白令海及北太平洋高纬航线的安全航行.pdf

白令海及北太平洋高纬航线的安全航行中海集装箱运输股份有限公司孙友林内容提要 : 简要介绍 白令海及北太平洋高纬度海域 的气象海况特征 , 探讨北太平洋高纬度航线 的安全航行和 白令海海 区航路及进出 白令海海峡通道的相关注意事项 ,并探讨在北太平洋高纬航线遭遇恶劣气象的应对和规避措施 “关键词 : 白令海 ; 北太平洋高纬度海区 ; 恶劣气象 ; 航路及其 安全操纵远东一美 西航线大都采用大 圆航线 和/或混合航线 “如从中国港 口启程去美西特别是加挂韩 国港 口的船舶几乎都是驶向朝鲜海峡 !日本海(S e a o f Ja p a n ) ! 津轻海峡 ,经千岛群岛北上 经阿留申群岛南侧 ( 4 s o N 以上 )或进人白令海海 区航行 ,然后驶 向美洲太平洋东岸的温哥华 ! 西雅 图 !旧金山湾区和洛杉矶等港 口 “这条航线在本文中称 /高纬度航线 0“西行依然走这条航程最短的经济航线 , 而且越来越多的船只往来航经了白令海 “笔者服务于 中海班轮 ,多年来的越洋认知和体会也在逐步加深 ,在此与同仁共同探讨 “1白令海与白令海水道关系海 图:BA 4813 ;1501;1500 ;33361.1白令海(B e r i ng S e a)一个海峡将亚洲与美洲天然分开; 狭窄的水道把 太平洋与北冰洋贯通 “一连串如明珠般 的弧形 岛屿一阿留申群岛环布在太平洋北部的海湾上 , 围成 了一个风貌美丽的海 区称为 白令海 ,并构成了白令海峡(见图1) “白令海凭借它独特的地理环境 ,多数时候给来往船只提供了遮挡风浪 ! 舒适良好 的航海环境 “笔者常踏进这风景秀丽的海 区,领略它的风光 ,也经历 了惊涛骇浪的糟糕天气 “图 1高纬度及白令海航线示意图L Z海区气象 !水文资料据资料介绍 ,白令海区是世界大气系统中最大梯例 :某轮船长 L = 190 m ,航宽 B 二3 0 m ,最大高度45. 3 m , 吃水 d 二9.5 m 时的排水量为 50 616 t,车速微速进 4. 5 kn ,进一 6. 3 kn ,进二 9. 2 kn ,进三 10. 9 kn “如当s k n速度 时使用一艘 2 40 0kw的 Z 型拖轮全速拖来制动 ,得 出:s二 0. 013 5材(y }一 v 圣 )zF= 0. 013 5 x 50 616 x (5 x 5 一 0 )令33 / 518(m )t= 0.0 5 2M (V ,一VZ)压二0. 052 x 50 616 x (5 一 0 )于33 0 40 0 (s) 由上述计算可知, 使用一艘 2 40 0kw的 Z 型拖轮全速为其制动 ,制动距离 51 8 m ,制动时间大约 6 一 7 m i n ,无论从制动距离还是时间上都是较为有效的 “2 . 3使用施轮制动的注意事项(l )大船船速在 s k n以上时 , 因拖轮不允许较长 时间的超负荷工作 ,只能采用低速倒车 ,并随大船船速逐步降低再令拖轮提高倒车档次,增加制动力 “对此操纵者应有足够的认识 ,勿使大船超过极 限速度 “(2 ) 拖轮 的拖力还受到拖 缆长度 和强度 的限制 ,一般拖轮驾驶员都会有所保留 “ (3 )在实际工作中, 要充分考虑拖轮有开不 出全速倒车的可能 “拖轮受船龄和维护状况等的影响,其常用输出功率一般为最大功率的 80% “ 同时要考虑到为维持舵效 ,保持船位 , 大船有时不得不短 时进车 , 因此使用拖轮制动的时机不妨适当提前 ,以防不测 “3结语黄浦江水域是我 国典型的港内受限水域 , 笔者在该水域的多年大型重载船舶引航操纵中 , 对于船位控制 ! 过弯操纵和使用拖轮应急制动等方面积累了一定的经验 “实践证明 ,上述操纵技术既有理论作指导 ,又符合实际的需要 , 对于确保大型重载船舶在受限水域中的操纵安全是有积极作用的 “* 作者:薛剑恩.上海港引航站一级引航员参考文献1智广路主编.上海港航路指南.