C分部开工报告.docx

第一章工程概况1.1工程简介本项目是国家重点公路东营至香港（口岸）公路滨州至衡水 支线公路的重要组成部分该段位于山东省北部，途经滨州和德 州两市它的建设不仅能促进山东省高速公路网的形成，推进全 省交通现代化建设，也有利于区域路网的完善和结构调整，进而 改善通行条件，同时加强冀东、鲁北与胶东半岛经济区、黄河三 角洲、环渤海湾经济区的紧密联系该路段是山东省规划的“五 纵连四横，一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要 组成部分本合同段为第14标段，位于德州北外环路两侧，北线起止 桩号K134+160〜K136+793,长2. 637km,本标段C匝道桥起止桩 号 CKO+372. 24-CK0+501. 27,全长 129. 03m德城互通立交 C 匝 道桥下部结构采用连续墩和共用墩，钻孔灌注桩基础1. 2地形地貌路线所经区域地处鲁北黄河冲击平原，地形较平坦，起伏不 大，绝大部分海拔高程在50m以下沿线多由黄河泛滥堆积物构 成，以粉砂土、粘土等为主1. 3气候气象1.3.1区域气候特征路线所经区域季风影响显著，属东亚暖温带湿润大陆性季风 气候区，四季分明、冷热干湿界限明显，春季干旱多风回暖快， 夏季炎热多雨，秋季凉爽多晴云天，冬季寒冷少雪多干燥，具有 显著的大陆性气候特征，光照资源丰富。

旱、涝、霜、雹、风等 自然现象较多L3.2气温年平均气温在12.4〜12.9℃之间，区域极端最高气温40℃以 上，极端最低气温在-27C以下，月平均气温以一月份最低，一 般在-4℃以下，最热月为七月份，平均为26.5C〜26.9℃寒潮对本区域影响大、次数多，平均每年11次左右寒潮 初日平均在11月中旬，终日在4月上旬，最长持续5天，最大 降温值在25.6C左右区域初霜日期一般在10月下旬，终霜日 期一般在3月中下旬无霜期平均为202〜204天1.3.3降水路线所经区域全年雨量较少，年降水量平均在550〜614mm 之间，为省内降水量最少地区由于高空西风带和冬、夏季风的 活动情况每年都不完全相同，所以历年降水量变异很大，年降水 变率在20〜30%之间，最大年降水量在1000mm以上，最小年降 水低于300mmo季节分配极不均匀，旱、涝灾害严重，鲁北及鲁西北平原地 区为山东省旱涝灾害的重灾区域春季雨水稀少，不足70mm, 季蒸发量为同期降水量的4〜6倍，春早严重；盛夏多雨7〜8月降 雨量为300〜400mm占全年降雨量的50%以上，由于地平流缓易 产生水涝；秋季少雨，不足80mm,常有秋旱发生；冬季气温较低，雨雪较少寒冷而干燥。

1 . 4德城互通立交C匝道桥基础及下部结构类型德城互通立交C匝道桥全长129. 03m,共分为二联跨径组 合为：3X18+4X18m下部采用连续墩和共用墩，连续墩采用片 式墩身，共用墩采用方柱式桥墩加盖梁形式基础采用承台接单 排中150cm钻孔灌注桩基础桥台采用肋板式桥台，基础采用双 排中120cm钻孔灌注桩基础第二章详细施工进度计划1 .施工准备：2009年4月1日—2009年5月23日2 . C匝道桩基础施工:2009年5月24日—2009年6月15日3 .承台施工；2009年6月5日—2009年6月30日4 .墩台施工：2009年6月15 H—2009年7月15日5 .墩台帽施工：2009年7月1日—2009年7月15日6 .盖梁施工：2009年7月15日—2009年8月20日7 .支座垫石施工：2009年8月1日—2009年8月30日8 .台背填土施工：2009年8月10日—2009年8月25日9 .挡块施工：2009年8月20日—2009年9月10日详见德城互通主线C匝道桥基础及下部构造施工进度计划表（横道图）第三章 施工管理人员和施工人员名单表序号姓名职务人数职责备注1李雪东项目经理1总体施工安排、协调2刘开拓总工程师1技术指导、质量控制3刘宏伟工程部长1技术指导4成江.实验室主任1实验工作5刘飞龙物资部长1全线物资设备管理6王嘉川结构工程师1技术指导、数据整理7沈玉山质检工程师1安全质量8李明春环保工程师1环境保护工作9皇甫明安全工程师1安全管理10辛亚非测量工程师1测量工作11马杰试验工程师1实验工作12余章林施工队长1施工管理13技术工人60钢筋、模板、电焊等 工作14各类司机10机械操作及保养15普工20辅助施工第四章材料、设备进场情况进场材料清单序号材料名称产地规格数量1水泥大坝P. II42. 5300t2钢筋莱芜B25100t3钢筋莱芜B225t4钢筋莱芜B1230t5钢筋邯钢A10150t6碎石平安绿林5~10mm1500m37碎石平安绿林10-20mm1500m38碎石平安绿林20-30mm1500m39砂肖庄中砂2000m310粉煤灰德州I级130t施工机械清单序号机械种类产地或型 号数量单位性能进场时间1混凝土拌和站JS10002套新2-62挖掘机DH2201台良好2-103推土机T2201A良好3-154汽车吊QY-252台良好2-285砂输送泵车ZLJ51101台良好4-256佐输送罐车JCD105A良好2-277装载机ZL502Zx新2-18洗石机1500 型1台新2-289内燃空压机3L-10/76Zx良好3-510风镐YT286个良好3-1011全站仪SET2130R1台良好1-512水准仪DSZ22A新1-513对讲机BF-51184台新1-514研磨机BG2502台Wr4-2015反循环钻机KP-35002良好2-2716地磅1台新2-2817变压器800KVA1台良好2-2518真空吸水装置1套良好2-2819发电机组40KW1良好2-2520钢筋调直机GJ4-14/42台新2-2821钢筋冷挤压连 接机HLY-404A新2-2822佐振动梁HD53002套良好5-1023碎抹光机MC2802Zx新5-1024潜水泵对扬65m4台良好2-2825潜水泵对扬35m2台良好2-2826交流电焊机BX-30010台良好2-2827闪光对焊机UNI-150 15KW3台良好2-2828插入式振捣棒ZN-7015A良好2-2829弯筋机CW405Zx新2-2830切筋机GQ40-B8新2-28第五章桥梁施工技术方案5.1 施工准备工作5.1.1 施工便道本标段桥梁工程的施工便道利用红线范围以内永久占地，必 要时可向红线以外征用临时占地；施工期间经常对施工便道进行 维修养护，保证道路畅通。

