航空574事故调查报告一、标题运营商：亚当航空公司航空器型号：波音737-4Q8注册号：PK-KKW事故等级：特别重大飞行事故二、事故概述：事故通知：空管事故调查组织：印尼国家运输安全局（NTSC）美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：亚当航空公司航空器的制造厂商、型号及注册号：美国波音公司生产生产的波音737-4Q8客机，登记号码为PK-KKW。

国籍：印尼失事时间：20xx年1月1日14时53分失事地点：苏拉威西岛帕雷帕雷镇南方8公里岸外，约300米的海域 航班类型：国内公共乘客运输、KI574航班运载人数：飞行员2人、乘务员4人、乘客96人事故概述：20xx年1月1日下午12时59分，这架飞机于泗水祝安达国际机场起飞有96名乘客（85个成年人、7名儿童和4个婴儿），主要是印尼国民；唯一的外国人是美国的一家三口预定在三小时后，即当地时间下午16时正抵达万鸦老萨姆〃拉图兰吉机场当时，该地区有暴风雨，虽然泗水机场曾给予警告，要求机员注意有关天气情况这架飞机于苏拉威西岛西部的望加锡海峡遇上时速达每小时70公里的侧风，并在那里改变航向向东，然后失去了联系由于飞机惯性系统导航系统失效及机长误操作，飞机于当地时间14时53分，于苏拉威西岛南部的马卡萨的航空交通管制的雷达屏幕上消失 事故后果：事故等级：特别重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1） 出事的飞机是一架波音737-4Q8，登记编号PK-KKW，制造于19xx年飞机于出事前飞行了45,371小时，并于20xx年12月25日取得了印度尼西亚运输部的适航认证2） 当天的当地时间12时55分，这架飞机于泗水祝安达国际机场起飞。

预定在三小时后，即当地时间下午16时正抵达万鸦老萨姆〃拉图兰吉机场但飞机于当地时间14时53分，于苏拉威西岛南部的马卡萨的航空交通管制的雷达屏幕上消失而一个新加坡的探测卫星，则探测到飞机最后的飞行高度位于35,000英尺（10,670米）…… …… 篇三 ：811航班事故调查报告811航班机舱门脱落事故调查报告事故简述：19xx年2月24日，美国联合航空公司一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山事故发生具体经过：（1） 起飞前认真检查所有的行李,飞机满载起飞2） 2万3千英尺时出现了故障,坐在货仓门附近的乘客听到了噪音,几秒后货舱门脱落,三号引擎坏了,舱内缺氧无法呼吸,飞机迫降3） 2分钟后,飞机到达了可以呼吸的大气层,三号引擎完全失灵,关闭三号引擎,打开应急放油装置,倾倒燃料,返回檀香山，此时，四号引擎着火，关闭引擎，无法保持高度4） 地面做好应急救援准备5） 距离机场六分钟，机组成员努力控制速度和高度6） 准备着陆，放下起落架，保持平衡，着陆成功，打开所有出口，330名乘客在不足45s的时间疏散。

事故调查经过和结论（官方）：事故发生2个月后美国交通安全委员会举行了事故调查听证会，但是官方的事故调查报告拖了几个月都没有完成一年以后,官方宣称机舱门是人工操作错误而打开的,丝毫没有提到飞机的电力系统问题最终在卡梅尔夫妇提交的大量证据，官方迫于舆论的压力美国交通安全委员会委托海军对机舱门进行了打捞，最终证明的确是电路问题引发了此次事故并承诺维修所有的飞机，但是拒绝更改报告，直到另一起事故的发生，他们才最终承认，事故的发生的确是卡梅尔夫妇所调查的那样，由于电力故障导致811航班的惨剧事故调查经过和结论（遇难者家属）：卡梅尔夫妇拿走了一些没有公布的资料，在这些资料中揭发了在飞机原始设计中，前货舱门就存在一系列问题，设计原理是利用复合式供电系统来使货仓门完全关闭而且不会打开，但是舱门关闭机制的设计有严重疏漏，19xx年就已经发现舱门关闭机制存在严重的问题，首先是铝制插销不牢固，解决这个问题的方法是把材料的厚度增加，变成了原来的两倍，但是还是不够牢固，甚至很多的飞机没有做过这样的处理其次，还存在着设计缺陷：如果C型门插销向后转，通电后开启，他就会把舱门封锁装置推到一边…… …… 篇四 ：东方航空401号事故分析报告东方航空401号班机三星式客机坠毁事故分析失事时间 19xx年12月29日晚失事地点 迈阿密北方的Everglades沼泽航班类型 东方航空401号班机L1011-385-1三星式客机 运营商 美国东方航空运载人数 机组13人、乘客172人事故概述 空难事故发生于19xx年12月29日，飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机。

