地铁车站施工技术1.ppt

北京地铁6号线二期十一标项目经理部北京地铁6线二期11标主要施工方案汇报汇汇 报报 提提 纲纲1 1、工程概况、工程概况2 2、工程总体筹划、工程总体筹划3 3、工程重、难点、工程重、难点4 4、主要施工方案、主要施工方案5 5、风险因素分析、风险因素分析一、工程概况 起点物资学院站区间及五里桥车辆段东侧出入线：区间结构长度1482.6m，采用盾构法施工(左线含暗挖法）出入段线长650m，采用明暗相结合的施工方法 物资学院站北关站区间：长度2296.5m，采用盾构法施工 北京地铁6号线二期工程11标段是二期工程首开标段，长4.03km，包括“一站两区间”，分别为：起点物资学院区间、物资学院站、物资学院站北关站区间 物资学院站为暗挖车站（PBA工法施工），岛式站台宽11m，车站总长244.4m，结构覆土约7.0m，车站底板埋深约23.52m 二、工程总体筹划1、起物区间施工竖井、左线大断面暗挖及出入段线施工：2011.62012.92、起物区间盾构始发井及西端暗挖段施工：2011.62012.23、起物区间右线盾构施工：2012.22012.104、起物区间左线盾构施工：2012.42012.115、物资学院站施工竖井及车站结构施工：2011.62013.12（关键线路）6、物北区间盾构始发井及东端暗挖段施工：2011.72012.27、物北区间左线盾构施工：2012.22012.128、物北区间右线盾构施工：2012.32013.1三、工程重、难点序号序号名称名称施工方法施工方法重、难点简述重、难点简述1 1物资学院物资学院站站暗挖暗挖PBAPBA法法车站标准断面宽度车站标准断面宽度22.1m22.1m，高度，高度16.5m16.5m，埋深，埋深23.5m23.5m，顶板覆土，顶板覆土7m7m。

车站下穿朝阳北路，部分拱顶位车站下穿朝阳北路，部分拱顶位于粉细砂层，土体自稳性能差，且位于承压水下于粉细砂层，土体自稳性能差，且位于承压水下开挖深度深、宽度大，施工工序多，工程量大开挖深度深、宽度大，施工工序多，工程量大，自身施工难度大确保物资学院站自身施工及，自身施工难度大确保物资学院站自身施工及周边环境安全，是本工程的重点和难点周边环境安全，是本工程的重点和难点 2 2物站主体物站主体及附属结及附属结构构暗挖暗挖PBAPBA、明挖法、明挖法、CRDCRD法法车站下穿市政上水、污水、高压燃气管线，施工车站下穿市政上水、污水、高压燃气管线，施工竖井和风道、出入口紧邻竖井和风道、出入口紧邻6 6层砖混结构居民楼层砖混结构居民楼施工期间减少地表沉降，确保管线及周边建（构施工期间减少地表沉降，确保管线及周边建（构）筑物的安全是本工程的重点和难点筑物的安全是本工程的重点和难点 3 3盾构接收盾构接收井及通道井及通道明挖法、明挖法、双侧壁导双侧壁导坑法坑法物站东侧和西侧盾构接收井，盾构接收采用从横物站东侧和西侧盾构接收井，盾构接收采用从横通道平移到接收井后吊出，横通道开挖断面宽通道平移到接收井后吊出，横通道开挖断面宽15.4m15.4m，下穿高压燃气、上水、污水管道，施工期，下穿高压燃气、上水、污水管道，施工期间有效地减少地表和管线沉降，确保管线安全是间有效地减少地表和管线沉降，确保管线安全是本工程的重点和难点。

