港口码头泊位及其设备范例.docx

港口码头泊位及其设备 目 录 码头构造 (1) 码头设备 (5) 装卸起重机械 (9) 装卸搬运机械 (13) 装卸输送机械 (15) 装卸专用机械 (17) 装卸工属具 (23) 装卸机械设备管理 (32) 集装箱码头、 堆场及装运机械 (40) 集装箱船及其装卸方式 (47) 码头构造 构成码头建筑物的主体一般可分为三个组成部分：上部结构，下部结构和码头设备 上部结构，如重力式码头的胸墙，板桩码头的帽梁，高桩码头的梁、板和靠船构件等，其功用在于将下部结构的构件连成整体和装设护木、系船柱、管沟、轨道等上部结构和下部结构的联接高程，一般略高于施工水位，以保证浇筑上部结构时不被淹没，或至少在一个潮汐周期的大部分时间内不被淹没下部结构，如重力式码头的墙身和基础，板桩码头的板桩，高桩码头的桩基等等它们的功用主要是挡土和将码头自重及作用于—上部结构的荷载传递到基础和地基中去码头设备主要包括系船及防冲没备以及码头路面和供水、供电的各种管线等等 保证斜坡码头岸坡稳定的建筑物一般采用块石护面或护底。

护面块石的重量，根据波浪和水流的作用力确定块石之下设垫层和倒滤层水下护面层当采用抛石时，一般抛两层；当大块石由潜水工安放时，可以立放(即以长边垂直于坡面来砌放)一层水上护面层一般多采用立放干砌各层边坡不陡于其自然安息坡度岸坡的整体稳定性，可用圆弧滑动法进行验算 用于减小墙后填土压力，增加墙身稳定的反倾覆荷载的板状构件其作用是遮拦板上的地面荷载(包括填土和地面上的使用荷载)，使板下墙背产生的土压力大为减小一般由混凝土或钢筋混凝土预制安放在重力式码头中，常将其置于胸墙下，胸墙位置宜尽可能放低，以提高其卸荷作用，在其他重力式挡土构筑物中也可采用参见“带卸荷板的方块码头”附图 两矩形沉箱间的接缝一般采用平接或对头接在沉箱码头，接头处的垂直缝的平均宽度一般均为5厘米当码头墙后有抛石棱体时，采用平接型式；墙后无抛石棱体时，采用对头接型式对头接的空腔宽度一般约为30～50厘米，腔内填充倒滤层 沉箱接头平面图 由钢筋混凝土立板、底板和肋板组成的挡土结构肋板又称扶壁，起加强立板和底板联系作用立板又称墙面板，承受墙后回填土的土压力底板是扶壁结构的基底，作用是保持结构的稳定，宽度由建筑物的稳定性和地基强度确定。

在底板的前后缘可以外伸，分别称为前、后趾板底板后方还可以翘起而形成尾板一个扶壁构件的肋板数量和肋板间距一般通过技术经济比较确定扶壁结构可以预制，也可现场浇筑预制的扶壁构件通常在肋板上留吊孔，其位置在预制件重心的上方两段预制扶壁结构之间的接头为垂直通缝，缝宽一般约3厘米当扶壁结构背后无抛石棱体时，在垂直缝处须设置倒滤并，以防止墙后填土从缝中流失扶壁结构常用于码头、船坞、船闸以及其他挡土建筑物 高桩码头上部结构中的一个重要组成部分高桩码头为轻型结构，桩台位置比较高而刚度小，一般常设置专门承受船舶撞击力和挤靠力的靠船构件它是船舶靠码头时的依靠靠船力由其传给桩台，再传至基桩板梁式和无梁面板式高桩码头的上部结构和靠船构件，可-分块拼装靠船构件一般多采用悬臂梁式当潮差较大，船舶干舷又较小时，可降低横梁标高或增加横向支撑，以改善受力情况为了简化码头上部结构，也可在码头外侧打钢靠船桩代替靠船构件 顺岸码头端部与岸坡连接的挡土墙翼墙适宜于码头端部受地形限制的情况，并可兼供停靠小型工作船之用由于翼墙是建在斜坡上，高度逐渐变化，一般易发生较大的不均匀沉降，结构出现裂缝，虽不影响使用，但颇不美观。

