
轨道交通概论课件轨道概论第七章.ppt
204页第七章 轨道交通其他系统第七章 轨道交通其他系统第一节 轨道交通车辆与牵引供电系统 要点: 二、城市轨道交通牵引供电一、城市轨道交通车辆三、接触网四、地下迷流第一节 城市轨道交通供电与牵引系统一、城市轨道交通车辆(一)城市轨道交通车辆的组成地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式,例如上海地铁有带司机室拖车(A型)、无司机室带受电弓的动车(B型)和无司机室不带受电弓的动车(C型) 3种车型第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成当采用6节编组时,其排列为:ABCCBA;当采用8节编组时,其排列为:ABCBCBCA;这样就能保证所编列车首尾两节车(全列车首尾两端)均带有司机室,中间各节车之间均为贯通,方便乘客沿全列车随意走动,使乘客在全列车中均匀分市,也有利于在列车发生意外事故时让乘客有秩序地沿此通道经司机室前端安全门撤离第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式:4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车一般城市轨道交通车辆可分为以下7部分:1. 车体分有司机室车体和无司机室车体两种一般均有底架、端墙、侧墙及车顶等第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成2.走行部分它装置于车体与轨道之间,用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动力作用,它是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成2.走行部分对于动力转向架还装设有牵引电机及传动装置车体和转向架之间的连接部位在心盘,车体心盘和转向架心盘之间可以相互有一定的转动第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成3.牵引缓冲连接装置车辆编组成列运行必须借助于连接装置,即所谓车钩为了改善列车纵向平稳性,一般在车钩的后部装设缓冲装置,以缓和列车冲动另外还必须连接车辆之间的电气和空气的管路第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成4. 制动装置它是保证列车安全运行所必不可少的装置不仅在动车上设制动装置,而且在拖车上也要设制动装置,这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外,还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成5. 受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第3轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器受流装置按其受流方式可分为以下5种形式:1) 杆形受流器:外形为两根平行杆,上部有两个受电轨(导线),广泛用于城市无轨电车。
第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成2) 弓形受流器:属上部受流,弓可升可降,其接触有一根导线,下面有导轨构成电路,用于城市有轨电车3) 侧面受流器:在车顶的侧面受流,又称为“旁弓”,多用于矿山装货物的电力机车上第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成4) 轨道式受流器:从底部导电轨受流,又称第3轨受流,空间可得到充分利用,多用于速度较高的隧道列车运行北京地铁及目前欧美大部分城市地铁均采用这种受流方式5)受电弓受流器:属上部受流,形状如弓可升可降,适用于列车速度较高的干线电力机车上上海地铁亦采用这种方式第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成6.车辆内部设备车辆内部设备包 括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置属于前者的有:车电、通风、取暖、空调、坐椅、拉手等服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架,如蓄电池箱,继电器箱,主控制箱,电动空气压缩机组,总风缸,电源变压器,各种电气开关和接触器箱等第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成7.车辆电气系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统3个部分第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成(二)城市轨道交通车辆的特殊要求城市轨道车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆,它是城市轨道交通工程的最重要的设备,也是技术含量较高的机电设备城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性,应满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求第一节 城市轨道交通供电与牵引系统(一)城市轨道交通车辆的组成车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则,用以降低隧道内温度升高;为此要尽量减轻自重,选择效率高的传动系统第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电(一)城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换,最后以适当的电压等级一定的电流形式(直流或交流电)供给用电设备如图7-3所示,城市电网一次电力系统和地铁供电系统图图中虚线上部为城市电网一次电力系统,虚线下部为地铁供电系统第一节 城市轨道交通供电与牵引系统第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电以地铁为例,地铁牵引供电系统示意图如图7-4所示,其各部分的名称及功能简述如下:牵引变电站:供给地铁一定区段内牵引电能的变电站。
