东南汽车CVT自动（无级）变速器技术培训.ppt

东南汽车- CVT自动（无级）变速器 技术培训,06-06-2009,S. Moerman,2,目录,第1部分: CVT-VT2产品介绍1. CVT简介2. 机械部分3. 机械扭矩传递4. 液压控制系统5. 外部连接6. 电子元件及接口第2部分: 产品维修及保养7. 概述8. 配件清单9. 维修保养说明10.维修保养工具11.维报告单12.障排除指南 13.实践,S. Moerman,3,,第1部分: CVT-VT2产品介绍,S. Moerman,4,1. CVT简介,CVT: 持续可变的变速器, 传动轮提供连续可变的传动比传动轮: 两个锥轮，钢带在两者之间 (V形)优点:无级变速车速恒定的情况下发动机转速相对较低 加速更加平稳 减少排放、提高燃油经济性 VT2:完全由电子控制,S. Moerman,5,1. CVT简介,传统的 AT 与 CVT对比,S. Moerman,6,,基本结构,,,行星齿轮,机械部分·,离合器,中间轴,锥轮,钢带,差速器,控制单元,TCU,液压单元,油泵,滤清器,CVT 自动（无级）变速器,壳体,,,,,,,,,,,S. Moerman,7,解剖图,,差速器,,,,,,,,,,,钢带,从动锥轮,主动锥轮,油泵,液压系统,扭转减震器,后退离合器,行星齿轮机构,前进离合器,中间轴,S. Moerman,8,,与发动机输出轴相连,左前侧车轮,右前侧车轮,,,,,,S. Moerman,9,1. 说明: 变速器传力机构,,S. Moerman,10,2.机械部分,行星齿轮组 发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱使变速箱输出的扭矩能有两个方向, 前进和后退,,,,输入轴,后盖 (前进档),齿圈 (倒档),S. Moerman,11,2.机械部分(行星齿轮）,,,,,,S. Moerman,12,2.机械部分,行星齿轮工作原理,S. Moerman,13,2.机械部分,多盘式离合器两组湿式离合器 ,每组有三个摩擦片 液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行,前进离合器后退离合器,,,S. Moerman,14,2.机械部分,摩擦片及压盘,S. Moerman,15,2.机械部分,压盘与壳体结合面,S. Moerman,16,,主动锥轮,,,S. Moerman,17,2.机械部分,变速装置: 传动轮和钢带一对v形锥轮，由钢带连接每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动钢带在两个锥轮轮之间传递动力两组锥轮轮的移动部分是成对角的传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 锥轮可实现的传动比由 2.416:1(过载)到0.443:1(低档)变化,2 x 12 钢带片 450钢片,S. Moerman,18,钢带,,S. Moerman,19,2.机械部分,变速装置运行过程2.416:1,1 从发动机输入2 输出到车轮3 主动锥轮直径（低速）4 从动锥轮直径（低速）,S. Moerman,20,2.机械部分,变速装置运行过程0.443:1,1 从发动机输入2 输出到车轮3主动锥轮直径（超速）4从动轮锥直径（超速）,S. Moerman,21,CVT工作原理,S. Moerman,22,2.机械部分,中间轴使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速 使驱动轴旋转方向为正向,,,,S. Moerman,23,2.机械部分,差速器来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮,,,S. Moerman,24,2.机械部分,驻车机构,,,,,从动锥轮棘轮,驻车爪,驻车拉杆,驻车锥体,S. Moerman,25,2.机械部分,驻车机构,S. Moerman,26,2.机械部分,驻车机构,S. Moerman,27,3.机械部分的扭矩流向,换挡杆在N档或P档,输入轴后退离合器行星齿轮前进离合器主动锥轮钢带从动锥轮,S. Moerman,28,3.机械部分的扭矩流向,换挡杆在前进档,输入轴后退离合器行星齿轮前进离合器主动锥轮钢带从动锥轮从动锥轮驱动轴输入轴,S. Moerman,29,3.机械部分的扭矩流向,换挡杆在倒档,输入轴后退离合器行星齿轮前进离合器主动锥轮钢带从动锥轮从动锥轮驱动轴齿圈 太阳轮,S. Moerman,30,液压控制系统,,油泵Oil pump,液压单元Hydraulic unit,S. Moerman,31,4. 液压控制系统,油泵用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上,,S. Moerman,32,4.液压控制系统,液压控制单元,,,,,从动锥轮压力调节器,主锥轮压力调节器,离合器压力调节器,离合器压力传感器,S. Moerman,33,液压控制单元,,,S. Moerman,34,4.液压控制系统,液压控制单元控制变速器液压变速装置控制 (传动比控制)夹紧力控制离合器控制润滑/冷却3 种压力控制主动压力 -> 传动比控制从动压力 -> 夹紧力控制离合器压力 -> 离合器控制3 压力调节器 (由TCU驱动)主动锥轮压力调节器从动锥轮压力调节器离合器压力调节器,S. Moerman,35,4.液压控制系统,油滤器为油泵提供清洁的油每60000km必须更换油滤器,油滤器O形圈,,S. Moerman,36,滤清器,过滤油内杂志至少每60000km更换,,,S. Moerman,37,5.外部连接,油冷却器接口油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C,,,出 油冷却器 进,,,流向,流向,油进入变速箱,油从变速箱出来,S. Moerman,38,5.外部连接,换档机构,,,,,,,,,,定位弹簧片,换档轴,(L) D N R P,换档拉索,S. Moerman,39,5.外部连接,主要接口16 针脚圆形接口实现TCU与变速器之间通讯,S. Moerman,40,6.电子元件/连接,TCU: 变速箱控制单元控制整个变速箱并控制软件执行驾驶策略也是TCU里软件的一部分通常安装在驾驶室内或其他地方,S. Moerman,41,6.电子元件/连接,TCU接口,S. Moerman,42,6.电子元件/连接,变速箱元件转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab)霍尔效应, 脉冲电流用来根据驾驶策略(TCU)计算传动比驾驶模式传感器4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D, LDMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D从动锥轮压力传感器(p_S2)温度传感器 (油温)压力调节器EDS_1: 从动锥轮压力调节器 (current driven)EDS_2:主动锥轮压力调节器 (current driven)EDS_3:离合器压力调节器 (current driven),S. Moerman,43,6.电子元件/连接,主要导线接口,S. Moerman,44,6.电子元件/连接,TCU连接针脚分布,S. Moerman,45,6.电子元件/连接,接线图,S. Moerman,46,6.电子元件/连接,变速箱电子元件检查表位置传感器检查内部不同PIN脚之间的电阻，判断位置传感器是否良好DMS_GND = 6脚DMS_A= 13脚DMS_B= 14脚 DMS_C= 15脚DMS_D= 16脚DMS_Supply= 9脚,S. Moerman,47,6.电子元件/连接,,,,,,,,,,,,,,,,S. Moerman,48,6.电子元件/连接,油温传感器测量油温传感器的内部电阻测量5脚和7脚之间的电阻当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧转速传感器这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工作与否在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的油压传感器在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧离合器压力调节器在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧,S. Moerman,49,6.电子元件/连接,主动锥轮压力调节器在1脚和3脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧从动锥论压力调节器在1脚和2脚之间测量出来的压力大概在5.2欧TCU不能检测,S. Moerman,50,,第2部分: 无级变速器维修及保养,S. Moerman,51,7. 基本信息,拖车 装配VT2变速器的车在拖车时必须使前轮离地!!!发动机不运转 -> 无油压 ->从动锥轮轮子转动会导致钢带打滑!!!维护间隔至少每60000km: 更换油滤器+换油可以减短变速器的维护间隔以配合车子的标准维护间隔 油规格ESSO EZL799(A)使用其他油可能会导致变速器损伤，本公司拒绝保修索赔.自适应更新当安装新的TCU或整个变速箱后离合器需要有一个适应的过程.,S. Moerman,52,8.离合器自适应更新,在TCU刷新软件或更换变速箱或更换TCU，离合器需要自适应更新,用于补偿生产工艺过程产生的公差。

