公路技术状况检测与调查PPT培训课件.ppt

公路技术状况检测与调查 2、路面技术状况检测 1、MQI 检测指标体系 3、路基、桥隧构造物和沿线设施状况调查 5、检测方式 目录 7、检测设备配置方案 6、数据存储 4、检测与调查频率 1、检测指标体系（MQI） MQI 路面状况（PQI） 路基状况（SCI） 桥隧构造物（BCI ） 沿线设施（TCI） 路面损坏（PCI） 路面平整度（RQI ） 路面车辙（RDI） 路面抗滑（SRI） 路面强度（PSSI） 2、路面技术状况检测 标准建议路面损坏状况检测采用： 1）自动化的快速检测方法 2）条件不具备时，采用人工调查方法 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 人工调查，主观因素多、质量难以控制为了避免 人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对 所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏 分类标准和测量方法 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 人工检测方法过去曾被广泛使用在人力资源丰富 、交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的 优势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使 用 条件具备时，请用自动化的快速检测方法! 自动检测：路面损坏检测发展方向。

标准规定：路面损坏采用自动化设备检测时，应具有 分辨1.0mm以上的裂缝的能力，检测数据（图像等） 宜采用计算机自动识别处理，且只有识别准确率达到 90%以上时，才能用于PCI评定 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 国内外检测设备回顾：20世纪70年代，出于公路管理 的需要，研究开发了基于摄影技术的路面损坏检测设 备随着检测技术的进步，路面损坏检测方法经历了 摄影、模拟摄像、数字摄像、线扫四代成像技术 + 摄影 + 模拟摄像 + 数字摄像 + 线扫相机 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 第一代技术：是基于摄影技术的测量，需要大面积的灯光照 明，一般在晚上检测 ，检测 胶片需要专门 洗印，人工判读周 期长80年代中期，公路院从法国引进一套这样 的装备 第二代技术：是基于模拟相机技术的测量，需要均匀的 灯光照明，一般用多个相机,检测结 果机器识别辅 助人 工判度图为 TRL为英国公路署开发的装备，采用了三 个相机，缺点是分辨率2-3mm,识别率也低 第三代技术：是基于数字相机技术，需要均匀区域灯光照明 ，一般用多个相机来减少灯光覆盖面积，可白天检测 ，检 测结 果可机器识别 ，分辨率2mm，识别 率85%。

图为 英国采 购的瑞典装备，它采用了4套相机 第四代技术：是基于线扫 相机技术的测量，采用一个扫描装 置，带状灯光照明，全天候检测 ，检测宽 度任意设定，机器 识别 由于高分辨率1mm，识别 率达到85-95% 交通部西部交通建设科技项目 国家863高科技项目 2、路面技术状况检测 2、路面技术状况检测 2、路面技术状况检测 2、路面技术状况检测 意义：路况快速检测系统（CiCS）的开发成功，使公 路常规和定期的多指标（PCI、RQI、RDI） 路况检测 工作，可在不影响交通运营的条件下，一次性完成， 并大大提高检测效率和检测精度 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 2007年5套，2008年610套，英国TRL 2、路面技术状况检测 国外图像识别：国外研究机构十分重视路面损坏图像 的自动识别与处理技术 多年来，国外在路面损坏图像自动识别方面的研究 没有突破性的进展，路面损坏的识别率一致维持在85% 左右，识别裂缝宽度在23mm 以上，许多路面特征如 水泥路面接缝和灌缝后路面裂缝的识别问题都没有得 到有效解决，由此限制了路面损坏自动识别技术的推 广应用 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 在总结国外经验的基础上，结合我国公路养护需要和 国际上相关的技术规范与标准（英国、美国），通过 对100多万幅 CiCS检测图像的特征分析，根据检测图 像的分辨率、灰度程度及图像亮度，研究开发了我国 第一套具有95%高识别率和自主知识产权的路面损坏自 动识别系统（CiAS）。

+ 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 交通部西部交通建设科技项目 国家863高科技项目 英国标准 PIARC法 Area identification with lattice 影响与意义：在我国的路面损坏检测工作中，第一次 真正意义上拥有了标准统一的路面损坏检测方法，减 少了检测工作的人为因素，使不同省市、不同区域及 不同时间检测的数据有了可比性 + 路面损坏（PCI） 2、路面技术状况检测 MQI 路面状况（PQI） 路基状况（SCI） 桥隧构造物（BCI ） 沿线设施（TCI） 路面损坏（PCI） 路面平整度（RQI ） 路面车辙（RDI） 路面抗滑（SRI） 路面强度（PSSI） 2、路面技术状况检测 + 道路平整度（RQI） 主要检测方法有： 1）人工检测（三米直尺、水准测量）； 2）反应类快速检测设备； 3）断面类快速检测设备 2、路面技术状况检测 人工检测：三米直尺，用于低等级、小交通量公路； 反应类设备：颠簸累计仪等，操作简便、准确性差； 断面类设备：激光仪器，重复性好，准确性高 标准建议，在条件允许时宜采用快速和高精度的断面 类检测设备。