如果地形不受限制，端部无使用要求，可采用另外的处理方式例如将码头后面的填土做成斜坡，并将码头端部外墙作成台阶形，作为护岸这种型式一般没有不均匀沉降的问题，并且便于码头以后的延长 板桩码头结构中的重要组成部分其作用是保持板桩的稳定一般包括拉杆和锚碇，也有不用拉杆而采用斜拉桩的锚碇结构的拉杆又称锚杆，承受板桩对于锚碇的拉力，是锚碇结构之间的连系构件；一股采用钢杆，内涂红丹及防锈漆，外缠沥青麻布或包以混凝土、钢丝网混凝土作防护层拉杆位置，根据施工水位和施工方便的原则，高度尽可能放低，使板桩获得较经济的断面拉杆的平面间距，一般为1.5～1.0米，钢筋混凝土板桩按板桩宽的整数倍数计，槽钢板桩则按板桩两倍宽度的整倍数选取锚碇结构型式常用的有锚碇板、锚碇板桩(或锚碇桩)、锚碇叉桩及斜拉桩等多种锚碇板靠板前面的土抗力来承受拉杆拉力，其尺寸和埋入深度由稳定计算确定锚碇板系用现浇的或预制的钢筋混凝土平板或带肋的板，沿码头线方向可做成连续的或不连续的(可以利用板两侧扩散上体的土抗力)锚碇板桩(或锚碇桩)是靠地基对板桩的弹性嵌固来承受拉杆拉力为了增大承载力并减小跨中弯矩，锚碇板桩的顶端最好高出锚碇点一定的距离，最经济的布置是使锚碇点处的弯矩与跨中弯矩相等。

采用锚碇板或两根以上的锚碇桩时，需设水平导梁锚碇叉桩由两根相反方向的斜桩组成，靠两斜桩轴向力的水平分力之和来承受拉杆拉力与前两种型式比较，其优点是承载力大和可以尽量靠近板桩墙，大大缩短拉杆长度和减少挖填土方，特别是当岸壁后面存在不允许拆除或拆除不经济的建筑物时，采用叉桩最为有利但其造价较高三种型式的锚碇结构，离板桩都要求一定距离，土的主动破坏棱体与锚碇前的被动破坏棱体不能相交，受力后会产生一定的位移适用于原地面较高的情况，但锚碇板施工较简易，造价较低为了充分发挥锚碇叉桩中单桩的承载力，锚碇叉桩应布置在板桩背后的主动破裂棱体之外；但其桩尖和板桩之间的净距要大于1.0米叉桩顶上要浇制桩帽或帽梁这两种锚碇结构位移量较小适用于原地较低，码头后地域狭窄的情况；同时可兼作码头起重机轨道梁基桩 、、、、见“板桩锚碇结构” 锚碇结构a)锚碇板；b)叉桩锚碇；c)锚碇板； d)锚碇块；e)锚碇梁 板桩顶端的纵向连接构件一般常用钢筋混凝土现场浇制，使板桩顶端连成整体，保证码头线平直在施工方便的前提下，有的与码头胸墙、系船块体或导梁合并浇成一个构件，以降低板桩高度，增强码头的强度。

帽梁变形缝一般每隔约 20～30米设一条为防止帽梁变形开裂，可在码头回填和码头前挖泥以后再行浇筑 板桩与拉杆间的传力构件位在板桩与拉杆交接之处它须在板桩受力前安装完毕如果用锚碇板桩，在锚碇板桩上也须设置导梁钢板桩的导梁一般采用槽形钢或工字钢，可安设在板桩墙的前面或后面钢筋混凝土板桩的导梁可用预制的钢筋混凝土梁，但一般以采用现浇结构为多；现浇的导梁紧贴板桩，且外侧面平直整齐导梁的变形缝间距应与帽梁的一致，一般约为20～30米 板桩结构型式之一由主桩和板桩组成主桩较长，板校较短，可以节约材料板桩打在主桩之间，在顶部用帽梁把板桩和主桩连在一起，锚碇拉杆装在主桩上多用于小型简易码头、驳岸和护岸工程 由主桩和横放的套板所组成一股常采用木板仅用于小型简易码头、驳岸和护岸工程 将钢板桩圈成区格状，区格内填砂石料或混凝土的结构区格形状一般多采用圆形常用以构筑码头、防波堤、围堰、桥墩、灯塔基础、靠船墩以及挡土建筑等它坚固、整体性好，施工进度快，但需用钢材较多 格形板桩码头断面图 斜拉桩代替常用的拉杆锚碇系统的板桩结构斜拉桩除承受拉力外，还可减小作用于板桩上的土压力，使板桩厚度和入土深度可较其他锚碇结构者为小。

