机场的战略定位与经营管理模式学习教案.ppt

会计学1机场机场(jīchǎng)的战略定位与经营管理模式的战略定位与经营管理模式第一页，共44页概要概要(gàiyào)一、机场战略定位二、机场盈利性分析三、机场竞争性分析四、非航空业务(yèwù)的发展机会及盈利模式第1页/共43页第二页，共44页 三个概念(gàiniàn) 机场 机场公司 机场当局第2页/共43页第三页，共44页 vv《民航法》对机场的定义：《民航法》对机场的定义：“ “是指专供民用航空器起飞是指专供民用航空器起飞(q(qǐ ǐfēi)fēi)降降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施属的建筑物、装置和设施” ”vv 机场是区域、设施机场是区域、设施vv《民航法》对航空公司的定义：《民航法》对航空公司的定义：“ “是指以盈利为目的，使用民是指以盈利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人” ”第3页/共43页第四页，共44页 一、世界机场体制的现状一、世界机场体制的现状 1 1、美国模式及特点、美国模式及特点 定定 位：不以盈利为目的（公益性）基础设施位：不以盈利为目的（公益性）基础设施 投资模式：政府投入为主投资模式：政府投入为主 管理机构：政府机关管理机构：政府机关(jīguān)(jīguān)或事业单位性质的机构设置或事业单位性质的机构设置 运营方式：特许经营运营方式：特许经营 代表国家或地区：美国、日本、中国台湾代表国家或地区：美国、日本、中国台湾第4页/共43页第五页，共44页。

v 美国模式(móshì)机场的组织结构机场机场(jīchǎng)管理机构管理机构 机场(jīchǎng)经理 机场副经理机场副经理（财务与行政）（财务与行政） 机场副经理机场副经理 （运行）（运行） 机场副经理机场副经理 （规划和工程）（规划和工程）机场副经理机场副经理 （维护）（维护）人事经理人事经理总会计师总会计师设施主管设施主管采购代理人主管采购代理人主管公共关系经理公共关系经理空侧运行主管空侧运行主管陆侧运行主管陆侧运行主管保安主管保安主管救援和消防主管救援和消防主管建筑物和设建筑物和设施主管施主管地面主管地面主管车辆主管车辆主管第5页/共43页第六页，共44页2 2、英国模式及特点（以、英国模式及特点（以BAABAA为例）：为例）： 定定 位：盈利性基础设施位：盈利性基础设施 投资模式：私有资本投资模式：私有资本(zīběn)(zīběn) 管理机构：有庞大的经营机构管理机构：有庞大的经营机构 运营方式：特许经营运营方式：特许经营 代表国家或地区：英国、法国、中国香港代表国家或地区：英国、法国、中国香港第6页/共43页第七页，共44页。

v英国模式机场(jīchǎng)的组织结构　　　　董事会董事会首席首席(shǒuxí)执行官或总裁执行官或总裁人力资源副总裁人力资源副总裁机场机场(jīchǎng)运行副总裁运行副总裁企划商务副总裁企划商务副总裁工程技术副总裁工程技术副总裁　财务总监财务总监会计主管会计主管财务主管财务主管采购经理采购经理信息服务经理信息服务经理……　商务总监　商务总监运营总监运营总监公共事务总监公共事务总监商务经理商务经理资产经理资产经理营销经理营销经理……侯机楼总经理侯机楼总经理飞行区（空侧）总经理飞行区（空侧）总经理……公关经理公关经理客户关系经理客户关系经理……第7页/共43页第八页，共44页3 3、、 美国模式美国模式(móshì)(móshì)与英国模式与英国模式(móshì)(móshì)的比较的比较 名名 称：称： 定定 位：位： 投资模式投资模式(móshì)(móshì)：： 管理机构：管理机构： 运营方式：运营方式：第8页/共43页第九页，共44页4、 中国机场(jīchǎng)定位 中国民用航空法.pdf第9页/共43页第十页，共44页。

