路基灰土试验段施工方案设计.doc

西安绕城高速公路通行能力提升改造工程（丈八四路互通式立交）KN-LTJ-3 标段路基灰土试验段施工方案榆林市长盛集团公路养护工程有限公司西安绕城高速公路通行能力提升改造工程（丈八四路互通式立交）KN-LTJ-3合同段项目经理部2016年2月21日目录・3・工程概况编制依据三、编制原则・4・四、施工目的及试验段选择・4・五.施工方案・5・(-)原材料选择与控制・6・(二)具体施工工艺及方法六、质量保证措施-12 -七、安全保证及措施・13・八、文明施工及环境保护措施・18・一、工程概况KN-LTJ-3标段起点RCK49+715,终点为RCK51+755,全长2. 04km,西安绕城高速公 路通行能力提升改造工程（丈八四路互通式立交）项目位于西安绕城高速公路K504-770 处，丈八四路与绕城高速相交位置西安绕城高速公路全长79. 54公里，为全封闭、全 立交的双向6车道高速公路，设计车速120公里/小时，路基宽度35米，该项目含绕城 高速主线单侧加宽，新建匝道A、B、C、D共计4条，匝道路基宽度10. 5m；收费站1 座，车道数为5入8出1） 项目区域属渭河及其支流冲积、洪积平原和黄土台嫄地貌，渭河河床是西安市地 势最低的一条轴线，海拔400米左右，西安市城区处在渭河以南，洋河以东，j霸河以西 的冲洪积平原上，西安市区东南部的狄寨嫄、神禾嫄、少陵嫄海拔在500^700米之间， 黄土台嫄下部为冲积砂砂砾，上部为黄土，嫄而比较平坦，阶地与嫄顶之间坡而较缓， 属微丘地形。

2） 项目区域属暖温带半湿润大陆性季风气候年平均气温13.3°Co多年平均降水量 586. 1mm,降水量由南向北递减，多集中在夏、秋季的7为月份，冬、春季降雨稀少， 气候干燥，空气湿度小年蒸发量约为700^750mm,且由西南向东北递增3） 历史地震活动水平较高，最大震级为6. 75o根据国家地震区划图，西安市区域地 震烈度为8度区二、编制依据1、 陕西省西安绕城高速公路通行能力提升改造工程（丈八四路立交工程）施工招 标文件2、 业主组织现场察勘和对工程的介绍以及对施工项n提出问题的答疑补遗书3、 我公司有关人员对施工现场踏勘和调查的情况4、 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；5、 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；6、 《公路路基施工技术规范》（JTG E10—2006）；7、 交通部颁发现行的其他有关设计、施工规范、标准；8、 西安绕城高速公路通行能力提升改造工程(丈八四路互通式立交两阶段)施工 图纸三、 编制原则1、 严格执行国家对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求严格遵守工程 合同文件的要求并服从业主统一安排2、 认真领会设计图纸，在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优 化施工安排，保证工期。

3、 根据合同工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理, 适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划4、 依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工 程5、 加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益6、 严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则四、 施工目的及试验段选择我标段计划在C匝道CKO+769. 5-CK0+920段按要求清表，下承层准备好后，修筑长 度不少T 100m的路基作为试验段该段主要工程量为：特殊路基处理(CKO+769. 5-CK0+920)长度(m)处理平均宽度(m)处理平均厚度(m)羊足碾碾压面积(m2)5%灰土垫层(m3)150.520.50.43085. 31234. 1隔水墙挖土方(m3)挖土 (m3)防渗土工布(m2)回填土方(m3)1234. 1301313301通过采用羊足碾碾压、装载机摊铺、稳定土拌和机沿路拌和、平地机整平、重型压路机碾压成型、洒水车控制含水量和全幅施工全幅通车试验确定以下施工参数：1、 在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；2、 通过检测数据确定填料的松铺系数、松铺厚度；3、 通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参 数等，为大面积施工提供充足的依据，为灰土梨层和土方施工全面开工、顺利施工创造 条件。

五、施工方案(-)原材料选择与控制1、 土采用施工区域内挖方段的粘性土粉碎后土块的最大尺寸应控制在15mm以下 坚决杜绝使用硫酸盐含量超过0. 8%的土和有机质含量超过5%的土2、 石灰选用富平县宫里镇石灰，灰场石灰经过检测技术标准11级以上采用钙质 或镁质消石灰尽量缩短石灰的存放时间以最合适的时间控制消石灰在场内堆放的时 间，如堆放时间较长，需加以覆盖防潮3、 水采用地下水4、 5%灰土混合料组成设计5、 按《公路工程无机结合稳定材料试验规程》(JTJ057)进行石灰稳定土的各项 试验根据设计文件要求的强度标准，通过试验路段的成果，选取最适宜于稳定土处理 路床的参数确定最佳含水量和石灰的剂量用量(水、灰)选取最适宜于稳定的土， 必须确定最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量粘土、石灰理论松铺厚度的确定：该段石灰土处理路床采用配合(质量)比为：石灰：土=5:95,由陕西省交通 建设集团试验检测中心室击实得出石灰、粘土、5%灰土的松方干容重为P石灰二0. 75g/m\ P ± =1. 89g/cm3； P 5%灰土=1・ 841g/cm‘；最佳含水率为：W 土最佳=12. 9%, W 灰土最佳二 13. 5%, 要求铺筑路基顶设计宽度为10. 5m,压实厚度为20cm 一层，，规范要求达到的压实度为 95%。