板桩和斜拉桩装在一起，在后方回填之前即可承受一定的波浪作用这种结构可用作码头和护岸它占地面积小，特别适用于岸线后方狭窄，不便设置锚碇板(或桩)的地区但斜拉桩所需断面及长度均较大，且结构受力情况比较复杂，施工有时不便 斜拉桩板桩结构 直立式码头上部构成靠船面，装设防冲设备，挡住墙后回填料，并与下部结构连成整体的构件其作用主要是把作用于码头上的外力传到码头下部和地基中去系船柱块体一般与胸墙连成一整体胸墙构造因码头结构型式的不同而略有不同重力式码头的胸墙常采用浆砌块石或现浇混凝土结构，其底面高程稍高于施工水位对卸荷板式方块码头，为了提高卸荷作用，胸墙底面须尽可能放低对板桩码头，当板桩的自由高度比较小时，常用胸墙代替帽梁和导梁，以简化结构和便于安装护木如将钢板桩的钢导梁埋入胸墙，还可以防止锈蚀 用块石抛填成的重力式码头或防波堤等的基础抛填时要进行夯实整平处理对非岩石地基，它的作用是将建筑物的压力分布到较大的面积上，以减小地基应力，并使墙体坐落在平整的底面上基床的最小厚度是使基床底面的最大压力不超过地基的容许应力；对岩石地基是使床面平整基床有暗基床、明基床相混合式三种型式，根据建筑物水深、地形和地基情况选用。

影响基床稳定的因素主要有基床型式、厚度、肩宽、直墙下的基底应力和墙前的波浪、水流条件等；在修船码头和舣装码头还受试 车时产生螺旋桨水流的影响基床肩宽根据码头高度和基床厚度确定，一般不小于1.5～2.0米；在风浪较大或墙前沿底流速较大情况下，为防止地基冲刷，外肩应适当加宽，并放缓边坡基床顶面应向墙里倾斜，其坡度一般约为1.0～15% 重力式码头胸墙 板桩码头胸墙 抛石基床 在码头或挡土建筑物后填筑土石料的工程为了减小墙后土压力，在紧靠墙背的部分常用内摩擦角大的材料(如块石等)填筑一棱柱体(称减压棱体)，在体顶面和坡面铺设倒滤层，然后再填普通土砂料 码头回填 在紧靠直墙码头或大载荷的挡土建筑物后，在回填时从底部起，常采用块石等大摩擦角的材料，为减小作用于墙上的土压力而填筑的一横卧墙后的棱柱体减压棱体的断面型式，不仅影响减压效果，也关系到填料用量，设计时须根据建筑物高度、当地材料情况确定为了减少石料用量，棱体可采用分级式，也称折闪式，一般采用一次折闪棱体顶面高程，一般与胸墙齐平参见“码头回填”图 码头在荷载作用下，地基受压而产生的沉降量。

在设计重力式码头(和防波堤)时，为了控制施工时的预留沉降量和防止由于不均匀沉降而引起的建筑物断裂，须预先计算其地基沉降量计算时按前趾和后趾分别进行，根据其差值再计算码头底面的倾斜度在沿码头线的地基压缩层厚度和土的压缩系数有较大变化时，要分段计算沉降量关于断面平均沉降量的允许值，在方块码头和扶壁码头，一般约为15～20匣米，在沉箱码头为20～25厘米 自码头线到前方仓库(或货场)前之间的地带的路面它要能适应流动起重机械、装卸车辆和临时堆放货物的要求设计时要根据码头的具体结构型式、作用荷载、基础条件等进行设计一般以刚性路面为好在透空式码头的钢筋混凝土承台面板上，一般是现浇一层混凝上作为路面，并起找平及磨耗层作用在承台上如有一层不厚的回填，则在碾压碎石垫层上再浇筑混凝土路面在码头后方的回填区，考虑到将来可能发生不均匀沉降，一般采用混凝土方块或块石路面，也有先用水结碎石路面或简易泼油由路面，作为过渡性路面；待经过一段时期沉降基本完成后，再在水结石路面上浇筑永久性混凝土刚性路面，或在简易泼油路面上铺筑永久性沥青路面混凝土路面的平整度好，便于流动机械的运行及理货管理工作，维修量小，但它造价高，对沉降的适应性差。

沥青路面对沉降的适应性强，造价较低，但在建成初期及夏季里会泛油发软，流动机械行驶费力，并且。