本工程的重点和难点 4 4起物区间起物区间左线大断左线大断面面双侧壁导双侧壁导坑法坑法结构断面大、需加宽和挑高变换断面类型，地质结构断面大、需加宽和挑高变换断面类型，地质条件差，施工自身风险大，难度大条件差，施工自身风险大，难度大序号序号名称名称施工方法施工方法重、难点简述重、难点简述5 5物北区间物北区间下穿铁路下穿铁路盾构法盾构法盾构区间下穿京承铁路时，线路正处于平面转弯盾构区间下穿京承铁路时，线路正处于平面转弯且竖向上坡地段，可能导致基底及道床沉降或隆且竖向上坡地段，可能导致基底及道床沉降或隆起，控制轨道产生下沉或隆起变形，确保列车行起，控制轨道产生下沉或隆起变形，确保列车行驶安全是本工程重点和难点驶安全是本工程重点和难点 6 6盾构井相盾构井相关暗挖段关暗挖段暗挖法暗挖法盾构接收井和盾构始发井与车站相连段采用暗挖盾构接收井和盾构始发井与车站相连段采用暗挖施工，区间穿越地层复杂，含丰富地下水，部分施工，区间穿越地层复杂，含丰富地下水，部分地段穿越粉细砂，对施工极其不利确保区间暗地段穿越粉细砂，对施工极其不利确保区间暗挖正常施工是本工程的重点挖正常施工是本工程的重点 7 7结构防水结构防水全包防水全包防水本工程规模较大，车站与暗挖区间、车站主体与本工程规模较大，车站与暗挖区间、车站主体与附属结构、暗挖区间与暗挖区间隧道断面结合较附属结构、暗挖区间与暗挖区间隧道断面结合较多，导致接口众多，不同的断面形式，不同的防多，导致接口众多，不同的断面形式，不同的防水材料，防水难度大。

确保工程结构防水质量是水材料，防水难度大确保工程结构防水质量是本工程的重点本工程的重点 8 8施工降水施工降水管井法管井法车站和区间施工范围地下水丰富，共揭露四层地车站和区间施工范围地下水丰富，共揭露四层地下水，地下水降水效果好坏直接影响施工安全和下水，地下水降水效果好坏直接影响施工安全和施工进度；过分降水可能会给周边建筑物安全带施工进度；过分降水可能会给周边建筑物安全带来威胁确保施工降水效果是本工程重点确保施工降水效果是本工程重点 三、工程重、难点四、主要施工方案1、物资学院站施工（1）主体结构：采用暗挖PBA工法（2）附属结构：出入口采用明、暗结合的施工方法，风道采用暗挖法施工2、起物区间施工（1）出入段线：明挖法、暗挖法（台阶法）（2）左线：盾构法、大断面暗挖法（双侧壁导坑法）（3）右线：盾构法3、物北区间施工 左右均采用盾构法施工详述如下4.1、倒挂井壁法竖井施工方案开挖锁口圈浇筑混凝土井身土方开挖（按格栅步距）打设超前小导管、格栅安装、挂网喷射初支混凝土竖井封底4.2、区间暗挖段双侧壁导坑法施工方案4.3、区间明挖结构施工流程施工钻孔灌注桩及桩顶冠梁混凝土土方开挖至第一道撑底0.5m架设第一道钢支撑土方分层开挖、施作桩间网喷砼架设第二道钢支撑基坑开挖见底并施工作垫层及防水底板混凝土浇筑强度满足后，拆第二道钢支撑浇筑侧墙及顶板混凝土强度满足后，拆第一道支撑施作顶板防水及回填土4.4、暗挖车站PBA工法简介1、PBA工艺原理“PBA”洞桩法的原理就是将传统的明挖框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱共同构成桩、梁、拱（PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称）支撑框架体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。

2、PBA工法优点（1）地面变形较小，对周边环境影响小；（2）结构受力条件好，废弃工程量小，经济；（3）不受结构跨度、层数限制，适用范围广4.5、暗挖车站PBA工法施工流程（第一步）第一步：超前小导管注浆，施工导洞开挖、支护导洞开挖时先开挖下部导洞一段时间后，再开挖上部导洞，先开挖边导洞再开挖中导洞4.6、暗挖车站PBA工法施工流程（第二步）第二步：每个施工口施工到结构分界里程处，后退施作条形基础，再施作人工挖孔桩及桩顶冠梁回填桩外侧与下边导洞间的C20混凝土4.7、暗挖车站PBA工法施工流程（第三步）第三步：（1）在中下导洞中施作底板防水层、中柱下底纵梁2）施工边导洞内主体拱部格栅钢架拱脚，立模回填边导洞内拱架及其背后空隙3）中导洞人工挖孔4.8、暗挖车站PBA工法施工流程（第四步）第四步（1）施工钢管柱及回填土2）上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙4.9、暗挖车站PBA工法施工流程（第五步）第五步：主体拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作永久及临时支护拱部土体开挖时，应相互拉开一定距离，间距不小于10m4.10、暗挖车站PBA工法施工流程（第六步）第六步：待主拱初支达到设计强度后，拆除临时中隔壁及小导洞局部格栅，铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。