这可以在怠速的时候通过切换档位实现，如果基本的自适应更新过程没有完成，则仪表盘上变速箱警示灯每隔两秒闪烁一次为了完成自适应过程，要求多次换挡然而自适应的值大于等于4的时候就可以完全避免较大的震动因此在变速箱警示灯在自学习值达到4的时候就自动熄灭，其余的自学习过程在客户使用过程中一直更新自适应更新的值可以用邦奇的INCA和MLT软件读出，一部分检测仪也可以读出在没有设备读出自适应更新的值的情况下也可以成功实现在适应更新在自适应更新程序中有一项附加功能，目标为临界状态的变速箱这称为快速完善自适应更新每一个变速箱在每个油温下（-20℃、0℃、10℃、20℃、40℃、60℃、80℃、100℃、120℃）都有各自的自适应更新值这并不意味着在每个温度下都要做自适应更新当在特定的温度下进行更新，则电流的值会经过计算复制到每一个温度下，这个过程是自动进行的，由于离合器公差的不同，有可能有的变速箱离合器复制数据而有的变速箱离合器不复制数据S. Moerman,53,8.离合器自适应更新,下面是能够进行自适应过程的一些主要的条件 车辆静止 不能踩油门 稳定的发动机怠速转速 稳定的发动机扭矩 脚踩刹车更新过程 按以下的操作，进行在某一确定温度下的离合器自适应更新。

A1.空档至少5秒钟 A2.行车档至少5秒钟 A3.空挡至少5秒钟 重复NDND循环至少10次 B.1空档至少5秒钟 B.2倒车档至少5秒钟 B.3空档至少5秒钟 重复NRNR循环至少10次,S. Moerman,54,8.离合器自适应更新,当前进和后退档的自适应值都超过4，警示灯应该熄灭如果不 熄灭，说明自适应值没有超过4，这时需要挂上前进挡，车速超 过50Kkm/h,然后停车，再重复B过程（后退档自适应更新），直 到警示灯熄灭故障码P0810在自学习完成后自动失效，经过三个驾驶循环，TCU 会自动清除故障码注意发动机怠速更新会直接影响变速箱离合器自适应更新 ， 发动机怠速更新会在电源断电后自动清除 自适应更新过程在整个变速箱温度范围内都在进行， 然而 快速完善自适应更新只需要在变速箱温度+20℃到+60℃之间即可。