由以上各数据计算5%灰土的理论松铺厚度为：H 石灰二 1*1*0. 05*0. 20/95%* 1. 841/0. 75=2. 6cmH 土=1*1*0. 95*0. 20/95%*1. 841/1. 89=19. 5cm考虑装载机、平地机在推铺、刮平过程中的轮胎碾压因素及整平时灰土的损失, 为满足灰剂量和压实厚度的要求，计划分别按三种不同的松铺厚度进行试验段的施工， 最终确定5%灰土的松铺厚度，以指导以后的施工根据计算所得结果，按以下三种不同材料的松铺厚度进行施工：（1） CKO+769. 5-CK0+819. 5: ±=19. 5cm,灰=2. 6cm（2） CKO+819. 5-CK0+869. 5: 土二21cm,灰=2. 8cm（3） CK0+869. 5-CK0+920 :土=22. 5cm,灰=3. 0cm5、人员、机械安排：试验路段计划配备人员10名，（其中技术员3名，试骑人员2名，工人5名等）, 计划配备机械：自卸车2辆、洒水车1台、拌合机1台、平地机1台、装载机2台、22T 振动压路机1台、挖掘机1台、羊足碾1台准备下承层（1） 下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱。

对下承层的平整度、压实度等 应按规范要求的检查频度和方法进行全面的检查验收，以判定其是否满足设计文件和施 工规范的要求凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后方可铺筑石灰稳 定土2） 对土基不论是路堤还是路堑，必须用压路机进行碾压检验3） 当遇到老路面时，对老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实；搓板和辙 槽应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实4） 在槽式断面的路段两侧路肩上每隔10m交错开挖泄水沟，以利排除路面积水 施工放样（5） 用GPS仪器每10m放出灰土层中线、边线及每个车道标高控制点6） 在两侧指示桩上用明显标记标出土层边缘的设计高具体施工工艺及方法施工工艺流程：测量放样一収土场挖土、上土 一摊平一翻晒一上灰、铺灰一路拌机拌合灰土整平、检测灰剂量一填筑一碾压一养生f检验O不 合 蒋不 合施工按“三阶段、四区段、八流程”进行施工灰土处理部分拟填筑3段（确保试 验数据的稳定性）；通过试验检测，分别获取相应数据，素土松铺填筑厚度按19.5cm、 21cm. 22. 5cm分别进行试验；装载机摊铺，平地机平整，压路机碾压密实如实记录相 关的原始数据和检测数据，计算岀岀碾压遍数和松铺厚度、填料最佳含水率的变化关系, 从而确定不同填料填层厚度的碾压遍数，然后进行经济、技术综合分析，选择最优的填 层厚度和碾压遍数，指导整个标段人范围路基灰土处理施工。

1、拌合采用路拌法，即稳定土拌和机沿路拌和，自卸汽车运送土料、装载机运送石灰、铺灰平地机整平，挖掘机翻晒，洒水车洒水调整含水率，重型压路机碾压密实、 成型2、 在松铺填土吋，采用网格分配法，确定每格内的倒土数量，控制松铺厚度，按 试验段路基横断面一次分层填筑，纵向分层压实，分层施工时，在铺筑上层前将下层的 表面拉毛并洒水湿润3、 施工前，在全而熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查; 同时组织施工人员学习相关规范，有针对性的进行施工技术内容的培训工作4、 完成试验段的中线放样、水准点、导线点复测及桩号加密工作5、 完成试验段前期施工所要完成的标准击实试验等室内土工试验6、 下承层碾压完成，并经监理工程师验收可以进行下道工序施工7、 备料（1） 采集土前，先将土场表层树木、草皮和杂土清除干净2） 土中的超尺寸颗粒应予筛除3） 应在预定的深度范围内釆集土当需分层釆集时，应将土分层堆放在一场地 上，然后从前到后将上下层土一起装车运送现场4） 对于塑性指数小于12的粘性土，可视土质情况和机械性能确定是否需要过筛5） 生石灰块应在使用前7-10天充分消解消解后的石灰应保持一定的湿度，不 得产生扬尘，也不可过湿成团。

6） 消石灰宜孔径lOnini的筛，并尽快使用7） 计算材料用量：a、 根据各段石灰稳定土层的宽度、厚度试验路段的成果，计算各路段需要的粘土、 消石灰的用量并布设、摊铺b、 根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离c、 根据石灰稳定土层的厚度和试验路段所得成果，计算每一平方米石灰稳定土需 要的石灰用量8） 在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过份潮 湿而造成泥泞9） 土装车时，应控制每车料的数量基本相等以便更好的布设摊铺10） 在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于下承层表面的施工段卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多11) 料堆每隔一定距离应留一缺口，以便交通疏导时错车12) 土在下承层上的堆置吋间不宜过长运送土只宜比摊铺土工序提前1-2天13) 在备料前，先安排培路肩，先将两侧路肩培好，并压实路肩料层的压实厚 度应与稳定土层的压实厚度相同在路肩上，毎隔5-lOm应交错开挖临时泄水沟，以利 排除路而积水8、 摊铺土(1) 事先将土按测量放样宽度、长度和拟定的3段松铺厚度摊铺，摊铺土应摊铺 石灰的前进行摊铺长度按日进度150m量控制。

如第二天有雨，不宜进行试验段施工3) 应将土均匀地摊铺放样范围内，表面应力求平整，并有规定的路拱4) 摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除5) 如土中有较多土块，应进行粉碎。