接触网(架空线或接触轨):经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网北京、天津地铁采用接触轨;上海地铁采用架空接触网第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电回流线:用以供牵引电流返回牵引变电站的导线馈电线:从牵引变电站向接触网输送牵引电能的导线电分段:为便于检修和缩小事故范围,将接触网分成若干段称为电分段轨道电路:利用走行轨作为牵引电流回流的电路第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电(二)地铁动力、照明供电系统各部分的功能地铁动力、照明、供电系统示意图如图各部分功能简述如下:第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电降压变电站:将三相电源进线电压降压变为三相380V交流电,降压变电站的主要用电设备是风机、水泵、照明、通信、信号、防火报警设备等第一节 城市轨道交通供电与牵引系统二、城市轨道交通牵引供电配电所(室):配电所(室)仅起到电能分配作用降压变电站通过配电所(室)将三相380V和单相220V交流电分别供给动力、照明设备,各配电所(室)对本车站及其两侧区间动力和照明等设备配电。
配电线路:配电所(室)与用电设备之间的导线第一节 城市轨道交通供电与牵引系统三、接触网1. 接触网应满足的基本要求(1)由于接触网在工作中无备用网,因而要求接触网强度高、且安全可靠;(2)要求在各种气候条件下均能受流良好;第一节 城市轨道交通供电与牵引系统三、接触网(3)因接触网部件更换困难,因此要求接触网性能好、运行寿命长;(4)因其维修是利用行车中的间隔时间进行的,故要求结构轻巧,零部件互换性强,便于施工、维护和抢修;第一节 城市轨道交通供电与牵引系统三、接触网(5)因接触网无法避开腐蚀强、污秽严重等异常环境,故应采取耐腐蚀和防污秽技术措施;(6)因采用与受电器摩擦接触的受流方式,因此要求接触网有较均匀的弹性,接触线等部位要有良好的耐磨性第一节 城市轨道交通供电与牵引系统三、接触网2. 接触网类型接触网按其结构型式可分为接触轨式(第三轨)(如图7-6、7-7所示)和架空式(如图7-8所示)两大类型第一节 城市轨道交通供电与牵引系统三、接触网第一节 城市轨道交通供电与牵引系统三、接触网第一节 城市轨道交通供电与牵引系统三、接触网第一节 城市轨道交通供电与牵引系统四、地下迷流在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电站,而是有一部分由钢轨杂散流人大地,再由大地流回钢轨并回到牵引变电站。
走行钢轨中的牵引电流越大或钢轨对地面绝缘程度越差,地下杂散电流也就相应增大,这种地下杂散电流又称为地下迷流第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述(一)城市轨道交通信号系统组成从设备分布来看,城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制(ATC)系统和车辆段信号控制系统两大部分组成,用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备状况监测及维护管理,由此构成了一个高效的综合自动化系统第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述1.列出运行自动控制系统列车运行自动控制ATC系统是由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动驾驶(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成,简称“3A”第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述2.车辆段联锁设备车辆段设一套联锁设备,用以实现车辆段的进路控制,并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息车辆段联锁系统前期曾采用6502电气集中联锁,近年来均采用计算机联锁第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述(二)轨道交通信号系统的作用 1.确保列车运行的安全 2.提高轨道交通的运行效率第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述(三)城市轨道交通信号系统的基础设备城市轨道交通信号基础设备包括地面信号机、转辙机、轨道电路、应答器、计轴器等设备。
第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述1.信号机城市轨道交通采用色灯信号机,地面信号机通常设于列车运行方向的右侧,在地下部分一般安装在隧道壁上,但是信号机不得侵入设备限界前期多采用透镜式信号机,目前大多采用LED信号机除了车辆段和有岔站外,一般不设信号机第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述在城市轨道交通中,允许信号的绿灯、黄灯代表列车的运行进路是走道岔直股还是弯股,没有速度的含义,信号机如图7-9所示第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述2.转辙机转辙机是道岔控制系统的执行机构,用于道岔的转换与锁闭,它是道岔动作的动力部分,通过杆件作直线运动,从而使道岔尖轨通过位移来改变道岔的位置,并给出道岔状态的表示转辙机如图7-10所示第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述3.轨道电路轨道电路是利用线路的钢轨和机械绝缘节(或电气绝缘)构成的电路它是信号系统的重要基础设备,它的性能直接影响行车安全和运输效率。
轨道电路广泛应用于列车的检测,城市轨道交通不设轨道电路的情况下,也可以在轨道区段的两端设置计轴器,以检测列车城市轨道交通的轨道电路如图7-11所示第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述4.计轴器计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数,分析计算区段是否有车占用的一种技术设备它具有检查区段占用与空闲的功能,而且不受轨道线路的道床状况等影响它采用轨道传感器、电子单元和计轴核算器来记录并比较驶人和驶出轨道区段的轴数,作为检查区段的安全设备,其作用和轨道电路等效第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述在采用CBTC(基于无线通信的列车运行控制系统)的城市轨道交通线路,当无线传输设备发生故障时,可用计轴设备检查列车的位置,构成“降级”信号计轴器如图7-12所示第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述第二节 轨道交通信号控制与通信系统一、城市轨道交通信号概述5.应答器城市轨道交通列车运行自动控制系统中,应答器的应用很久早在上海轨道交通1号线的ATC系统中,采。