当晚东岸时间9时20分，东方航空401号班机从纽约甘乃迪国际机场起飞机组由机长Robert Loft（55岁），是东方航空资深的驾驶；副驾驶Albert Stockstill（39岁）和第二副驾驶（亦是本班机的飞航机械员）Donald Repo（51岁）所组成使用一架只有4个月机龄的L-1011三星客机执飞机上载有163名乘客和13名机组人员飞机由纽约飞往迈阿密，共载有176名乘客接近午夜时飞机抵达迈阿密，在机组做最后进场程序时，发现前起落架指示灯没有亮起，怀疑为前起落架没有锁定机组向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回此时机组正在想办法处理那个故障灯泡，机长让副驾驶开启自动驾驶后协助取出故障灯泡，但是之后却无法装回机组一直在尝试将灯泡装回，第二副驾驶下到飞机电源舱查看前起落架状况，但是由于机长忘记开启轮舱的灯，第二副驾无法查看起落架是否锁定，回到驾驶舱后机长打开轮舱灯，此时第二副驾以及一名工程师下到飞机电源舱查看起落架共6页 第 1 页锁定情况，机长以及副驾驶则一直在忙于将前起落架灯泡装回此时，驾驶舱所有人都没有发现的一个问题是，飞机一直在下降，从预先自动驾驶设定的2000公尺已经下降到900公尺，迈阿密塔台的ATC从雷达上发现了问题，询问东方航空401的情况，机长此时请求回航进场，就在机组返航的时候，副驾驶突然发现高度仪显示的高度出现问题，他们一直以为是2000，但是此时高度仪显示的高度不超过200公尺，机组全力拉起飞机，但是飞机过于接近地面，最后坠毁在迈阿密西部的沼泽地中。

共有77人生还，99人死亡，成为了当时美国民航史上死亡人数最多的空难…… …… 篇五 ：IATA航空事故分析报告IATA航空事故（波兰总统专机坠毁事故）分析报告 （注：本文事故分析来源于纪录片《空中浩劫》）一、标题运营商：波兰空军航空器型号：图-154航空器的制造厂商：前苏联图波列夫研制失事飞机国籍：波兰事故调查组织：MAK洲际航空委员会事故时间：（莫斯科当地时间）20xx年4月10日早上10时56分 事故地点：俄罗斯斯摩棱斯克机场附近机载人员：88名波兰政府官员及8名机组成员二、事故概述事故概述：20xx年4月10日，波兰总统卡钦斯基与80多名政府官员乘坐专机飞往莫斯科，在斯摩棱斯克军用机场附近突遇浓雾，浓雾越来越大，能见度不足400米，机长迅速与俄罗斯空管人员取得联系，得知此时机舱外温度为摄氏2度，气压为745mm汞柱（约合993帕斯卡），但是空管人员只会俄语斯摩棱斯克机场是军用机场，故机组人员只能选择先降到100米高度处然后手动降落，但是没想到雾变得越来越浓，图-154客机不断下降高度，最后不受控制似的坠毁在森林中不幸的是，全部96人，生还率0%，没有一具完整的尸骸事故后，MAK（洲际航空委员会）立刻委派专门人员勘测事故原因。

三、媒体猜测虽然事故发生的很突然，但是在两方调查出真相之前，波兰民众就有许多传出阴谋论那具体分析事故原因大概有以下几点四．原因分析（根据IATA事故分析法）（一）组织因素：（O1员工挑选与培训，O2标准操作程序或法规不足，O7沟通不良）（1） 外在压力过大国际航空安全法提出，非机组人员不得随意进入驾驶舱与飞行人员对话，尤其是在起飞降落等关键时刻，但从事故现场找出的语音记录仪中发现政府高层曾出现于驾驶舱中，使飞行员压力增大；同时，整个飞机上只有机长会俄语，因此机长不得不在操控飞机的同时担任与空管人员联系的联络员，工作任务太大二）人为因素：（H1主动察觉而没有反应，H3熟练程序/技能不足） （2） 违反飞行安全法…… …… 篇六 ：哥伦比亚航空052号班机 事故调查报告案例：哥伦比亚52号航班空难一：概述哥伦比亚航空052号班机是从哥伦比亚首都波哥大的艾多拉杜国际机场起飞至美国纽约的肯尼迪JFK国际机场，经停麦德林的José María Córdova 国际机场19xx年1月25日，这架波音707-321B照常飞行结果，由于燃料耗尽，沟通不良等原因，坠毁于纽约长岛的Cove Neck生还者只有85名，其余的73名乘客及机组员罹难。

二：事件过程2.1 机组人员配备机长英语不好，使所有与空管的联络交给没有很多经验的副驾驶机上还有一位资深的空勤工程师但对B707也只有4个月经验2.2 机场周边环境美国东北岸大湖区出现低压云系并向东。