5.1.2 拌和厂本桥用碎主要由第二拌合厂生产第二拌和厂设在K136+000 线路左侧本桥用砂主要由第二拌合厂生产第二拌和厂设在K136+000 线路右侧，占地面积9750m2拌和厂设置：碎搅拌站2座（每座 拌和站配JS1000强制搅拌机一台，自动计量设备1套，四斗配 料机1台，拌合站生产能力每台50m7h）.洗石机一台、料仓两 个（分合格区和待检区，料仓采用4仓格式，即1个砂子料仓和 3个碎石料仓，料仓与料仓之间用砖跺墙隔开）、800KV.A变压器 1台、150KW备用发电机组2台拌和厂建设标准：拌和厂四周用围墙封闭，场地全部硬化， 硬化时先进行地表稳压，再用20cm水泥稳定碎石压实，顶面采 用15cm厚的C15硅硬化混凝土水平运输采用碎罐车运送，垂 直运输采用吊车和碎泵车输送5.1.3 钢筋加工区本桥钢筋在第二钢筋加工场内加工，加工区设在K135+500 线路右侧100m处钢筋加工场地硬化完毕，基础设施建设完善, 已经投入使用5.1.4 施工用水、用电及通讯①施工用水施工用水采用地下水，地下用水已经过相关部门检测合格， 并经监理工程师认可，可以使用②施工临时用电在第二拌和厂内安装一台800KV. A变压器，主要负责第二拌 和厂、第二钢筋加工区以及德成互通立交附近结构物所有施工用 电。

变压器在通往构造物处架设供电线路，以满足结构物的施工 需求拌和厂内设置两台150KW发电机组，桥梁施工现场配备1 台40KW发电机作为备用电源③施工通讯施工现场内部通讯采用移动及对讲机，对外通讯采用程 控、、移动及互联网方式5.1.5 施工场地排水设施在施工场地周围即路基两侧修临时排水沟，以确保场地在无 水条件下施工5.1.6 地防火、防洪在油库、器材库及施工机械车辆上配备足够数量灭火器材 按消防部门要求在拌和站区域设置防火通道，布设消防管网等设 施汛期来临前，及时关注天气变化，并与当地气象部门联系， 转移机械设备，做好防洪措施并根据现场实际情况，现场设临 时排水沟，并通过排水沟汇入天然水系，保证汛期来临时避免洪 水对工程造成损失5.1.7 排污及垃圾处理为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污 沟渠、沉淀池，对施工中产生的污水、泥浆作集中处理，并对生 活及生产垃圾集中堆放，外运至指定地点进行处理，最大限度地 保证施工区域自然环境不受破坏5. 2施工工艺德城互通立交C匝道桥由桥梁二队负责施工根据地质资料 显示情况和工期要求，综合考虑，钻孔桩施工安排2台反循环钻 机施工；墩柱、盖梁采用定型钢模，一次支模到位。

5.2.1钻孔灌注桩施工工艺桩基采用反循环钻机成孔工艺，反循环钻机成孔采用优质粘 土制作泥浆，孔口埋设2. 5m高的钢护筒，清孔采用换浆法，混 凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，导管法灌注水下 混凝土主要施工机具设备：钻机、混凝土导管、护筒、泥浆泵及配 套管道、隔水栓、储料斗、配电箱及电缆、吊车、挖掘机等A.施工准备a.复核测量后，进行桩位测量放样引好桩位控制线和水平 高程的控制点，妥善保护好，施工中经常复测b.现场准备，进行平整场地、清除杂物、换除软土、布置便 道、接通水电、做好沉淀池和泥浆池等工作c.原材料进场待用，根据设计要求加工钢筋笼，钢筋笼在现 场钢管导向台上分节制作、存放d.水泥和砂、石料，经过检验合格后进场，进行配合比。