20032003年年 完成机场下放与企业化改革完成机场下放与企业化改革20042004年年 提出由经营型向管理型转变提出由经营型向管理型转变2004/52004/5年年 机场并购机场并购(bìn(bìnɡ ɡ ɡ ɡòu)òu)事件事件20072007年年 机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要，但是你衡机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要，但是你衡 量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要？量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要？2003/72003/7年年 机场特许经营权研究及试点机场特许经营权研究及试点第10页/共43页第十一页，共44页 二、机场二、机场(jīchǎng)盈利性分析盈利性分析1、机场(jīchǎng)的效益模型及其分析2、影响机场(jīchǎng)效益的敏感性因素分析 第11页/共43页第十二页，共44页1、机场效益模型及其分析 1）效益模型的意义 a、探求机场发展的一般规律 b、掌握(zhǎngwò)机场投资及经营过程中影响效益的敏感因素及其动态过程。

c、通过模型的曲线变化对机场经营水平评价及相关决策提供参考第12页/共43页第十三页，共44页 2 2）设计模型）设计模型(móxíng)(móxíng)的几个假设条的几个假设条件件a a、增长幅度、增长幅度b b、投资扩建周期、投资扩建周期c c、建设成本、建设成本(chéngběn)(chéngběn)及筹融资成本及筹融资成本(chéngběn)(chéngběn)估计估计d d、经营成本、经营成本(chéngběn)(chéngběn)构成构成第13页/共43页第十四页，共44页3 3）效益）效益）效益）效益(xiàoyì)(xiàoyì)模型模型模型模型第14页/共43页第十五页，共44页 4）模型表现结果 以相对稳妥的条件测算(cè suàn)： a、现金流平衡点为旅客吞吐量30万人次 b、盈亏平衡点为旅客吞吐量50万人次 第15页/共43页第十六页，共44页 2 2、影响机场效益、影响机场效益(xiàoyì)(xiàoyì)的敏感性因素分析的敏感性因素分析1 1）收入）收入(shōurù)(shōurù)曲线曲线第16页/共43页第十七页，共44页。

 2 2 2 2）投资成本）投资成本）投资成本）投资成本(chéngběn)(chéngběn)(chéngběn)(chéngběn)及财务费用曲线及财务费用曲线及财务费用曲线及财务费用曲线第17页/共43页第十八页，共44页 3 3 3 3）人工成本曲线）人工成本曲线）人工成本曲线）人工成本曲线(qūxiàn)(qūxiàn)(qūxiàn)(qūxiàn)第18页/共43页第十九页，共44页 3 3、理论与现实的矛盾：、理论与现实的矛盾： 理论理论1 1：旅客吞吐量：旅客吞吐量/ /收费标准收费标准/ /盈利盈利 理论理论2 2、有盈利能力、有盈利能力/ /性质性质(xìngzhì)(xìngzhì)定位定位 第19页/共43页第二十页，共44页 3 3、理论与现实的矛盾：、理论与现实的矛盾： 现实现实1 1：机场没有盈利能力也定位为企业：机场没有盈利能力也定位为企业 现实现实2 2、机场定位为企业，但没有按企业的、机场定位为企业，但没有按企业的 要求来规范经营要求来规范经营(jīngyíng)(jīngyíng)，非企业经营，非企业经营(jīngyíng)(jīngyíng)的要的要 求层出不穷求层出不穷第20页/共43页第二十一页，共44页。

 3 3、理论与现实的矛盾：、理论与现实的矛盾：我们的思考：我们的思考： 1 1、机场要不要盈利、机场要不要盈利(yínɡ lì)(yínɡ lì)？？ 2 2、机场是企业化还是非企业化定位？、机场是企业化还是非企业化定位？第21页/共43页第二十二页，共44页 三、机场三、机场(jīchǎng)的竞争性分析的竞争性分析 1、机场(jīchǎng)竞争性的表现 2、机场(jīchǎng)的竞争方式 第22页/共43页第二十三页，共44页 1 1、机场、机场(jīchǎng)(jīchǎng)竞争性的表现形式竞争性的表现形式 1 1）机场）机场(jīchǎng)(jīchǎng)服务区域服务区域 —— —— 交叉市场交叉市场 —— —— 中间市场中间市场 —— —— 中转市场中转市场.JPG.JPG 第23页/共43页第二十四页，共44页 1、机场竞争性的表现形式 2）机场竞争的影响因素 a、陆路交通的日益便捷，扩大了机场的辐射服 务区域，使得相邻机场周边的客、货流动有更大的选 择性。

