四冲程内燃机原理图.doc

四冲程内燃机原理图四冲程内燃机原理图四冲程内燃机的工作原理：四冲程发动机(Four-stroke)：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机   工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、 排气行程所组成的工作进程发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期 ① .几个主要名词解释    A、止点：活塞(piston)与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个极限位置，上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大下极限位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为最小   B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程   C、气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间    D、燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间    E、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和    F、压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率    压缩比（ε） = 气缸总容积/燃烧室工作容积   = 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积   一般情况：   柴油机：ε=14～20    汽油机：ε=6～10 第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。

当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束   第二行程-------压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩   第三行程-------燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功   第四行程-------排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动将废气推出气缸此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止 四冲程发动机的优点和缺点：优点：   *进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。

低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）    *不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低   *低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热    *进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高    *热负荷比二冲程发动机小不用担心变形、烧蚀问题排量大，可设计成大功率发动机 缺点：   *气门配气机构复杂，零部件多，保养困难    *机械噪音大    *由于曲轴2转爆发1次，所以旋转平衡不稳定四冲程发动机几乎应用于所有车用发动机包括汽油机和柴油机， 也应用于很多两轮摩托车      内燃机将燃料热能转化为机械能的过程是按一定规律进行的充气（即进气）、压缩、作功、排气四个连续过程组成四冲程发动机的工作循环，每个工作过程依次循环不断地进行     四冲程发动机的每个工作循环是在活塞上下两次运动，即四个行程中完成的，如图所示：     1.进气（充气）冲程：燃油与空气混合的新鲜混合气进入气缸，这时活塞向下运动     2.压缩冲程：随着进气门和排气门关闭，活塞向上运动，可燃混合气被压缩     3.作功冲程：可燃混合气点火燃烧，推动活塞向下运动     4.排气冲程：向上运动的活塞把燃烧后的废气从排气门排出。

     四冲程发动机的四个冲程作为一个工作循环，在1分钟内重复数千次四冲程发动机又称为四循环系统也称为奥托循环。