导洞格栅纵向拆除长度应根据监测情况严格控制，不应大于6m4.11、暗挖车站PBA工法施工流程（第七步）第七步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板以下一定距离，铺设边墙防水层，及时施工中板及边墙，站厅层封闭成环4.12、暗挖车站PBA工法施工流程（第八步）第八步：继续开挖土体到基底标高，拆除永久结构断面范围内剩余下导洞结构，桩间网喷混凝土4.13、暗挖车站PBA工法施工流程（第九步）第九步：施作底板垫层、防水层、底板、边墙混凝土直至结构封闭施作车站内部结构，车站土建施工完成4.14、盾构组装及始发（1）第一步：吊入盾构后配套设备及螺旋输送机，并平移至盾后暗挖通道内，再吊入前盾已完暗挖段盾构掘进方向4.15、盾构组装及始发（2）第二步：吊入中盾，并与前盾连接盾构掘进方向4.16、盾构组装及始发（3）第三步：吊入管片拼装机，并与中盾连接盾构掘进方向4.17、盾构组装及始发（4）第四步：吊入尾盾盾构掘进方向4.18、盾构组装及始发（5）第五步：辅轨将螺旋输送机前移至始发井吊装口，吊装螺旋输送机盾构掘进方向4.19、盾构组装及始发（6）第六步：尾盾前移，将尾盾与中盾连接，同时将整个盾体后移。

盾构掘进方向4.20、盾构组装及始发（7）第七步：将刀盘吊入，并与前盾连接连接后配套设备，调试后始发盾构掘进方向前盾中盾管片拼装机中盾前盾尾盾管片拼装机中盾管片拼装机螺旋输送机尾盾中盾盾构机螺旋机安装4.21、盾构接收与吊出（1）第一步：盾构机到达接收井横通道后，横移至接收井4.22、盾构接收与吊出（2）第二步：将盾体后移1m，拆除刀盘，吊出4.23、盾构接收与吊出（3）第三步：（1）将盾尾与盾体拆开后移至井壁2）将前半部（前盾、中盾、管片拼装机、螺旋输送机）前移至井壁4.24、盾构接收与吊出（4）第四步：（1）拆除螺旋输送机，伸入后侧小洞洞内2）再依次拆除吊出管片拼装机、中盾、前盾3）吊出尾盾、螺旋机4.25、盾构掘进 视频动画4.26、盾构管片拼装 视频动画4.27、盾尾注浆 视频动画五、主要风险因素分析5.1、风险识别原则风险风险类型类型风险风险等级等级风险情况描述风险情况描述自身自身风险风险一级一级PBAPBA工法、侧壁法大断面隧道工法、侧壁法大断面隧道二级二级盾构接收和始发段盾构接收和始发段环境环境风险风险特级特级盾构下穿铁路盾构下穿铁路一级一级暗挖结构、盾构隧道平行下穿：燃气（中、高压）暗挖结构、盾构隧道平行下穿：燃气（中、高压）、上水（、上水（D400mmD400mm）、污水（）、污水（D400mmD400mm）一级一级盾构下穿大型市政桥梁（开挖边线与桥桩的距离盾构下穿大型市政桥梁（开挖边线与桥桩的距离 0.5H0.5H）一级一级暗挖下穿热力沟、电力沟暗挖下穿热力沟、电力沟一级一级暗挖平行下穿雨水管（暗挖平行下穿雨水管（D400mmD400mm）5.2、本标段主要风险源识别类类型型风险风险等级等级风险源及情况分析风险源及情况分析自自身身风风险险一级一级物资学院站主体结构物资学院站主体结构PBAPBA工法施工（结构长工法施工（结构长244.4m244.4m，标准段宽，标准段宽22.1m22.1m，结构高，结构高16.7m16.7m，顶板覆土，顶板覆土7m7m）一级一级起点起点 物资学院站区间左线物资学院站区间左线K31+140+226K31+140+226段双侧壁法大断面隧段双侧壁法大断面隧道施工（最大断面为宽道施工（最大断面为宽15.6m15.6m、高、高12.6m12.6m、结构顶覆土、。