+ 道路平整度（RQI） 2、路面技术状况检测 多功能路况快速检测 系统（CiCS） 2、路面技术状况检测 标准规定：各种道路平整度检测设备必须定期标定， 每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95 2、路面技术状况检测 + 道路平整度（RQI） 设备标定： 按IRI 010m/km均匀分布的原则，选择5段道路平 整度不同的实验路段，标定路段长320m； 用精密水准仪或符合世界银行一类测试标准的断面 类平整度检测设备检测标定路段，测点间距为0.25m 或0.5m； 测量320m路段连续高程，用CPMS提供的国际平整度 指数（IRI）计算程序，计算IRI； 设备检测结果与IRI比较，确定标定系数 + 道路平整度（RQI） 2、路面技术状况检测 MQI 路面状况（PQI） 路基状况（SCI） 桥隧构造物（BCI ） 沿线设施（TCI） 路面损坏（PCI） 路面平整度（RQI ） 路面车辙（RDI） 路面抗滑（SRI） 路面强度（PSSI） 2、路面技术状况检测 + 路面车辙（RDI） 以前的标准规范，没有将车辙作为独立指标，其原因 有二点：问题不严重、没有设备支持 2、路面技术状况检测 近年来，由于交通量的迅速增长，渠道交通、重载、 超载作用，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的一 种主要损坏形式。

标准规定：高速公路和一级公路的路面车辙作为独立 的检测指标（RDI）通过检测路面车辙深度计算路 面车辙深度指数（RDI）其它等级公路，沿用传统 做法 + 路面车辙（RDI） 2、路面技术状况检测 2、路面技术状况检测 + 路面车辙（RDI） 标准建议：采用断面类快速检测设备检测路面车辙 + 路面车辙（RDI） 2、路面技术状况检测 车辙深度：采用模拟直尺（Straightedge Rut Depth ）方法，计算路面最大车辙深度 + 路面车辙（RDI） 2、路面技术状况检测 车辙深度：国外横断面分析和车辙深度计算的标准方 法是包络线法 + 路面车辙（RDI） 2、路面技术状况检测 路面车辙检测装备配置方案（传感器数量）影响检测 结果 + 路面车辙（RDI） 2、路面技术状况检测 车辙计算：路面技术状况自动化检测技术规程 交通运输部公路司 2008年标准编制任务 + 路面车辙（RDI） 2、路面技术状况检测 MQI 路面状况（PQI） 路基状况（SCI） 桥隧构造物（BCI ） 沿线设施（TCI） 路面损坏（PCI） 路面平整度（RQI ） 路面车辙（RDI） 路面抗滑（SRI） 路面强度（PSSI） 2、路面技术状况检测 路面抗滑性能直接影响公路行车的安全性。

20世纪30 年代，发达国家就开始了路面抗滑性能的研究工作， 目前已经开发出多种路面抗滑性能的测试方法和测试 设备 直接法：摩擦系数； 间接法：纹理（构造）深度 + 路面抗滑性能（SRI） 2、路面技术状况检测 制动力系数：表明车辆制动距离的长短 横向力系数：不仅能够体现车辆制动距离的长短，还 能够表示防止车辆侧滑的能力 + 路面抗滑性能（SRI） 2、路面技术状况检测 根据摩阻力检测方式，摩擦系数分为制动力系数和横 向力系数两种 2、路面技术状况检测 + 路面抗滑性能（SRI） 横向力系数：直接法，横向力系数设备原理：横向力 与测试轮承受垂直荷载比值SFC 标准规定：用横向力摩擦系数SFC（Side-way Force Coefficient）作为检测指标，通过SFC计算路面抗滑 性能指数（SRI） + 路面抗滑性能（SRI） 英国、比利时和丹麦等国均规定将横向力系数SFC作为 路面抗滑性能控制指标 2、路面技术状况检测 检测路面抗滑性能的间接方法，包括微观构造和宏观 构造两方面 微观构造：表面粗糙度，提供低速行驶（CMAP养护分析 非 常 感 谢 请 您 批 评 指 正！ 。