因此各机场对可能获取的客户资源更为关切(guānqiè)， 并力争获取更大的份额第24页/共43页第二十五页，共44页 b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提高了机场密度，使机场对客户资源的争夺更趋激烈 C、交通工具之间的竞争(jìngzhēng)（铁路、公路）第25页/共43页第二十六页，共44页 2）机场）机场(jīchǎng)发展发展的优势效应的优势效应 a、主业：航班密度越大，旅客、货主的可选择性越强，机场(jīchǎng)的集散力也越强，航线、航班的增加更有基础中转创造了新的需求，进一步推动机场(jīchǎng)发展 第26页/共43页第二十七页，共44页 b b、辅业：更多的客、货流动产生、辅业：更多的客、货流动产生(chǎnshēng)(chǎnshēng)更大更大的伴生性资源，开发潜力越大，价值越高的伴生性资源，开发潜力越大，价值越高 c c、投资：更多的效益形成更强的投资能力，形成、投资：更多的效益形成更强的投资能力，形成更好的设施、设备配套及更新能力，使发展更有保障，更好的设施、设备配套及更新能力，使发展更有保障，形成更强的竞争优势。

形成更强的竞争优势第27页/共43页第二十八页，共44页 3 3 3 3）机场）机场）机场）机场(jīchǎng)(jīchǎng)(jīchǎng)(jīchǎng)公司的破产公司的破产公司的破产公司的破产 a a、机场作为公共基础设施客观上不易、机场作为公共基础设施客观上不易于关闭，导致于关闭，导致 人们对机场经营风险的忽视人们对机场经营风险的忽视 b b、机场公司作为独立的经济法人，、机场公司作为独立的经济法人，当其出现资不抵债情况，必然要出现破当其出现资不抵债情况，必然要出现破产的结局，除非股东继续注资产的结局，除非股东继续注资 c c、机场的市场化兼并条件逐步形成机场的市场化兼并条件逐步形成机场的兼并重组有利于机场资源机场的兼并重组有利于机场资源(zīyuán)(zīyuán)的优化配置的优化配置第28页/共43页第二十九页，共44页 2 2、机场、机场(jīchǎng)(jīchǎng)的竞争方式的竞争方式 1）产品质量竞争 —— 安全、舒适、效率(xiào lǜ)（中转） 2）提高产品的附加价值 —— 延伸服务（免费陆路交通、城市值机、公交）第29页/共43页第三十页，共44页。

3）价格竞争(jìngzhēng) —— 根据战略、航线、时段提供给航空公司特殊优惠的价格 —— 通过引进低成本航空公司提高乘运商竞争(jìngzhēng)度，为旅客、货主提供更低成本的服务第30页/共43页第三十一页，共44页4）产品功能的完善组合 —— 机场服务的配套，更广泛地满足客户需求如设立飞机维修基地提高机务保障； —— 设立商务会议中心，为商务旅客(lǚkè)提供更便捷的工作条件第31页/共43页第三十二页，共44页5）多机场资源共享，形成更强大实力 —— 机场集团的建立(jiànlì) —— 机场联盟的兴起 第32页/共43页第三十三页，共44页四、非航空四、非航空四、非航空四、非航空(hángkōng)(hángkōng)业务的发展机会业务的发展机会业务的发展机会业务的发展机会及盈利模式及盈利模式及盈利模式及盈利模式1、机场(jīchǎng)资源与产业链2、非航空业务的盈利模式第33页/共43页第三十四页，共44页1、机场资源与产业链1）资源的认识(rèn shi) a、机场的多元化（非航空业务）的发展应基于资源的相对优势第34页/共43页第三十五页，共44页。