大连 海事 大学 出版社 ,2侧拓.2陆元旦. 5 论 张华洪弯头航段重载出 口航法 6.航海技术 .19 9 6 ( 5 ).陆志材.船舶操纵.大连海事大学 ,2口 X),7 .吴茂郁.5浅析船舶操纵 中的力学原理 6.航海技术 , 1985(1 ) .白令海 及北太平 洋高纬航线 的安全航行 )孙友林度区之一,海域上空强烈的大气活动 ,导致经常天空乌云密布 ,暴风雪多 ,能见度差;气候寒冷 ,年平均气温南部为 2 e 一4 e ,北部为一 8 e 一 r oe ,海面多浮冰 “白令海的潮汐是受风的作用而引起的, 潮汐情况各地不同 “白令海洋流表层流为气旋型环流, 自阿留申群岛的各海峡(水道)进人 白令海 ,分别形成了阿图海流 ! 塔纳加海流和横 向海流 “笔者多次航经 白令海 ,所遇状况大致为 :秋冬季严寒 ! 多雾 ! 多雪 ! 多冰雹 ,天气常阴沉 ,航海视线差,但白令海航线区域未见过冰情 ,浮冰也没有遇见过 “ 春夏季依 然多雾 , 阴天多 ,常乌云 密布 !视程 中等 , 但很少下雨 “夏天的气温一般在 r oe 以下,春秋冬季气温一般在 0 e 左右 “在初秋至次年初春常有大风,但这里涌浪相对外洋小 ,是航海的舒适之地 “白令海海域的鲸鱼太多, 尤其是乌尼马克水道进人白令海 3 0 0 m 水深 以上的区域, 水面上鲸鱼几乎随处可见 “鸟类更多,有时是/遮天蔽 日0,是我们航海人很少见到的奇观 “L 3白令海水道(l ) 阿图岛水道 (A TT U ):阿图岛是阿 留申群 岛西端的岛,是西部进出白令海最显著的陆标 ,海拔 86 8m ,有灯塔 “东行船即从千岛群岛方 向来 , 可以直奔阿图岛 “ 航线设计最好离该岛西端海岸线 15 n m i le 以上(该岛西端概 位 172030 -E/52055 .N ) “ 阿 图岛灯塔 正西4O n 而l e 外有个名叫 /Sta l em a t e Bank 0的浅滩 ,应将航线设计在该浅滩的西侧 1 0 n m i le 外通过 “阿图岛水道非常宽阔, 从阿图岛到科曼多尔群岛(K om andorskie Islands)约 200 n 而le,是 白令海通 向太平洋的巨型喇叭口,风口浪尖 ,水深流急 “若西行 ,从白令海进人太平洋,需留意气象海况,如预报有风暴正途经 /水道 0口附近 ,可调整速度 ,在阿图岛北侧暂缓驶 出白令海 “ 反之 ,若东行 ,有风暴追赶,则可力争抢在风暴前进人白令海 “即使是 5 万吨级以上的商船 ,面对狂暴的天气也不能大意 “抗险不如避开 ,善后不如预防 “(2 )乌尼马克水道(U nim ak P a ss):水道介于 U nim ak岛和 U gam a k岛之间(概位 16500 0.w ,54020 - N ) “ 该水道南 从 Sa n a kBa n k h开始 , 北 至 A ku n岛 , 总 长约8 5n 而le “水道最窄处是 U n i m a k岛与 U g a m a k岛的灯塔连线之间的水域 ,约 10 n m i le “水道轴向 2790/ 0 990,水深多在 SO m 以上 “乌尼马克水道是阿留申群岛东部最重要 的水道 , 在大 比例海 图上 (沿岸 图) 标 注 了/SA FET YFA I R W A Y 0,虽 然没有设 立浮标 , 但标 注了水道的 /通航宽度 0为 4 n m i le,供双向通航使用 “阿拉斯加半 岛上的 U n i m ak 山峰海拔 2 856 m ,终年积雪 ,非常醒 目 “天气 良好的白天数十海里外就能远远地欣赏岛上白雪皑皑的风光 “该水道是太平洋东部进出白令海的咽喉要道 ,过往船只多 ,尤其是风浪天气争先恐后地进出,航经这一区域 ,特别是航经水道 ,需谨慎操纵 “这里也常常遭遇大风天气 ,或被大雾笼罩 “ 虽然是狭水道,却未设立VT S服务,全凭船长 ! 驾驶人员对规则的遵守,对船舶进出水道的谨慎操纵 “乌尼马克水道东南侧(太平洋区域):近岸数十海里范围里是一海湾浅水区域 , 自然水深在百米 以下 ,是不可多得的避风之地 “对照海 图可以轻松地找到适合的临时锚泊地 “乌尼马克水道东北侧(白令海区域 ), 是大陆架浅水区域 , 自然水深在 20 0m 以下 ,是滞航 ! 漂航之地 ,也有水深百米以下的锚地可供锚泊选择 “注 :这片海域没有官方指定 的 /锚地 0,可以 自行寻找合适的临时锚泊地 “(3)安奇卡岛水道 (A m ehitka Pass):概位经线1800,纬线 51 /30 - N “该水道很少使用 ,一般是在遭遇特别气象状况时进 出白令海 “进 出前应研读相关海 图资料 ,结合考虑风 ! 浪 ! 流 ! 视线和突发情 况 “最好有沿岸 图或更新的电子海图,选择视线 良好的白天进出 “1. 4公约 ! 规章的遵守高纬度海 区特别是 白令海及其周边区域的海洋环境还是干净的 ,旧貌犹存 “ 船长有责任带领船员们爱护海洋环境 , 自觉遵守公约 ! 法规和地方规则 “白令海海域涉及到俄 ! 美法规 “例如 :赴美途中申报压载水的规定 ! 生活废水的处理 ! 垃圾的处理,就得遵守美国环保局(U S EPA )制定 的船舶管理 方案 (BM P ); 涉及 船舶/V GP . . 的要求和 G M S一 5 美 国 ! 加拿大和 巴拿马水域检查清单 6 v r e一 A 币val (u . s. W aters一 pri or to a币va lU # s #E EZ一 200 m iles of f s hore),V essel t r a nsiting w it hin P a eif ieC oast R eg i on(i. e.,genera l ly f r omoneU . S.W estC oastpor t ,ineluding A laska,t“another) 的规定 可查 询美 国E pA 网站 :ht tp //w恻 . epa. go盯npdeslnoi eontaet. 或 者 咨询 :1一 866一 3 5 2一 7755 “ 船舶到美 国就可能被检查到是否按照要求执行 “2高纬度航线的气象海况特征北太平洋高纬度航线在春夏季航行应该是比较安全的 ,秋冬早春期间遭遇恶劣海况的概率大些 “北太平洋一年四季有气旋影响 “夏 ! 秋季有热带气旋 ;晚秋至来年春末是温带气旋活跃期(有前后相连的族群) “温带气旋 (也称锋面气旋) 从 中高纬度 的内陆人海后发展 ,一般是向东或东北方向移动 ,消逝在阿拉斯加及其附近 “它的活动趋势从气象图可以看出,影响范围较大,8 级风圈数百海里 ,移速 10 ~ 20 kn 很常见 “特别是冬季往往是低压一个接一个 ,气压梯度密集 ,大洋水域广阔,无阻无挡 ,东移速度甚快 ,强度 的加深也快 ,带动的能量也大 , 覆盖范 围相当大 “气压在 9 7 0 hP a-950 h P a 很常见 “气旋引起的风力 7 一9 级 ,甚至 8 一H级 ; 风暴海域风大浪尖 , 涌浪高达 5 一7 m , 甚至 8 -5航海技术 620 1 1年第 4 期r om ,其强度不逊于强台风 “众多的航海前辈在论述中均提及高纬度水域 n月到次年 2 月份是全年气象最恶劣的月份 “如果说 ,冷高压引起的大规模 的强冷空气(寒潮大风 )会 给大陆及其沿海造成灾害性天气 ,那么发展壮大的深度温带气旋就是名副其实的海洋灾害性天气 ,对航行船只危害性特大 “夏季热带气旋也常在这一海区北上 ,7 一9 月份发生频数最大 , 尤其是在 台湾 !日本东南部北行 ! 东北行的强热带气旋对商船威胁最大 “虽然热带气旋到了高纬度后大多会减弱 , 威力有所减少 , 但引起的风暴天气 ,特别是引起的高浪 ! 长涌对海船依然威胁很大 “在大洋彼岸的中高纬度海域 ,同样常有气旋产生 ,而且风暴范围 ! 威力也很大 ,尤其在加州海域常见 “高纬度海区雾天多在春 ! 冬季节 , 但 四季雨水不多 , 而。