 b b、机场可供开发的优势资源及相关业务、机场可供开发的优势资源及相关业务由航空由航空(hángkōng)(hángkōng)发展带来的客、货流动产生的消费需求：发展带来的客、货流动产生的消费需求： ---- ---- 海、陆联运，商业，酒店，餐饮，旅游，商务，海、陆联运，商业，酒店，餐饮，旅游，商务，食品，广告；货运代理，货物配送，仓储业等相关物流业食品，广告；货运代理，货物配送，仓储业等相关物流业 第35页/共43页第三十六页，共44页ØØ 由富余土地及大量设备设施(shèshī)、环境的维护产生的配套需求：ØØ ---- 房地产开发，土地需求量大的产业，如仓库，堆场等；现代农业，高尔夫等娱乐业；建设工程、机电工程、地面设备维修及制造；园林环境的建设开发，花卉苗木的种植养护ØØ 第36页/共43页第三十七页，共44页2 2 2 2）机场）机场）机场）机场(jīchǎng)(jīchǎng)(jīchǎng)(jīchǎng)资源的开发方式资源的开发方式资源的开发方式资源的开发方式a a、不具经营优势、不具经营优势(yōushì)(yōushì)的资源开发的资源开发 特许经营特许经营第37页/共43页第三十八页，共44页。

2 2 2 2）机场）机场）机场）机场(jīchǎng)(jīchǎng)(jīchǎng)(jīchǎng)资源的开发方式资源的开发方式资源的开发方式资源的开发方式b b、具有经营优势的资源开发、具有经营优势的资源开发 合资与合作合资与合作(hézuò)(hézuò) — — 充分利用土地资源及无形资产以获得最大收益充分利用土地资源及无形资产以获得最大收益 — — 注意选择合作注意选择合作(hézuò)(hézuò)方以获得优势资源的补充方以获得优势资源的补充 — — 合理掌握控股或参股以掌握经营上的主动合理掌握控股或参股以掌握经营上的主动 自营自营 — — 资源加机制是自营成功的条件资源加机制是自营成功的条件 — — 不提倡承包及全员入股不提倡承包及全员入股第38页/共43页第三十九页，共44页 c、航空业务与非航空业务关系协调 以主业带动(dàidòng)辅业,辅业的经营和发展应围绕和支持主业，以形成业务上相互支撑，协同发展的产业链以对内业务起步，以对外业务为目标的发展道路第39页/共43页第四十页，共44页 2 2 2 2、非航空、非航空、非航空、非航空(hángkōng)(hángkōng)(hángkōng)(hángkōng)业务的盈业务的盈业务的盈业务的盈利模式利模式利模式利模式1 1）集中发展优势产业）集中发展优势产业体制上与航空分离，走行业体制上与航空分离，走行业(hángyè)(hángyè)的发展模式的发展模式坚决实行优胜劣汰坚决实行优胜劣汰 第40页/共43页第四十一页，共44页。

 2）建立良好(liánghǎo)的运行机制 B、科学合理的业绩考核办法 C、与行业竞争相适应的薪酬体制第41页/共43页第四十二页，共44页谢谢(xiè xie)大家！第42页/共43页第四十三页，共44页内容(nèiróng)总结会计学3、 美国模式与英国模式的比较c、建设成本及筹融资成本估计理论1：旅客吞吐量/收费标准/盈利现实2、机场定位为企业，但没有按企业的2、机场是企业化还是非企业化定位—— 中转市场.JPG—— 通过引进低成本航空公司提高乘运商竞争度，为旅客、货主(huò zhǔ)提供更低成本的服务—— 机场服务的配套，更广泛地满足客户需求—— 设立商务会议中心，为商务旅客提供更便捷的工作条件谢谢大家第四十四页，共44页。